第713章 沒有駕駛樂趣的海藍汽車（1/2）

四月六日，海藍汽車集團總部里，徐申學看到了海藍汽車集團旗下全新的獨立汽車品牌海凌的首款車型。

包永言親自為徐申學介紹這款承擔著海藍汽車集團二十萬價位這個核心市場的重要車型：「徐董，這款海凌B級轎車，是我們根據海藍YEV平台進行簡化下放而來！」

「輔助駕駛技術上，我們應用了L3級別智能駕駛技術，但是為了節省硬體成本，其核心的算力晶片以及雷射雷達等核心零部件上，採取了早幾年的成熟技術，如算力晶片採用N5納米工藝的EYQ6晶片，這款晶片技術成熟，性能不錯，之前產量也非常大，成本已經控制的非常好了，而性能目前也足以支持L3級別的智能駕駛算力需求！」

智雲集團旗下的EYQ系列晶片，不同工藝有不同的型號版本，早期工藝的就不說了，目前還在生產銷售的是N7工藝的EYQ5晶片，海藍汽車主要用於艾拉汽車車型上，用於L2+級別的輔助駕駛領域，性能已經不太行了。d

N5工藝的EYQ6晶片，早期曾經用於自動駕駛4.1系統，不過並沒有使用多久，很快海藍汽車就採用了更先進的EYQ7晶片，發布了自動駕駛4.2系統。

目前該晶片主要用於海藍汽車旗下的各類中低價位的車型，用於提供標配的L

3級別智能駕駛。

同時也廣泛用於智雲集團旗下的入門級智慧機器人上以及部分服務類機器人，工業機器人以及其他特殊人工智慧終端設備上。同時海藍汽車集團的智慧機器人也使用這款算力晶片。

目前這款晶片依舊大量出貨，性能很不錯，屬於性價比非常不錯的終端算力晶片。

N4工藝的EYQ7晶片，主要用於海藍汽車的各類高配車型上，用於提供L4級別的自動駕駛功能，即自動駕駛4.2系統。

這款晶片主要是海藍汽車使用，因為該晶片的結構大幅度為自動駕駛優化，不太適合其他類型的智能終端使用，智雲集團那邊用的比較少。

N3工藝的EYQ8晶片，則是目前智雲集團最先進的終端算力晶片，主要用於中高端智慧機器人以及其他先進智能終端領域，工藝非常先進，構架也是最新的，性能炸裂，但是價格也很貴，所以主要是智雲集團自己用，海藍汽車那邊為了控制成本用的比較少，目前主要集中在豪華車型上，搭配推出的是L4級別自動駕駛4.3系統。

如海藍SLC，海藍SEV以及海藍SEC和海藍SR這四款車型搭載的就是這一款晶片。

海藍汽車集團現在要做一款定價二十萬，配屬L3級別輔助駕駛的車型，同時還要控制成本，那麼可以選用的晶片就不多了，EYQ5比較落後，雖然也能用於早期的L3級別智能駕駛，但是性能不太行。

所以，也只能選用N5工藝的EYQ6晶片————這款晶片也是目前海藍汽車集團海藍車型標配L3智能駕駛的標準晶片，適配海藍汽車最新構架的L3智能駕駛技術。

此時包永言繼續道：「雷射雷達，超聲波雷達，車規級高清攝像頭，紅外攝像頭等智能駕駛系統所需的感應器，我們為了控制成本，也是採用了前兩年的成熟產品！」

「這樣的話，我們就能夠把整個L3級別智能駕駛的硬體成本給控制下來，留出成本空間用於提升其他方面，同時也能保證續航！」

「能源以及動力上，這一次我們將會採用增程方案以及純電方案並行！」

增程方案，這是海藍汽車集團在海藍汽車品牌上大規模使用過的技術方案，是在當時電池能量密度不足，為了提升續航而採取的措施。

但是固態電池技術成熟，並大規模商用之後，為了進一步提升海藍品牌汽車智能電動車屬性，更加注重純電方案，雖然在部分車型上依舊有插混以及增程方案，不過並不是主流，銷量很低，也沒什麼存在感。

