第451章 韓國訪談節目（2/2）
如此，四星電子那邊，才算是挖到了一個真正意義上的人工智慧領域的高級人才！
然後……就沒然後了。
朴博士只是個光杆司令，四星電子哪怕是搜遍整個韓國，再加上海外的韓國人，也沒能找出來幾個人工智慧領域的專業人才，只能從其他領域裡抽調部分人員去湊數。
所以，現在的朴博士是一個人苦哈哈的寫代碼，連個能幫他打下手的助手都沒幾個。
回國之前，四星電子的牛皮吹得震天響，說什麼至少有一個五百人的團隊等著他領導，萬事俱備只欠東風！
領導一個五百人的團隊啊，這可是巨大的吸引力，他在智雲京城研發中心裡雖然級別不錯，但手底下也就帶著十來個組員而已……他也想當個高級管理層，帶大團隊，人嘛，都是有夢想和野心的。
但是回國之後朴博士才發現，這純粹是吹牛皮。
他這個東風來了，但是『萬事』依舊連個人影都沒有……說好的五百人的頂級團隊，現在只有十幾個懂得皮毛的半吊子，還有幾十個連人工智慧都沒有怎麼接觸過的外行人。
說個人工智慧領域裡的專業術語，這群人都聽不明白……連日常交流都沒法交流。
剛回國一個月，朴博士就想要跑路了，後悔的很……這活就不是人幹的，早知道自己就算要跳槽，也得跳去谷狗啊，當初真的是腦子燒壞了，為了豐厚的薪水竟然回韓國搞人工智慧。
搞人工智慧的韓國人也不是沒有，但是其他人不回來，那都是有理由的……
再說了，哪怕他願意繼續做下去，他也沒那個本事一個人就把人工智慧給弄出來啊，GTAI2這種頂級人工智慧技術，那都是一個大團隊的協力合作的成果，靠著他一個人，得弄到牛年馬月去。
可惜的是，朴博士和四星電子簽署的工作合同，也帶著天價違約金……合同期內也沒辦法辭職再跳槽到其他企業繼續干人工智慧了，也只能硬著頭皮繼續干，等著熬完五年合同就跑路！
朴博士的這個情況，並不是個例，實際上很多從智雲集團里跳槽，去其他企業工作的中高級別的技術人員，基本都會面臨非常嚴重的水土不服的情況。
各種後悔的可多了去……因為他們免不了要把新入職的企業和智雲進行對比，這一對比就完蛋了……
我可是坐過保時捷副駕駛，住過五星級頂級酒店，吃過米其林三星餐廳，當過大佬一夜戀人的女人，現在你娶我回家，就讓我坐這破車？住這破酒店？吃這破玩意？
很多人是受不了這種落差的！
而這，其實也印證了節目裡這位首爾大學的教授的說法，智雲集團的確是擁有世界最頂級的人工智慧領域的高級人才。
全球里排名前五百的人工智慧領域的頂級人才，百分之九十以上都在智雲集團里工作……當然，這其實也有另外一部分核心原因，那就是他們在智雲集團工作，才能夠成為全球排名前五百的人工智慧領域的頂級人才。
只是這些事情外人不知道，甚至他們本人也不知道而已。
除了智雲集團外，剩下的少數部分的人工智慧領域裡的頂級人才，一部分在國內的四大網際網路企業里工作，還有一部分在美國的谷狗，臉書，水果，特斯拉等企業工作。
其他國家的人工智慧領域的頂級人才，可以直接忽略不計！
韓國，那更是人工智慧荒漠，全球排名連前十都進不去……就這，其實已經是四星電子方面玩命發展的結果了，但是依舊沒啥用。
人才的匱乏，是導致韓國方面人工智慧技術領域落後的核心因素。
而這一點，短期內，甚至十年內，二十年內都無法改變！
韓國人本來就少，大部分頂級人才還喜歡學文科領域，學法以及學醫才是韓國頂級人才的首選，而學理科的頂級人才本來就不多，這些理科人才大多也是集中在消費電子以及半導體領域，四星電子方面為了維持半導體領域的優勢，也是更傾向於培養這些領域的人才。
諸多條件綜合下來就變這樣了。
這也不是韓國的特例，其他國家基本如此。
這年頭，能夠玩得起人工智慧的其實也就華夏和美國。
