第308章 不願什麼都不做，意味著可能會一直在犯錯（2/2）

這一次他的離合反應同樣也絕對算不上慢，但在離合半聯動狀態到徹底鬆開的這段過程中卻出了點問題。

過於高估內側線路的抓地力情況，再加上焦躁想往前提升位置的心態讓他鬆開離合撥片的節奏稍微著急了一點，然後瞬間就為自己衝動的行為付出了理所當然的代價。

過大的輪上扭矩讓後輪瞬間出現了大量空轉，不得已之下只能選擇松油將引擎的轉速放掉才勉強找回了輪上牽引力。

可代價就是後面一連串的賽車咻咻往前上嘴臉，情急之中維斯塔潘也只得在一號彎的內角切了個西瓜，不然這個起步失誤所導致的位置損失也只會更多。

車隊一瞬間就變得緊張了起來，他們需要抓緊時間確認維斯塔潘的這次切彎行為是否需要歸還位置，否則上一場蒙扎切彎的馬格努森很有可能就會變成他們的前車之鑑。

還真有點拿不準。

維斯塔潘在切彎前和身後米克的位置幾乎齊平，現在要讓車的話還得連同里卡多也一起讓過去，位置又會重新掉回P14，無論如何這都是車隊和車手都無法接受的結果。

所以紅牛的選擇是憋住，畢竟發車第一圈的判罰相對都會比較輕鬆一點，等著看賽會會不會選擇性地忽視掉這一幕。

即便真要罰時了，那紅牛也可以選擇讓Ma提前進站來處理掉這一次的判罰，然後借著乾淨窗口和紅牛這一站的速度來填平先前的損失。

好消息是這一圈的混亂確實讓人眼花繚亂，阿爾本第一圈前輪鎖死再加上屁股讓人給搓了一下，第一圈就橫在賽道上觸發了一個短暫的黃旗，賽會似乎也真勻不出額外的精力來處理一次完全沒有引發碰撞和其他任何二次後果的擦邊切彎。

維斯塔潘在TR里罵得很用力，以至於甘夢寧都忍不住悄悄將耳機掛到了脖子上。

只不過昨天維斯塔潘的生氣更多是因為車隊沒能提前預料到油量不夠的問題，今天更多的還是在生自己的氣！

如果說前半個賽季之所以陷入到對年度冠軍爭奪的絕對劣勢當中，更多還是各種各樣倒霉接踵而至的壞運氣使然，那今天的失誤在維斯塔潘自己看來明顯就是自己今年比起束龍確實不配這一次世界冠軍的證明。

別人都沒有犯錯為什麼你犯了錯？

那勝利歸屬於表現更完美的那一方不是理所當然的問題？

但自責並不是維斯塔潘為自己開脫的理由，事實上他在接下來幾圈中的表現堪稱相當之生猛。

第二圈就拿下了馬格努森，甚至同一圈都沒跑完又接連放倒斯特羅爾，第三圈就正式重回前十的積分區之列，第四圈風輕雲淡地過掉角田，已然上升至了P9

的位置。

此時再前方的維特爾已經拉開了差不多三秒，但維斯塔潘追進的速度依舊非常嚇人，眼看即將把維特爾也納入自己的進攻範圍，第六圈卻出了一個黃旗。

周冠宇對著前方的佩雷茲進行了一次超車嘗試，結果佩雷斯似乎關門關得有些著急，直接給周冠宇的右前輪撞歪然後自己上了牆，然後兩人都雙雙退賽。

佩雷茲當然是這起退賽事故的主要責任方，不過很難說這波佩雷茲的做法問題很大，在安全車下被迫減速的束龍這會兒可以閒下來幫人家說幾句好話。

雨幕、水霧導致的糟糕能見度只是一方面，街道賽、夜戰以及晃人的路邊照明設施同樣需要承擔起不小的責任。

F1的後視鏡這東西，因為需要兼顧每一家車隊的空氣動力學設計，通常提供給車手的可視面積都不會非常大，再加上賽車的輕量化要求，連結後視鏡的結構同樣也不會那麼堅固。

稍微一點磕碰震盪或許都會導致其斷裂掉落，甚至都不用碰撞，有時候光是高速的氣流都有可能將這分外脆弱的部件當場卷飛。

說的這些跟事故有什麼關係嗎？

當然有關係！

即便在正常的鋪裝賽道比賽，大白天，而且沒有雨，後視鏡的劇烈抖動也會讓車手很難真的完全看清身後的狀況，就更別說還是今天這場debuff疊滿了的新加坡大獎賽。

然而這場事故還只能算是一個盛大的開幕。

地面還濕，比賽還長，一次觸發了安全車的黃旗除了馬格努森之外也沒有其他人選擇進站，守住賽道上的位置顯然才是正常車隊會做出來的選擇，即便是腦迴路往往不同於常人的法拉利也沒有犯渾。

安全車帶了4圈，比賽在第11圈重啟。

得益於安全車對於賽車車陣的壓縮，終於尋覓到機會的維斯塔潘一點沒有含糊，就在第11圈就拿下了防備稍有些鬆懈的維特爾，然後又在同一圈被加斯利半讓半防地給放了過去。

P7，甚至已經比他災難性發車前的起步位置還要高了一名。

這種位置上升的速度讓甘夢寧手心都緊張得微微冒汗，比賽還足足剩下50卷的里程，後續如果沒有降雨必然還會經歷一次輪胎乾濕轉換的選擇。

一旦維斯塔潘還能保持住目前的超車勢頭，萬一車隊還悄摸進行一些策略傾斜那說不準還真有威脅到束龍的可能。

當然這種時候還要進行明顯不合理的策略傾斜確實也不太可能，但架不住甘夢寧作為束龍一方立場最堅定的支持者難免就是會這麼擔心，只求束龍的經紀人阿隆索能多防守一會兒，束龍也能趁這個機會領跑多拉出點容錯空間。

阿隆索確實並非等閒之輩，愣是將維斯塔潘剛剛還一往無前的氣勢給牢牢按在了身後足足十圈。

可雨戰的新加坡註定不會是一場平靜的比賽，17年情況相同的那場比賽可是足足退賽了七台賽車，今天才剛退了兩台呢，哪那麼輕鬆的事情？

到了第21圈。

依舊能將維斯塔潘擋在身後的阿隆索身下那台alpine反而先一步頂不住了，自上一場爆缸退賽後的隱患似乎沒能完全解決，引擎忽然間丟失了全部動力無奈只得退賽。

一個黃旗加虛擬安全車，直接抵消掉了束龍此前辛辛苦苦攢出來的6秒領跑優勢。

然後阿爾本第25圈8號彎鎖死上牆，退賽一個黃旗：奧康28圈一個大爆缸，退賽一個黃旗；漢密爾頓33圈抱死上牆，沒退賽但是一個黃旗；角田36圈鎖死上牆，退賽一個黃旗。

感覺跟特麼死神點名似的，點一個就上牆一個，每一次賽道上出現黃旗都給人小姑娘心跳嚇得一愣，生怕這一次的倒霉蛋是前方已經很久沒有鏡頭的束龍。

幸好不是。

但推進的節奏一直在被黃旗打斷，根本就拉不開差距，終於在這一圈趁著大部分賽車進站的車流，束龍才終於換上了他早就感覺可以用的黃色中性胎。

維斯塔潘此時也終於上到了P5。

不過其實也還好，至少接下來的比賽中他已經沒有了能通過策略繼續向上翻位置的機會，約等於沒有威脅。

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