第344章 人生如戲（1/2）
換車這個事情吧，有人歡喜有人憂。
束龍抽到了甘夢寧的那台增壓奧拓，從節目開拍以來總算是交了一次好運，而甘夢寧這丫頭的運氣一直很好，拿到了NANA那台BYDFO的簽子。
身為後備金庫身上卻也幾乎沒剩幾個子的小喬還在走背字運，和李柏霖之間完成了一次車輛互換，NANA被隨去開王傑克那輛埋汰到頂的「奔屎」，束龍的夏利則由王傑克親自掌舵。
難開？
只有真正上手才知道束龍先前對這台車的評價有多輕描淡寫。
等真砸在手裡的這一刻，哪怕王傑克頂著鈦合金嘴，那也得等他先把臉上抽搐的表情捋順才能勻出空來誇讚兩句。
這邊才剛剛起步，束龍就聽見一道聲嘶力竭的「呃啊—！」從自己的那台夏利中傳出，一時沒忍住臉上露出了幸災樂禍的表情。
車況其實沒多少大問題，就這個方向盤是真掰不動！
比2：1稍小接近1：1的轉向比，可以說這種匪夷所思的改裝方案直接將本就沒有轉向助力的方向盤弄成了一個費力槓桿，王傑克僅僅只是想要將車從車位里揪出來都差點給自己的後槽牙咬碎。
當然車子開始稍微動起來一點之後還是變輕鬆了一些，這種方向盤往往就是在車輛靜止和高速狀態下會變得極為沉重，市區里正常的緩速行駛倒也還算勉強可以駕馭。
靜止時完全就是在跟車輛自重帶來的機械下壓摩擦力較勁，動起來之後車子本身前進的勢能夠頂替一部分人的消耗，進入到高速狀態下雖說不會像F1那樣速度一起來下壓力也隨之升高，但這股勢又會拽著方向確保前後輪指向一致保持直行，同樣會讓轉向動作變得相當費力。
「我跟你們講真的一點不誇張！現在我們差不多開出來十公里，但我的手已經開始酸了，就隨時有那種「哎呀，要不算了吧~」的想法你們知道嗎？」
別看王傑克現在一臉苦哈哈的樣，心裡別提有多高興了。
這車還真就適合他來開，好歹一直保持有健身的習慣有得是手段和力氣，換其他人還真不一定能駕馭得住。
關鍵是既然節目名為「疾速對比」，那就一定要出現能產生對比的反差項，只有這樣才能源源不斷地滿足觀眾心中對下一環節期待的閾。
雖然節目放出後他可能會被罵得很慘，但就像是截至目前束龍的積分墊底，包括昨天晚上車內過夜，所有人都能看到一個高高在上的世界冠軍在日常生活中也能有如何接地氣的模樣。
忐忑確實是忐忑了一點，可此時王傑克心裡已經在排算著他們究竟能產出怎樣的精品節目了。
但是有一說一，這車是真特麼難開！
「說真的，我現在最訝異的不是束龍為什麼能開完前面那600KM，因為像我現在這樣只是把手搭在方向盤上確保不會跑歪還算能獲得足夠充足的休息時間，但我現在真的很好奇束龍之前到底是怎麼能開著這台車刷賽道的！」
賽道那是什麼地方？
雖說以麻涌的規格和這些小破車的動力匹配度看，或許當時束龍的極速還真沖不到在高速路上的狀態，但頻繁的彎道光是想想王傑克都只覺得頭皮發麻。
可惜—
「可惜當時因為失誤沒能記上圈速，不然我們或許真的就可以知道一件事，原來凡人和神明真的有那麼大的差距.....
1
說是這麼說，王傑克其實已經通過對車載錄像的回放知曉了束龍當時那誇張一圈的速度，較之第二的甘夢寧領先了足足2.1秒，誇張得不似人形！
你可以說大家車況都不好，為了降服不聽話的賽車並沒能拿出賽道技術的全部水平，但現在方向盤就在王傑克的手裡，在駕駛能力這方面他無論如何都沒辦法讓自己的鈦合金嘴硬挺起來。
當然現在還在營造遺憾與懸念的階段，為的就是給最後揭露謎底時的「揚」儲蓄足夠的「抑」，王傑克這會兒也只能暫時先裝傻充愣一會兒。
嘚吧嘚吧對著車裡的攝影機一個人閒吹了一陣，百公里的距離不到一個半小時也到達了跑山項目的出發地。
拿到車況良好奧拓的束龍並沒有給其他人太多掙扎的餘地，和甘夢寧一道一前一後率先抵達，分別也是6分和5分收入囊中。
由於此前小喬幫忙還了一半的欠債，束龍上一個環節又給甘夢寧抵了兩分的積分，束龍此時身上的總積分僅有1+6的7分，而甘夢寧一路順風順水早就屯到了6+4+5足足15分霸榜榜首。
好就好在束龍此時的欠款已然結清，600元能安安穩穩地揣入囊中，但流程到了這個階段其實有多少旅行資金已經不重要了。
一行人中午11點左右集合點出發，開了一個多小時的車來到跑山出發點，將著自熱速食解決了一頓午飯，沒有消耗幾人一路攢過來的資金，而且還不準備將這一段的拍攝素材給加到視頻里去。
你特麼早說啊！
對此束龍還真不知情，早知道節自里是這麼安排的，他昨晚何苦在駕駛位上遭老罪？又不是受虐癖！
甘夢寧一直窩在他懷裡倒是睡得挺香，今早被小喬敲車窗叫起來的時候束龍那叫一個腰酸背疼，腿還讓老婆給坐麻了..
