第446章 來自威酷電子的壓力（2/2）
最後則是巨大的成本優勢！
這個成本優勢，甚至包括了海藍汽車旗下的海藍SLMC以及海藍MEV這兩款國內售價三十多萬的車型。
考慮其續航能力，尤其是半固態電池，再加上其他硬體配置的話……海外車企如果要製造這種車輛，別說售價三十多萬了，成本都不止三十萬。
這說的還是海藍汽車呢，一直以來都是以高價而著稱，這是高端汽車品牌。
而國內的其他一些電動車廠商，性價比做的更加極端，如比亞迪推出來的十多萬的一些純電以及插混車型了，整體性能也非常不錯的，性價比算得上是非常好了，在中低端市場裡賣的也很火爆。
別說國外的那些汽車廠商了，就算是同樣很卷的國內其他汽車廠商，都卷不過比亞迪的性價比啊！
國外汽車廠商如果搞出來什麼純電以及插混車型，同樣配置下賣和比亞迪一個價，得虧死他們……
所以當下的智能電動車領域，華夏這邊的主要優勢是動力電池、智能輔助駕駛、性價比高這三大塊……然後還有獨屬於海藍汽車的高科技感。
海藍汽車，和其他車型就不一樣……別人玩的是汽車，海藍汽車玩的是黑科技。
所以海藍汽車的各種車型的造型，看起來都非常科幻，具有未來感的。
同時內飾方面也是各種科幻感十足，各種不值錢的小功能，小配置能夠上的都給安排上去。
這也引領了國內智能電動車行業的設計理念……所以現在很多國內新勢力電動車企業，包括傳統汽車廠商轉型的電動車品牌，其設計研發的新車型，甭管內部結構如何，性能如何，但是外觀以及內飾，那都是一個比一個花哨。
什麼大彩電大冰箱，無線充電器，車機互聯，手機操控等都是標配……反正這些功能配置也不值幾個錢。
智能電動車領域裡真正的成本大頭，其實還是動力電池以及電機以及電控系統……這三大件的成本是很高的。
普通國內廠商的純電車型的話，動力電池的成本基本占據百分之四十到百分之六十之間，取個中間值算百分之五十好了。
電機系統占據成本的百分之六到百分之十之間，算它百分之八好了。
電控系統和電機的成本類似，也算百分之八，這指的是普通電動車型，其電控系統只具備基本的輔助駕駛功能。
這樣算下來，一輛純電車型，三大件的成本就占據了百分之六十六了！
然後是車身，制動系統以及底盤的一些核心零配件等。
至於一些小功能小飾品的成本其實不值幾個錢……以前的國外傳統汽車廠商之所以不給配上這些小功能，哪怕是高配車型里也沒有，一方面是沒這個意識，高傲習慣了，另外一方面也是利用品牌以及技術優勢儘可能的壓榨利潤，能省就省……
說白了把消費者當冤大頭：就不給你用這些小玩意，你還不是一樣要買我的！
而國產汽車廠商屬於新玩家，要和國外傳統汽車廠商搶市場，就必須加強自己的優勢，所以捨得把這些小功能小配件搞上去，儘可能的做的更人性化，更方便一些。
這也是最近幾年，眾多國產車生產的電動車也好，油車也好，都很捨得給各種小配置的原因，這一點在國產電動車領域裡體現的更加明顯。
這也導致了最近兩年國產車，不管是油車還是電車，銷量都節節攀升的原因之一。
理由很簡單：尊重消費者！
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而在海藍汽車裡，各種小配件自然也是全部都給滿上，此外電動車的三大件也非常不錯。
甚至海藍汽車裡的三大件的比例成本還進一步上漲，主要是智雲汽車的智能輔助駕駛系統更好，成本也更高，尤其是高配的車型會搭配目前最先進的雷射雷達，而這種頂級的雷射雷達目前還是比較貴的。
然後基於人工智慧技術的自動駕駛算法，其訓練成本也非常昂貴。
再加上其專屬的EYQ算力平台，也是個死貴的晶片平台，最終就導致了海藍汽車的電控系統，成本非常高，占據總成本的百分之十八左右，大幅度超過其他汽車品牌的純電車型的電控成本。
如此高昂的成本，也才能夠支撐海藍汽車裡的頂配車型，能夠實現L4級別的自動駕駛。
要實現L4級別的自動駕駛，數量眾多的高性能感應器以及高效能的算力平台，還有性能頂級的自動駕駛算法。
三者缺一不可！
這也是中型轎車海藍SLMC以及中型SUV海藍MEV，只有售價接近五十萬的頂配型號，才搭配『高級智能輔助駕駛系統4.0版本』的緣故……這個4.0系統啊，光是硬體成本就得多上好幾萬呢，不可能三十萬出頭就賣給消費者的！
這兩款車，除了頂配版本外，其他的入門版以及中配版本，只配屬了相當於L3級別的『高級智能輔助駕駛系統3.0系統」。
這個3.0系統的硬體成本，就低很多了，雖然也是用雷射雷達，但是用的都是性能差一些，成本更低的雷射雷達。
不過，人們一說起海藍汽車的輔助駕駛系統的時候，往往默認說的就是高級智能輔助駕駛系統4.0了。
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智能終端領域以及智能電動車領域，這是最近幾年徐申學高度重視的領域，不僅僅在智雲體系里以及海藍汽車裡搞，也在威酷電子體系里搞。
威酷電子上市後不久，徐申學出席主持了威酷電子集團的董事會會議。
在會議里，徐申學正式批准了威酷電子進軍智能電動車業務的文件，前期準備了至少三百億資金用於智能電動車業務！
包括智能電動車的設計以及整合研發，部分子系統的研發，尤其是電控系統的研發……海藍汽車那邊雖然是兄弟企業，但是也不會給威酷電子提供自家的核心技術的，所以威酷電子也得自行研發。
當然，這種研發其實也是建立在前人的基礎上，至少核心的底層人工智慧算法，智雲集團那邊是會提供的。
真讓威酷電子搞人工智慧的底層算法，這不太靠譜……它就沒那技術能力。
所以智雲集團會提供基於PX算力平台的底層人工智慧算法，然後威酷電子自己去適配，最後能夠做到什麼程度，那就要看威酷電子自己的能力了。
董事會議結束後，很快威酷電子就召開了新聞發布會，宣布正式進軍智能電動車市場！
由此也引發了一片巨大的轟動，很多車企對此憂心忡忡，認為這是狼來了，威酷電子比海藍汽車更具威脅！
這從人們關注的問題就可以知道這些國外傳統汽車廠商為什麼如此擔憂了：最受人們關注的並不是威酷電子的未來車型多好，而是買多少錢？
十多萬？還是二十幾萬？
眾所周知，威酷電子的一系列產品，走的都是中低端路線，這意味著未來威酷電子的智能電動車，大概率也會走中低端車型……
這一領域，可是無數傳統汽車廠商的命根子！
高端市場裡被海藍汽車打的喘不過氣來，低端市場也面臨著比亞迪等國產廠商的劇烈競爭。
現在又來了一個威酷電子這種不差渠道，不差品牌，供應鏈整合能力的巨頭企業的跨行威脅。
最關鍵是，人家剛上市狠狠地撈了一筆大的，手裡錢多的很。
威酷電子上市後，手握至少三千億的現金儲備。
面對這樣的威酷電子跨行而來。
他們能睡得著才見鬼了！
(本章完)