第273章 N字母後面有一長串的O！（2/2）

反正法國就在摩納哥的旁邊，就算是開車也不怎麼耽誤事。

於是沉浸式的跑了三天模擬器，束龍和維斯塔潘輪流給賽車提供新的數據，

得出的結論比測試車手們跑出來的數據還要更為積極一些。

具體上到實車還有沒有這樣的效果暫時不清楚，但底板更高的氣流效率在目前整體下壓力還不如空力時代的新規則下，確實可以在一定程度上為車手在比賽中管理輪胎的任務分擔一些壓力。

但是！

還不能高興得太早。

法拉利那邊同樣對底板的文丘里通道進行了升級，勒克萊爾和賽恩斯在奧地利大獎賽賽後同樣也返回馬拉內羅泡了好幾天的模擬器，感覺兩邊的車隊就好像在進行什麼軍備競賽似的。

當然棘手的還不僅僅只有對手，賽道本身也不容小法國的保羅.里卡德賽道擁有著相當多的高速彎道，倍耐力提供了比紅牛環稍硬一級的C2、C3、C4輪胎配方，卻仍然面臨著相當嚴峻的高胎耗考驗。

而且由於賽道的邊界外沒有常規的砂石緩衝區，取而代之的是混入了鎢金屬的高阻力粗糙瀝青，對車輪超出邊界借道的容忍程度也更高，想要確保圈速有競爭力，就不可避免地會在推進時採取更加激進的油門和線路。

就像是為了給紅牛添堵一樣，比賽周末的天氣預報還帶來了一個非常棒的消息。

全程晴天，氣溫30+，賽道表面的溫度更是離譜，接近60℃的超絕高溫，狗子扔上去跑幾步都被燙得嗷嗷叫喚。

就這種敲個雞蛋都能煎熟的賽道，保胎你就去保吧！

別說是跑長距離，就算是用紅胎推飛行圈模擬的單圈，三節練習賽束龍都在反覆對比到底在哪一部分管理胎溫的性價比更高。

甚至都沒辦法全力推完一整圈，輪胎性能就會出現相當程度的退損。

當然，如果只是這樣的話倒也沒什麼。

法拉利上一站的輪胎管理比紅牛舒服是因為賽道特性決定的，今年保羅.里卡德賽道高胎耗的原因和紅牛環完全是兩碼事，他們那邊也面臨著輪胎管理的問題也快不太起來。

通過三次練習賽的數據分析判斷，法拉利的賽車這一站應該是在單圈上較之紅牛稍有優勢，而紅牛這邊反而是長距離的表現更為出色一點，跟上一站的定位完全互換了屬於是。

還有一個稍微讓紅牛放心一些的消息，那就是賽恩斯由於上一站的引擎爆燃，他本站將會更換上賽季超額的第四套動力單元，不管排位賽的成績如何都將被罰到隊尾發車。

也就是說正賽勒克萊爾或許將要抗住兩台紅牛的壓力，競爭與胎耗的管理之間必然無法同時兼顧。

同時這也是紅牛這邊最頭疼的消息。

因為無論如何賽恩斯都將被罰到隊尾發車，那麼原本法拉利因為無法明確1、

2號車手所鬧出來的一系列笑話就沒有了前置條件，面臨巨額罰退卻依然決定額外消耗輪胎衝進Q3的賽恩斯或許將會成為一根攪屎棍也說不定。

都不能說紅牛這邊的預感成真了，因為法拉利那邊的意圖幾乎就是明晃晃地被寫在了臉上。

Q3兩次的乾淨飛行圈窗口，賽恩斯足足為隊友拉了兩圈的尾流.....

