第347章 還行（1/2）

有些難以置信，但這就是事實。

模擬器上的數據表現或許與實車存在一定的差異，但今年這車在模擬中表現出來的情況確實能帶給人相當程度的自信，不僅僅是圈速方面的優化，包括很大一部分駕駛手感的反饋都與前一年的車截然不同。

從回到米爾頓凱恩斯之後幾乎天天都有會要開，大大小小各種對人對車的測試項目也進行了一個遍，現在束龍對今年賽車究竟有哪些方面的改動其實已經有了相對完整的了解。

其一便是對懸架結構的重新設計。

依舊是前拉後推式的結構，這個設計方向已經在上個賽季被證實了是預算帽規則下最高效的方案，特別今年紅牛還被這裡剋扣那裡剋扣完全沒有研發資源的優勢，推倒重來不合適也不合理。

而紅牛新賽季對懸架方面的升級，主要也集中在後懸架上。

去年紅牛有一個非常有意思的特性，那就是他們賽車的後懸架偏軟，全油高速賽段會在氣流的作用下整體呈現出尾部下沉的狀態，迎風面的減少也帶來了相當程度的減阻效果。

這種特性為紅牛在大部分賽道里都帶來了冠絕全場的尾速，能在尾速上跟他們稍稍掰掰腕子的也就只有法拉利。

同時也因為這種動態的高氣動效率特性，紅牛經常可以帶上較之其他車隊更高一些的下壓力設定，又讓他們在彎道尤其是中高速彎中有著相當出色的下壓力表現。

現在好處說完了，那就說說弊端。

前拉後推式的懸架本就容易出現機械抓地力性能不足的問題，紅牛這邊過軟的後懸其實也在一定程度上放大了這種缺陷，尤其是在很多低速彎路段的性能表現尤為糟糕，幾乎完全是被束龍和維斯塔潘用自己的個人能力才幫RB18兜住了底。

特別後懸掛臂還是牽引中產生縱向抓地力的關鍵構造，它們的作用就是讓輪胎保持在最佳位置提供牽引支撐，紅牛這邊過軟的懸掛其實早就暴露出了結構剛性強度不足的問題。

不僅僅是在過彎時容易出現尾部抓地力的缺失，在所有尋跡結束給油門的加速階段，這種缺陷幾乎無時無刻不在拖RB18的後腿。

現在這毛病被改善了大概6成，至少在模擬器上被改善了6成左右，以至於回來第一次坐進模擬器束龍就沒忍住感嘆了一句「勁哦~」。

前懸暫時沒有太大的改動，但上賽季的RB18其實還存在不少轉向不足的問題。

這個問題其實在地效規則第一年的所有車隊中都普遍存在，維特爾當時給這些車的第一個評價就是感覺像在賽道上開船，覺得這些大玩具和之前的空力車比起來那沉重得可不是一點半點。

這種轉向不足還不僅僅只來自於新規下的賽車設計，倍耐力2022賽季新輪胎的結構不夠堅固也是導致大量賽車呈現出推頭趨勢的原因之一。

輪胎方面說是倍耐力還在想辦法解決，目前最直觀的措施就是為2023賽季準備了一個新的c0配方輪胎，而新的C1配方硬度則位於去年的C1胎和C2胎之間。

可以理解為倍耐力將所有輪胎的硬度整體向上進行了一些微調，拆東牆補西牆暫時對輪胎結構支撐力不足的缺點進行一些彌補。

對此紅牛這邊也沒有什麼插手的餘地，不過卻對底盤整體的結構布局進行了一些修改。

這項工作其實在去年對賽車減重升級的過程里就已經在推進了，主要是為了幫助賽車尋找到一個更加舒適的重心點，方便工程團隊更好地定位下壓力中心，在前後兩個軸提供更均衡的抓地力。

反饋在模擬器上就是賽車駕駛起來更跟手了，不需要像去年那樣一直跟賽車較勁，反饋在圈速上當然也是立竿見影。

維斯塔潘應該會喜歡這一次的升級疊代，去年他對賽車的抱怨次數恐怕得是束龍的兩倍還多。

考慮到維斯塔潘的駕駛風格，一直以來都是用偏轉向不足的細膩手法駕馭轉向過度的車，去年一直在單圈上拼不過束龍恐怕也有一些這樣的因素在裡頭，今年賽車特性變得更傾向於他也不知道成績上會不會有更多起色。

只是對於束龍來說這也算加強方向的改動，面對隊友那邊即將來臨的反撲倒也不是非常緊張。

當然考慮到需要兼顧空動負荷和效率，這方面的升級實現起來並沒有預想中的那麼簡單，模擬器上表現出來的當然是理想條件下的結果，關鍵還得看巴林的季前測試看跑得怎麼樣。

另一個對速度方面提升比較明顯的升級就是紅牛對ERS系統進行了一些優化。

通過新的混動系統配置設計，使得整個MGU—H、MGU—K、電機以及電池儲存和釋放之間的聯繫過程更加高效，車隊給出的解釋是這樣可以讓他們在整個比賽周末都採取更加激進的引擎映射，對排位和正賽的節奏都有相當程度的提升。

這一條就純純屬於是束龍的加強項了，此前就提到過他因為對油門開度控制的精確度相當驚人，在引擎映射方面的設定一直都是比較激進的。

這項優化對他來說提升的可不僅是簡單粗暴的數值，連同駕駛機制在內都有著實實在在地提升。

很難想像這是紅牛在頂著創始人離世，預算違規所帶來的削減懲罰，風動測試時間被砍去接近一半等等一系列Debuff的情況下努力出來的成果，幾天的測試工作做完束龍甚至都產生出了一種不太想離開的衝動。

這對嗎？

心裡組織了好半天的語言，束龍這才將他對紅牛新車的感受和周冠宇大致形容了一下。

有多大致呢？

其實就倆字——無敵！

既然牢周那邊在嘗試幫吉利和法拉利摸摸底，束龍這麼說其實也抱著想要得到一些反饋的打算，仔細想了想好像他也沒透露出多少有用的情報，法拉利那邊估計也露不出多少底。

新賽季的車怎麼說都經過了上賽季一整年的技術沉澱，除非像19年威廉士那樣出現直接將車設計崩了的情況，否則絕大部分人對新賽季賽車的第一感受都是差不多的這兩個字。

就說周冠宇吧，你要不知道還以為他新賽季要開著最後一年的阿羅奪冠了呢！

其實也不算奇怪，聽說周冠宇在他們那邊的模擬器上已經在很多賽道都刷出了超過去年杆位的成績，一下擁有了相當直觀的火星車速度任誰都會自信心爆棚，尤其這還是周冠宇在F1的第一個「第二年」，就讓他先高興一會兒吧。

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