美國那邊雖然技術還落後一些，但是人家真的有不少人才，只是沒那麼頂尖而已，同時也不差錢，APO顯卡都是十萬片十萬片的訂購，此外也有網際網路產業基礎，擁有足夠多的數據來進行訓練。
這一位來自首爾大學的教授，在訪談節目裡披露了這些數據以及現狀後，引來了很多韓國網友們的討論。
擔憂的有，罵人的也有。
很多韓國網友們覺得這個首爾大學的教授，屁都不懂，竟然說我們韓國的人工智慧連全球前十都進不去，這是妥妥的韓奸！
不僅僅是他，還有其他韓國的專家學者們，也陸續參加一些節目，表達了自己的一些觀點。
說的領域都不太一樣，各有偏差，但是都基本有一個共同的觀點，那就是智雲集團為首的華夏科技崛起，已經不容忽視。
有人談智慧機器人領域，說在硬體以及人工智慧領域裡面，這個智雲的機器人有多麼牛逼，該如何追趕，他們韓國的機器人領域該如何面對這種威脅，該如何跟進。
還有人說海藍汽車，說海藍汽車的各種先進技術以及誇張的低成本優勢，其中核心說的還是華夏電動車產業鏈的完善。
而他們為什麼能夠擁有如此完善的電動車產業鏈？
「因為他們在二十年前開始就已經開始布局電動車產業鏈，在零幾年的時候就已經開始把電動公交車用於商業化，並花費了巨大的代價進行扶持，進而培育出來了電動車的全產業鏈！」
「當年的海藍汽車，就是站在這樣的完整的電動車產業鏈上，通過自動駕駛技術的加成迅速崛起的。」
「在海藍汽車的帶動下，過去五六年裡華夏的電動車供應鏈進行了規模龐大的技術升級，從電池到電機，再到各類傳感器以及其他零部件設備，全部都達到了國際一流的水準，並領先其他國家！」
「最重要的是，他們依靠了華夏人的龐大本土市場，能夠消化這些技術進步的成本。」
「其龐大的本土市場優勢，是他們的電動車產業能夠迅速崛起的巨大因素，而這一優勢，除了美國市場能夠比擬外，其他國家，包括我們韓國是很難比擬的！」
「這也是在海藍車崛起之後，只有美國的特斯拉獲得了成功，而不是其他國家的電動車企業獲得了成功，因為美國同樣擁有龐大的本土汽車市場！」
「哪怕是歐洲在這方面也是顯得力不從心，歐盟雖然是個統一的市場，但是顯然不會有多少歐盟國家會為德國的電動車提供充足的支持以及補貼！」
「在電動車領域裡，我們的汽車產業也面臨著巨大的威脅，我們的現代的主要出口市場就是華夏市場，而現在我們的現代汽車在華夏的銷量，正在面臨著他們本土新型電動車的巨大衝擊威脅！」
「儘管目前的衝擊還不算大，但是這種勢頭已經凸顯了，因為華夏市場裡除了海藍汽車這種高端智能電動車外，還有大量的中低端電動車，比如比亞迪的電動車就做的很不錯，我曾經在華夏參觀，體驗過他們的車型，其性價比非常高，而且價格廉價！」
「同時，大家應該也都聽說了，華夏的威酷電子集團，全球排名第四的智能終端企業，我們四星電子在很多國家的主要競爭對手之一，他們也正式宣布了進軍智能電動車行業！」
「根據各種消息顯示，包括他們自己公布的消息，威酷電子集團的智能電動車是打算做中端車型的，價格有可能下探到二十萬甚至十五萬華夏元，這必然會對我們的現代汽車造成一定的衝擊！」
「所以我們的汽車行業必須行動起來，智能電動車領域的布局必須加速，動力電池，車機系統等領域的研發投入必須再加大，否則，我們將會在智能電動車時代里掉隊，這對我們國家的汽車產業的負面影響將會是巨大的。」
針對韓國人的各種擔憂，隔壁的日本人倒是淡定的很。
豐田方面就多次在公開場合里表態，儘管智能電動車體現出來了一定的潛力，但是未來依舊是燃油車的的！
當然，這只是表態，實際上豐田也在積極布局智能電動車領域，只是他們遇上了和韓國人一樣的問題：搞不了！
不僅僅是技術上搞不出來同樣優秀的產品，而且成本方面也無法壓下來。
這就讓人很無奈了！