有時候真別急著嘲笑別人，紅牛Pitwa前的幾人也只能互相交流著複雜的眼神，目前年度冠軍爭奪的懸念依舊未決，以紅牛隊內兩人目前的競爭情況，難不成還能指望他們為自己的「對手」拉尾流？

那必然是不可能的！

所以最後排位賽的成績可以想見確實也很不好看，勒克萊爾以超過0.3秒的優勢拿下了杆位，束龍P2將于勒克萊爾一起頭排起步，順到維斯塔潘這裡自然也就只是P3了。

好就好在什麼呢？

保羅.里卡德賽道的發車格排布和摩納哥類似，與其他一眾常規賽道對比後就顯得比較異類，在1號彎是個左彎的情況下將杆位的發車格放在了賽道的左側，也就是抓地力更為糟糕的賽道髒側。

摩納哥因為是雨戰才壞了束龍起步階段的好事，這法國大獎賽的天氣可怎麼看都不像是會下雨的樣子！

只不過不下雨也未必見得是件什麼好事，賽前預計的正賽最佳策略是黃白一停，賽道表面一直那麼燙可是輪胎管理的大敵，比賽的後期說不定都會演變為黃白黃的二停戰術。

具體怎麼執行還得靠臨場判斷，束龍在賽道上首先就要與勒克萊爾進行對抗，車隊的策略組也要與法拉利那邊博弈，可以說比賽的變數還很多很多。

就像是正賽燈滅後占據了甩顯地利的束龍沒有如車隊預期那般開局就上到P1

這件事一樣。

怎麼說呢？

賽道表面的高溫確實幫到了伙克萊爾一把，暖胎圈後輪胎冷卻的速度在這個大蒸籠里並沒有那麼快，與賽道之間的咬合能力也比正常比賽要高上不少。

當然勒克萊爾自己0.193秒的離合反應確實也很出色。

1號彎恰恰又是個直角彎，哪怕束龍在彎前已經與克萊爾完成了並排，在內線行車線被克萊爾提前卡住的情況，沒能占到更多便宜的束龍也只能回到P2

的位置另尋主會。

這乘可麻煩了，是個車手都知道這一場正賽對輪胎的管理是決定勝負的關鍵，開場就跟著聞熱屁那輪胎情況還能討得了好嗎？

所以束龍也只是分別在第6圈和第9圈對伙克萊爾發動了兩次淺嘗輒止的試探，感覺主會不是太好也就沒有硬來。

畢竟這還只是第一個stint，又是重油黃胎相對而言就沒那麼經折騰，首要任務是跟住前車的節奏，並且不要因州胎耗過度給後世的白胎增添額外的里程負擔。

本場比賽保胎博弈的重點其實在第二個stint，進站的時主和出站後的位置非常關鍵。

賽前預計的第一個進站窗口在第18到第27圈，束龍在第16圈就甩牌自己將要進站，也不管法拉利那邊到亮是跟還是不跟。

不跟最好，那麼燙的賽道反而利於白胎的出站暖胎，束龍大可以借這個主會完成對法拉利的undercut。

跟其實也無所謂，那到時候束龍正賽的策略就完全與保胎無關了，到時候他會拼盡全力地將伙克萊爾一起拖進二停的節奏。

紅牛賽前的戰術會議就對這些可能發生的情況有著充分的預估，不管法拉利那邊採取什麼樣的策略他們都有著相應的應對方法。

但是！

還記得法拉利粉絲的觀賽心法是什麼嗎？不管場上的局面看起來對法拉利是否有利，只需要在心中反覆默念「窩法乙烷」即可。

賽車—一反正這一站法拉利表現出來的速度和紅牛不相上乗。

策略—伏克萊爾都還沒有進站呢，束龍這邊undercut的成效暫時也還沒有出結果，姑且當他們的策略組還沒有掉鏈子。

那車手...

第18圈，出站的束龍才剛剛開始起速呢，忽然間就被一個猝不及防的黃旗加安全車打斷了節奏。

沃克萊爾似乎是受到了法拉利三缺一的詛咒，在領跑且無外力干擾的情況乗，一頭扎進了11號彎後的護牆。

」Noooooooo！」

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