第318章 被文明粉飾的野獸（1/2）

不是來不及反應，而是賽車來不及根據束龍的動作做出響應。

由於賽恩斯打轉的運動傾向是向著內線甩尾，束龍第一時間就朝著外線打方向進行迴避。

但因為此時基本上就沒有多少空餘的閃避空間，他的左前翼還是頂著賽恩斯的左後輪又推著他轉了半圈，另一邊的斯特羅爾也連同一起被擠出了賽道邊界。

」Sorryforthat！」

束龍的眼珠子一秒內快速定位了三個方向，兩邊的後視鏡分別掃了一眼賽恩斯和斯特羅爾的狀態，順便也確定了諾里斯那台橙色邁凱倫的位置。

配合著微微收油的動作往下退了一檔，帶著滑移通過更大的輪上扭力強行將車身掰正，幾乎在眨眼間便從一堆歪歪扭扭的賽車中脫身而出，轉眼便跟上了前面兩台梅賽德斯的節奏。

多少算是因禍得福。

由於中間卡著一個束龍擋道，諾里斯剛才只能選擇從彎道的內線進行閃避，剛好和賽恩斯失控的動態趨向一致，一來一去浪費了不少時間，還省去了後面想辦法多超一台車的功夫。

開場正是賽事幹事神經最敏感的時候，馬上就給第一計時段扣上了一個區段黃旗，束龍正好也借著接下來一連串高速連續彎中不斷向兩側轉移賽車重心的機會，看看剛才和斯特羅爾發生的輕微接觸有沒有對懸架造成損傷。

路感清晰沒有礙手礙腳的滯後反饋，車頭對方向輸入的回饋也很及時，兩年前的巴林才吃過大虧，束龍恐怕一輩子都忘不了當時人與賽車互相之間都極其不信任的那種感覺。

唔......應該是沒有。

但是即便在黃旗限速的情況下，束龍也能感覺到賽車在連續彎中多出了些推頭的跡象。

「檢查一下我的前翼，好像有損傷！」

「左前端板沒了，剩下的我們還在檢查。」

」Copy.

「」

不是還在檢查，總部策略組通過多方鏡頭早就將剛才事故的前因後果都看得清清楚楚，束龍這會兒少的可不僅僅只有前翼端板而已，事實上他的左前翼幾乎少了三分之一。

但是黃旗仍在繼續，賽恩斯倒是很快自己轉了個圈返回了賽道，但由於賽道中央遺落了不少碳纖維碎片，賽會甚至乾脆激活了虛擬安全車，他們需要留出一點時間讓馬修們將碎片清理乾淨。

反應很快，可效率奇低。

上一站才鬧出了那麼大的執行爭議，這一站的賽事幹事明顯是有些謹慎過頭了，明明很簡單的一個小問題硬是生生拖到了第三圈才算解決完畢。

束龍差不多等於是浪費了三圈，同時也幫他減輕了三圈的負擔。

不是所有的黃旗都適合進站，如果是在正賽有著合適窗口的期間出了黃旗，那進站導致的賽道位置和時間損耗相當於從20秒縮減到了14秒。

但這會幾比賽才剛剛開始，前後的車陣首尾相連咬得非常死，根本就不存在「窗口」的說法。

而且由於虛擬安全車的延續，束龍這會兒進站所能得到的唯一結果，就是白白損失掉現在好不容易才搶來的P4。

所以車隊還不能在TR里明說，他們只能嘗試隱晦的詢問束龍現在還有沒有跟住比賽節奏的能力，如果被賽會那邊判定他們存在風險駕駛，可能很快就會被出示黑橙色的故障旗。

後果倒也不至於嚴重到被勒令退賽，這玩意兒亮出來的意思就是強制要求目標賽車即刻進站維修。

已經合作了那麼長時間，束龍與車隊之間倒也不至於連這點默契都沒有，他也清楚自己這會兒進站將會面臨著怎樣糟糕的局面，直接否定了雷尼那邊關於賽車設定調整的建議，相當於默認了自己這會兒只是跟住比賽的節奏還是沒什麼問題。

結果這通對話才剛剛告一段落，賽會那邊就給出了比賽馬上就要重啟的信號。

#！

早說啊！

早說特麼的上一圈就進了，現在跟空氣一通鬥智鬥勇整得臉上像是安了個紅鼻子一樣！

現在進其實勉強也可以，相當於束龍的身前多出了一段差不多20秒的乾淨空氣可以推進。

但硬要進也沒有必要，COTA賽道對於中間硬度的C2、C3、C4三種配方的輪胎負荷不算小，正賽的最佳策略基本可以確定為黃白黃兩停，提前進站對比賽後期增加不小的輪胎管理壓力。

關鍵是現在大家的輪胎都很新，即便束龍換上的新白或是新黃出站，單圈上也很難保證自己能對前面的三台車形成undercut

既然這樣那還不如在賽道上多抗幾圈，COTA賽道對於賽車綜合性能極高的要求反而會放大不同車隊與車手之間的差距。

等後方的賽車間距再拉開一些，進站後就可以全程一直推進，等末尾賽車紛紛進入到第一次進站的窗口，屆時束龍的前方就可以擁有相當長一段可以放開手往前追的空間。

一連跟在拉塞爾的身後跑了好幾圈，將後面要怎麼執行策略繼續往上提升位置都給考慮得明明白白，可不知怎麼的束龍一直緊緊咬住的後槽牙卻猛地一松，忽然感覺有些恍惚。

剛才......他腦子裡下意識想的是不都是要怎麼去奪冠來著？

剛才......他心裡一直暗暗壓抑著的情緒是不是叫做憤怒來著？

莫非是暫時還沒有扭轉過來的習慣性思維？

從接觸賽車這項運動開始，所有人給他灌輸的理念一直都是「贏！贏！

贏！」，但凡中間有一部沒有跟上，後面將要面對的很有可能就是萬劫不復。

可這種緊迫感應該隨著世界冠軍到手煙消雲散了才對，那他剛才那種憤怒又從何而來？

三圈的虛擬安全車，完全足夠束龍通過賽道各處轉播屏幕上的回放將剛才的那出事故看得一清二楚。

維斯塔潘只是相較於束龍而言起步能力稍弱，主要都體現在燈滅那一瞬的離合反應上，但他在加速階段對於賽車檔位和牽引力的把控在圍場內卻是處於絕對頂尖的水準，單看起步後維斯塔潘對賽恩斯的追進速度也能看得出來。

根據賽後的起步數據回放顯示，這倆人的離合反應其實相差不大，都在0.24

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