第270章 終究還是長成了腹黑的樣子（2/2）

況且紅牛這邊與束龍的利益綁定同樣已經太深了，關於新聯合項目的談判已經進入了尾聲。

奧牛、泰牛以及mihoyo，將各自出資31%成立一項名為「燃油飲」的紅牛功能飲料分支項目，生產內容包括但不限於開發一系列IP內容的聯動復刻產品。

主要面向的就是年輕卻又沒那麼運動系的宅家車迷，以及mihoyo在全球開拓出來極其廣闊的米游用戶市場。

至於剩下的7%股份，將以束龍作為項目的永久代言人為條件，交由到束龍的手中持有。

正是因為有了這種程度的利益捆綁，才讓束龍的出走成為馬爾科手裡一項出平預料，同時又對霍納有著絕對殺傷力的底牌。

保時捷那邊的談判幾乎由霍納完全主導，這是他想要藉此改變自己在隊內定位的關鍵契機，其他人幾乎都沒有多少插手的餘地，馬爾科自然也是如此。

可原本在8號左右就該官宣的消息，直到現在都完全沒有個什麼動靜，老頭在隊內經營那麼多年自然也有自己的消息渠道。

只能說目前這件事的進展對霍納很不利。

可以想見一旦紅牛到時候還留不住束龍的合同，紅牛內部的幾方管理勢力對霍納的看法會出現什麼樣的變化.，雖然有一些對不起自家領隊先生近段時間的鼎力支持，但圍場這個世界的本質束龍早就已經看透了，沒有什麼所謂的非黑即白，大家身處的地方本就充盈著密不透風的灰。

束龍並不是個墨鏡一戴誰都不愛的冷血生物，倒不如說他戀舊的個性讓他很多時候表現得都很重感情。

馬爾科博士的很多做法束龍也不認可，但因為老頭曾經對他有恩，所以在站隊方面束龍也從不讓老頭難堪。

霍納以前利用過他也打壓過他，但現在的支持束龍也看在眼裡，這會兒束龍能回饋的只有自己的成績，至於以後怎麼辦..n.

心裡其實已經有了草稿，不過還是以後再說吧。

所以皮亞斯特里那邊有沒有獲得什麼答案呢？

束龍和馬爾科其實都沒有明說，只是有意無意地提了一嘴老馬特希茨會為皮亞斯特里的選擇感到高興的，剩下的就只給了個眼神讓他們自己去體會。

從韋伯臨走前的握手的力度和神情來看，意思應該是已經傳達到了。

離開的束龍很快便重新進入到了工作的狀態，在這個非常關鍵的主場周末，紅牛同樣帶來了為數不少的升級項目。

有提升引擎蓋散熱效率的。

有為了適配紅牛環賽道特性專門對底板前端部分欄片幾何形狀進行微調的。

還有針對剎車盤散熱罩進行改動，增大碟片間隙優化散熱效果的。

時間緊任務重，紅牛環又是本賽季唯三設置了衝刺賽的賽道，在衝刺排位賽之前就只有那麼短短一節練習賽的機會來測試賽車的升級效果如何。

由於排位賽被安排得極為緊湊，這一輪升級紅牛也沒辦法讓兩名車手做對比測試，無論如何使用舊套件的那一方肯定會在一定程度上在隨後的排位賽中陷入劣勢，這是在公平競爭條例中絕對無法被接受的。

