第712章 全新的汽車品牌：海凌（2/2）
這就是羅毅年的核心權力所在————
當然，這種權力卡不死季成河等頂級高管的心腹下屬————這些人的升遷用不著羅毅年推選，季成河這些人會向徐申學舉薦。
所以————職場上，跟對人也很重要的。
當然，羅毅年也不能瞎來，也不會瞎來，他列出的候選人名單里，雖然有時候也會有私心，但是絕大部分候選人還是符合程序以及符合徐申學的要求的。
在職場上能夠做到這種級別的，就沒幾個是傻子，大部分都是人精，審時度勢是基本功！
要不然，他也不可能十年如一日地成為徐申學手底下的御用人力資源專家！
這一次針對旗下諸多企業進行的人事調動，羅毅年也非常忙，因為大量副總裁級別的人員調動，就導致了很多崗位空缺，這些崗位空缺是需要及時補充上去的。
徐申學先是自己決定了一部分人選，然後也根據手底下的一些高級管理層的推薦決定了一部分。
還剩下一部分沒什麼好人選，所以就從需要羅毅年針對不同崗位列出不同的候選名單，然後徐申學再從中考察決定人選。
這個過程里雖然一個崗位徐申學就選一個人，但是羅毅年的工作量卻不小，他得同時準備十多個候選人名單！
為了挑選出這些候選人，他需要考察更多的人員————至少要確保符合基本要求啊，要不然名單報上去，徐申學一看，發現其中一個條件不符合的，那麼羅毅年也是要挨批判的。
這種失誤來多幾次，羅毅年距離去養老也不遠了！
所以最近羅毅年也是忙的團團轉！
倒是徐申學自己，雖然說也忙，不過更多的還是各種思考，和候選人面談，真正需要他動手做的事情還是不多的。
所以也能讓他還有一些時間處理其他事務。
中間還抽空去看了海藍汽車那邊看他們的全新的汽車子品牌計劃。
海藍汽車集團有感於艾拉這個品牌的中低端汽車於不過比亞迪，同時又遭到了其他國內車企的新能源車的衝擊，所以又推出了集團下的第四個汽車品牌：海凌！
這是海藍汽車集團旗下全新成立的汽車品牌，主打中端這個主流市場品牌，也就是價位在十五萬元到二十五萬元元這個價格區間。
這也是海藍汽車集團完善自身汽車品牌價格體系的一環！
海藍汽車集團旗下的核心品牌海藍，價格區間在二十五萬到三百多萬，但是主要走量的車輛則是集中在二十五萬到五十萬之間，其中三十萬左右的車型賣的最火爆。
主要就是海藍HEV系列SUV以及海藍YEV系列轎車這兩款入門級車型，以搭配L3
級別智能駕駛，固態電池六七百公里續航的入門級車型為主，走量車型價位集中在三十萬左右。
至於說海藍YV二十五萬起步————這玩意就是個宣傳口號，因為這個售價的是乞丐版，續航只有五百多公里，續航太低了，很少有人購買。
而這兩款車型都是沒有L4級別自動駕駛，也沒有一千多公里續航的————要做到的話價格太貴了，會讓這兩個系列脫離入門級車型的定位。
這兩個車型系列，都是三十萬左右的車型最好賣，銷量占比極大！
再過來則是三十五萬起售的海藍SLMC中型轎車以及三十八萬起售海藍MEV系列SUV。
不過說是三十五萬起售呢，但還是那句話，乞丐版續航太低，很少會有用戶選購的。
這兩款車裡出貨量最多的，其實也是搭載L3智能輔助駕駛以及七百公里左右的固態電池續航的中低配車型。
比如國補後售價在三十八萬的海藍SLMC低配版本，標配L3輔助駕駛，續航能夠有七百公里，前輪雙驅，日常使用已經很充沛了。
至於L4級別自動駕駛，這個無法選配，只在國補後售價五十八萬，續航一千公里的高配以及國補後售價六十八萬，續航一千二百公里的頂配上才有。
這兩款買的人其實不多，畢竟太貴了！
然後同樣在網上很火，現實里沒幾個人買得起的海藍SEV，這種大型SUV更貴，其入門級的也得八十多萬。
頂配的一千三百公里續航，L4駕駛，四電機四驅，這種得一百五十多萬呢，這車基本屬於土豪專屬。
所以大街上看到的很多海藍汽車，其實都是海藍HEV以及海藍YEV，其出貨量極大，這兩款車能占據市面上海藍汽車存量的百分之五十以上——————
