第223章 魔方換電聯盟的陽謀！（2/2）

而且一旦換電站的數量達到陳絕描述的15萬座，超過全國的加油站數量。

那麼限制新能源汽車十幾年的續航焦慮問題，就會迎刃而解！

試想一下，當開著純電車跑到快沒電時。

打開高德導航隨便一搜，附近2、3公里內有好幾家換電站可以隨時去換電。

一次換電前後不到3分鐘（蔚來第四代換電站速度），比排隊加油還利索。

告別了以往苦等30分鐘甚至更久的插電補能。

再加上純電車型跑一公里的電費消耗才1毛錢，家充甚至可以低到幾分。

試問那到時候誰還會去買燃油車？

「如果是幾年前，國產新能源汽車還未崛起前，絕老弟你這個換電方案想要實施肯定會血本無歸。」

「但是今年新能源的滲透率已經突破了50%（每賣出兩台新車，其中一台就是新能源）……這套換電方案確實有很大的成功可能性！」雷布斯沉思了片刻後說出了自己的想法。

見帶頭老大哥雷總都覺得這個方案大有可為。

何鵬、李翔、李賓三人也開始心思活絡了起來，就差開口現場直接答應加入這個所謂的魔方換電聯盟，充當行業標準的初始發起倡導者了。

畢竟聽完陳絕描繪的大餅，眾人發現越早加入換電聯盟，能享受到的紅利就越多。

對於自家車企的發展只有利益，沒有任何弊端。

只是加個電池包更換模塊而已，成本上費不了多少錢。

更何況標配換電後，又沒有取消原有的插電藉口，這對消費者而言更容易接受。

只不過，雷布斯在誇讚過陳絕這個膽大激進的方案後，還是當面提出了幾條個人的見解和顧慮。

例如：15萬座換電站投放，勢必會影響到加油站的客流生意。

到時候引起惡意競爭，那麼『魔方換電聯盟』需要面對的可不僅僅是車圈友商的壓力了。

還有來自中石化、中石油這些國內能源巨頭的壓力。

除此之外，想要吸引新車企的加入，魔方集團這邊還要兜底人家製造整車的部分鋼材零部件消耗。

算上換電站的投入，那涉及的資金可就不單單是2250億那麼簡單了。

短期內少說也要上到5000億，甚至萬億級別！

如此誇張的資金體量，哪怕是把小米集團賣了都拿不出來。

聽完雷布斯的擔憂，陳絕也是耐心解釋了起來：「首先一點，即便沒有我們換電聯盟出現。等到2030年燃油車限售令落地，新能源汽車的滲透率從50%之後再持續攀升，中石油、中石化的加油站也遲早會受影響。」

「至於換電站的投入資金方面大家更不用擔心，魔方集團的盈利能力這兩天我想大家也有目共睹，分三期負擔15萬座換電站綽綽有餘。整個項目我會獨資牽頭，大夥要是有興趣和閒錢，也可以入點股，份額我給你們每人留100億。」

「最讓大家擔心的鋼材零部件的供應，我會聯繫我老表的紅星國際貿易公司，以低於市場價成本為青山控股提供高品位的鐵礦原料。」

「之後涉及整車各零部件的精加工，相信以我們魔方集團的機械製造水平，做出來的產品不會比麥格納、博世這些供應商差。」

有了MC【鎬子】的挖掘速度，外加熟知遠東的各類礦產布局，陳絕最不缺的就是原材料。

只是如何將大批量的【鐵礦石】原材料合理地搬運到國內進行變現，才是之前困擾他最大的難點。

現在倒好，有了這個『魔方換電項目』作為牽頭。

既解決了MC【鐵礦石】的輸入渠道，又能整合國內各家新能源車企，把國產新能源汽車的性價比提高到到新的層次。

可以說是一石多鳥都不為過！

至於雷布斯等人願不願意跟進，那不是陳絕考慮的問題。

即便他們不跟，陳絕也不擔心。

因為陳絕現在已經拿下了眾泰汽車的造車資質，大不了關起門來自己玩，靠著MC產出的成本優勢足夠把整車價格卷到連BYD船夫哥聽了都害怕的程度。