束龍其實不太在意適應時間造成的影響，維斯塔潘做出來的調教他基本上拿來就可以用。

但這是車隊運作程序優先權的問題，他一個積分領先的車手可沒必要委屈自己，到時候讓人以為自己好欺負就成天逮著自己拿捏就有意思了。

不過由於沒有同賽道的新舊數據對比，車隊也無法確定升級套件帶來的效果如何，只能先將就著優先考慮對排位賽的杆位爭奪，再在隨後的二練中進行對比測試。

好在從練習賽跑出的圈速表現來看，至少不是白忙活的負升級。

隨後的排位賽除了漢密爾頓和拉塞爾在Q3雙雙上牆觸發紅旗之外，並沒有出現其他對紅牛造成太大影響的意外。

最後束龍跑出1：04.876的成績拿下杆位，維斯塔潘則險勝勒克萊爾0.029秒，第二天的衝刺賽兩台紅牛將在主場同排發車。

由於已經進入過排位賽觸發了所謂的封閉區規則，隨後的二練中車隊的測試項目基本就只有正賽的輪胎策略，其他絕大部分的賽車設定都被禁止修改。

現在紅牛手握著對法拉利的單圈優勢，衝刺賽單靠一個勒克萊爾多半是難以突破紅牛的雙車的封鎖，車隊這邊乾脆心裡一橫，給束龍臨時換上一套舊部件和維斯塔潘對升級進行對比。

升級成效確實還是有的，單圈的速度由於車手個人能力屬於不可控變量，有時維斯塔潘會快一點有時束龍又會快一點，暫時不做參考討論。

不過數據顯示維斯塔潘那邊的長距離車況保持比較優秀，在相同強度的駕駛條件下對賽車動力單元和剎車片的負荷會更低一些。

至於是不是束龍也不清楚，隨後的衝刺賽按照規定他還需要換回排位賽相同的零部件和設定，到時候開過他就知道了。

但..

或許上午測試的數據是正確的吧，衝刺賽開始階段整體的駕駛感受確實如同維斯塔潘和數據分析組所形容的那般，但到了比賽的後半段束龍就開始察覺到不對勁了。

衝刺賽的結果當然是杆位起步然後P1穩穩帶回，法拉利的那兩台車自己鬥起來比束龍和維斯塔潘之間適可而止的纏鬥激烈多了，都沒多少精力上前攪局。

最後束龍也在車隊在主場專門的安排下，坐著紅牛塗裝的KIMX-bow進行了一個特別的巡場圈。

可剛才比賽中的感受讓他臉上根本露不出輕鬆的笑容。

胎耗不太對勁，而且是非常明顯的不對勁！

身後的維斯塔潘一直逼得很緊，束龍已經在維持速度的前提下進行了最大限度的保胎，可23圈的衝刺賽還是將C4的黃胎給折騰得不輕。

到最後五圈時維斯塔潘的圈速也掉得非常厲害，看樣子並不是束龍一個人由於2練的經驗缺失所導致的問題。

可能和這一站紅牛整體採取的偏低下壓力設定有些關係。

尤其是在4號彎，想要維持住速度就必須帶著更激進的速度和方向輸入入彎，以及摻入更多的輪上滑移，否則低下壓設定下車身的旋轉過程會相當遲緩，給油的時機也會被迫向後推延一大截。

原本2練後車隊討論的正賽策略是黃白一停，現在看來可能需要再多做出些調整了。

到了星期天的正賽日，一大早天上就降下了大雨。

昨天賽後會議關於胎耗的討論並不樂觀，由於賽車的大部分調教設定已經被FIA的規則鎖定，車隊在這方面能夠提供的幫助並不多，只能從經驗和數據層面對賽道哪幾個彎道需要對輪胎進行重點管理進行提醒。

原本束龍還以為這場大雨是主場對紅牛頹勢的救贖，結果這個雨才下到一半突然就沒後續了，甚至就連F3和F2的賽事都沒有受到多少影響。

不僅沒有影響，得益於這些低組別賽車的熱心幫助，賽道上的積水也被排之一空，下午F1的正賽妥妥還是干胎起步的架勢。

F2那邊當然沒什麼好看的，無非就是皮亞斯特里的又一次勝利罷了。

反倒是雨戰的F3比較有樂子，最後由紅牛的新晉青訓艾薩克.哈賈爾在主場拿下了冠軍，頒獎儀式上束龍還專門被叫了過去，和這個鼻子圓圓臉圓圓的法國年輕人合了一個影。

另外一個叫馬丁斯的車手拿下了亞軍，奧利弗.比爾曼季軍，勒克萊爾的弟弟阿蒂爾似乎是繼承了什麼不得了的家傳詛咒，排位賽P4、衝刺賽P4、最後的正賽還是P4，好像跟「4」這個數字過不去了一樣！

希望正賽里勒老四這位「4」之鼻祖可以將優良傳統發揚光大....

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