但節目流程這麼設置自然有這麼設置的考量，那就是各部分內容元素占比的平衡問題。
前面搞出這種又是積分又是經費的競賽內容，一是為了讓觀眾迅速代入到他們互動的氛圍里，二也是為了增加一點能帶來緊迫感的DLC不至於讓漫漫長途車的環節顯得過於枯燥。
可接下來接連都是兩個直接比試的環節，就好似節目最開始的賽道排位圈那樣，繼續強調一套無關緊要還繁瑣的規則多少就有點喧賓奪主了，所以一筆帶過向觀眾表示他們沒有忘了這一茬就好。
當然在正式進入到跑山環節之前呢，每個人的座駕當然還是需要重新交還到各自的手上。
而且整個發車的流程也很有意思，並不是以剛才抵達目的地的先後順序決定誰先出發，就像是為了對束龍之前在勒芒拿下24小時全場冠軍的一種致敬一般，這一環節的發車採取的也是所謂勒芒式的發車。
不是那種所有車都齊齊停在賽道邊，跟著領航車暖暖胎然後滾動發車的那種形式，而是在勒芒歷史上更古老也更有趣味的一種發車形式—賽人。
大致就是一行人齊刷刷地站在起跑線上，發令槍響就用自己最快的速度衝到各自的賽車裡，完成打火啟動等一系列複雜的操作，誰的動作快誰就能自然而然地享有比賽優先權。
要束龍說這致敬得未免也太徹底了一點，就連他自己除了早些年個別幾場卡丁車訓練賽或是娛樂賽，其他時候也沒有怎麼經歷過這種發車模式。
卻不妨礙他此時拿出了堪比F1起步時的鬥志！
三步並作兩步飛速閃現到車邊，門都沒開直接撐著窗框就「烏鴉哥」式地飛進了駕駛位。
好就好在剛才開他這台車的王傑克也是個180以上的大個子，束龍的座位並沒有被調整過，除了扎進來時左腿被方向盤稍稍卡了一下，整個流程順暢快速得令人髮指，別人還站在車外與車門搏鬥他便已經一腳油門竄了出去。
比賽全程需要攀爬5KM的山路，在不違反交規的情況下率先抵達山頂的就是勝利者，比賽過程中也不能對後車進行攔截防守，只要後車接近就需要在確保安全的情況下將其讓過去。
束龍的這台車動力數據本就一般，特別這輪山路站還是全程爬坡，不靠起跑給自己多搶點優勢根本一點勝算都沒有。
到了這一part就是各憑本事，也沒管甘夢寧那邊起步究竟起得怎麼樣，難得積分上的逆境讓束龍不可避免地也升起了幾分好勝心，想著無論如何也要給自己多爭取到幾個分站的冠軍才行。
他現在總積分七分，排名位於所有6名選手中的老四，但只要後面的兩個項目能發揮出應有的水平，或許摸一摸冠軍的獎勵也不是不可能。
結果當然沒有多少意外，首位發車的束龍儘管在動力上稍弱了一點，但憑藉賽前看過一次線路圖對彎道的自信，以及相當之明顯的起跑優勢，從頭到尾他都沒有在後視鏡里看見過另一名競爭對手。
直到6人陸陸續續全都到齊，才發覺甘夢寧在剛剛的這一環節里也只拿了個第4的名次。
起步的時候就弱了。
畢竟甘夢寧到現在為止還是比較偏學院派，絕大部分的駕駛技巧都是在模擬器上磨練起來的，而平時拿來代步的車也從來沒像現在這台奧拓這個「原生態」過，應對突發狀況時哪有疾速拍檔這些老油條來得熟練和鎮定。
能拍出「屌絲戰鬥機」系列，這一幫子個頂個都是上得了廳堂下得了廚房，車爛哄一哄多哼唧兩聲也就忽悠上路了。
哪像甘夢寧這邊因為緊張開場就死火兩次，抹了把小珍珠才勉強跟上先一步啟動的李柏霖，等到了終點才沒好氣地對著束龍翻了個白眼。
一開始真是白心疼這個王八蛋了，虧她當時還想著陪陪孤苦伶仃的某人！
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