海藍SLMC以及海藍MEV又能占據剩下的四成左右————值得注意的是，其中相當多一部分是非固態電池的老款車型，這兩款車買很多年了，老款車存量特別多。
而新車裡面四五十萬的車型為主，七十幾萬的頂配車型很少見的！
剩下的一成則是被各種豪華海藍汽車各型號瓜分，包括海藍SEC轎跑系列，海藍SR超跑系列，海藍SEV大型SUV以及海藍SLC大型行政轎車————
其中這些豪華車型里，海藍SEV的存量最多，很多有錢人就喜歡開這車，甚至很多女孩子都喜歡開這種大車————車子大，高，有莫名其妙的安全感！
相對來說，跑車系列以及豪華轎車系列的銷量就低很多了。
至於海藍SR超跑系列，這個車型談銷量沒意義，因為價格太貴，名義上也有售價一百多萬的入門級車型，除了在車展上能看見，但實際上根本買不到，你問————永遠都是沒貨！
能買到的都是兩三百萬售價的高配型號，就這，它還限量，每一個版本都是限量款！
所以這車在國內的存量非常少，撐死了就幾千輛。
人家海藍汽車做這個超跑車型是做拉品牌高度的，不是用來走量的！
所以海藍汽車這個品牌的主要走量車型，價位集中在二十七八萬到五十萬之間，其中三十萬價位、四十萬價位賣的最火。
艾拉汽車這個品牌，雖然價格覆蓋了十萬到二十五萬之間，但是其主要走量的車型，價位在十五萬左右，十萬價位的性價比太低賣不出去，二十萬以上價位的則是品牌撐不住，性價比也低，沒啥優勢。
這意味著，海藍汽車集團在主要走量車型的布局上，缺了一個主打十萬價位和二十萬價位的主力走量車型。
十萬價位的這個是艾拉品牌的任務，但是難度太大了————國內其他車企太卷了，艾拉品牌在十萬這個入門級緊湊車型市場上卷不過！
而二十萬價位上，雖然艾拉汽車品牌有售價二十萬左右的車型，但是市場競爭力不太行。
主要是艾拉品牌一開始就定位中低端，搞的市場品牌價值有些低，再加上為了保障質量和利潤，性價比對比競品也不行，如果車子賣二十萬的話，人家客戶不接受————
很多消費者寧願轉身去買小藍汽車，或者乾脆加價五六萬賣海藍YEV的乞丐版，又或者選購國內的其他車企在這個價位上的車型。
現在其他車企上在這個價位使用的純電車型，普遍也是半固態電池，EYEQ方案里的L3輔助駕駛————其實也不算差的。
如果是比亞迪的話，人家的插混車型，需要的純電續航低，人家還能給你弄個插混搭配固態電池的車型出來————要續航人家是插混，可以燒油的，要電池安全，人家給你弄了個縮小版的固態電池————這可是固態電池呢，看著都香啊！
而且人家也是有EYEQ方案的L3級別智能駕駛的！
這麼一看，香不香，很多消費者都說香的很！
所以過去一年裡比亞迪的這種方案賣的極其火爆！
還有小藍汽車，人家能夠讓你花二十萬裝出四五十萬的逼————那車的外觀太好看了，而且高度雷同海藍SEV車型————關鍵是吹的也厲害。
然後這個市場上還有大米汽車，人家主打的就是二十萬價位，市場營銷也做的極好，外觀也好看，天天和小藍汽車打擂台。
華威那邊的汽車也有主打二十萬價位的車型，做的也挺不錯的。
最後還有特斯拉的國內專供版本，二十幾萬的車人家就能給你普通續航的固態電池和L3輔助駕駛，性價比也很高的。
這些車企在二十萬的車型上，市場競爭力都很高，艾拉汽車的二十幾萬的車型競爭不過————
所以海藍汽車集團發現在二十萬這個市場上，自家的核心品牌海藍汽車太高端，沒辦法下沉，你敢下沉，明天用戶就敢拋棄你————豪華汽車品牌的車賣二十萬，你海藍汽車不要臉，他們海藍汽車車主還要臉呢！
但是低端的艾拉品牌又上不來這個價位，這就很難受了。
至於還有一個米特品牌，這個是專供美洲市場的品牌，不在其他地區銷售，因為全球人都知道那是海藍汽車的換殼版。
於是，海藍汽車集團也就特地新成立了全新的汽車品牌：海凌！
主攻二十萬這個價位！
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