倒是艾拉的部分車型上，使用插混以及增程方案比較多————

但是海藍汽車集團里的插混方案技術不太行，但是增程技術方案則是世界領先，所以當下的海藍汽車集團，以純電車型為核心，增程方案為輔，插混則是屬於填補空白，技術很一般。

而且出口比較多，在國內的增程以及插混方案銷量比例很低，主要是國內的充電很方便，再加上海藍汽車主推的第三代超級快充開源方案在國內推廣速度非常快。

如今國內的大部分高速上的充電樁都擁有快充充電樁，第二代以及第三代為主，十分鐘足以衝上走幾百公里的電量了。

有個六七百公里純電續航日常夠用了。

但是海外的純電車型充電就不是那麼方便了，所以插混以及增程車型更有市場————既能體驗海藍汽車的各種黑科技，又能解決里程焦慮。

至於國內嘛，時至今日很多消費者甚至都不知道海藍汽車旗下，其實也有插混方案的車型————

但是不管說，海藍汽車集團在增程技術方案上，也是全球第一梯隊了，技術還是很不錯的，其中的燃油發動機早期是對外採購，後來乾脆和國內的幾家發動機巨頭進行了合作，一起成立了一家多方合資的發動機廠商供貨。

新的海凌車型上，因為成本受限不可能上太大續航的固態電池，甚至七八百公里續航的都不能上————現在的固態電池還是太貴了。

同時海藍汽車集團的插混技術方案做的又不炸滴，所以增程方案就成為了首選。

包永言道：「我們的海凌車型，有增程版本，還有純電五百公里續航版本，純電七百公里續航版本。」

「動力上，為了控制成本，全系列採用雙電機雙驅，動力還是很不錯的，再加上我們的車型在外形上的風阻比較低，所以高性能版本百公里加速還是挺好的！」

「底盤上，沿用了我們早期的智能底盤技術，這個智能底盤技術之前一直都只使用在海藍車型上，艾拉品牌是沒有使用的，主要是成本比較高，但是我們搞7一個簡化的版本，根據測試，海凌車型上搭載的智能底盤，在綜合性能上大概能夠達到海藍YEV車型的百分之六十左右的性能！」

「最後則是外觀上，並沒有採用海藍品牌的黑科技，科幻屬性的設計理念，而是採用年輕，時尚的設計語言！」

「這方面，我們還是參考了小藍汽車以及大米汽車的幾款車型的設計思路！」

「不管內在做得如何，但是外觀一定要時尚好看！」

「我們在設計車型的過程里，相當多一部分精力都是用在了外觀設計上，我們先後設計了上百個版本，最終挑選出來了現在這個版本！」

徐申學看著前方的海凌轎車，咋看上去還的確挺漂亮的，雖然沒海藍汽車那種一看上去就黑科技滿滿的感覺，但是它漂亮啊！

這種外觀也非常類似轎跑車型————其實它的高配大馬力版本，百公里加速可以達到三秒，而且還是採用後驅，可比大部分燃油車的轎跑百公里加速更快！

值得一提，海藍汽車的很多高性能車型或者走量車型的高配型號，都是採取四驅模式，前驅車型則是主要集中在走量車型的低配型號上。

純後驅的話，只在早期的海藍SEC的低配車型上有，後來海藍sec車型停產了後雙驅的低配型號，後續車型都是六七十萬起步的四驅型號。

所以，最近四五年來，海藍汽車集團這邊已經沒有了後驅車型了。

原因很簡單，純粹是為了駕駛安全！

高性能車型採用四驅這個就不說了，屬於最安全的驅動類型，尤其是搭配智能動力分配控制系統後————海藍汽車的四驅車型，在冰雪路面或濕滑路面上走起來很順暢的。

而後驅的優點是能提升操控性能以及加速能力，但是後驅也不是沒有缺陷，那就是在冰雪、濕滑路面上比較難以駕馭，很容易後輪打滑————出現漂移現象！

所以海藍汽車最近五年來已經不再使用後驅模式，都是四驅或前驅。

四驅不去說了，在入門級走量車型上用前驅，純粹是為了駕駛安全，比如要考慮到南方地區裡的濕滑路面以及北方地區的冬季冰雪路面的駕駛安全。

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