第272章 倒霉蛋里拔高個（1/2）
最合適的考量，那自然還是保胎優先。
畢竟束龍這邊擁有著乾淨空氣的優勢，而維斯塔潘那邊的節奏基本上已經完全亂掉了，本場比賽束龍最大的直接競爭對手當然還是勒克萊爾。
更何況前方有諾里斯的阻擋，維斯塔潘這邊的新胎單圈追進節奏並不會非常快，也就是說束龍這邊被undercut的可能性很低。
車隊還在這麼考慮著呢，結果諾里斯那邊直接就進站了。
正好輪胎的溫度也稍微進到了工作狀態，圈速瞬間釋放火力全開，馬上又追到了兩台哈斯身後1.3秒左右的位置。
由牢馬牽頭的火車陣嗎？
馬格努森的比賽經驗相當豐富，而且還是個純度非常高的團隊協作者，以他牽頭的小火車陣只要米克不掉鏈子應該多少可以擋住一會兒..吧？
結果馬格努森在下一圈的第15圈就選擇了進站，第16圈米克跟進車隊策略，其他還有奧康與拉塞爾也跟隨米克的節奏在同一圈進站換胎。
也就是說當前維斯塔潘目力所能及的範圍內，有且僅有前方1.2秒那麼一個還在堅持的漢密爾頓，以及將近20秒的一馬平川。
老漢啊？
去年和維斯塔潘可是命運安排的宿敵！能不能重新讓Ma重溫一下在巔峰期的風采？
若是能夠聽到的話，老漢多半會給束龍比劃一個「OK」的手勢，奈何賽車的實力著實是不太允許。
在梅奔的領隊Toto這個奧地利本土老闆的主場，梅賽德斯這一站的整體競爭力幾乎是跟哈斯坐一桌的，反觀神一把鬼一把的哈斯這一站不知怎麼的跑得相當快。
呃又或者說梅奔這一站跑得真的相當慢！
就在第18圈的4號彎，維斯塔潘立刻就把勒克萊爾先前對他採用的超車方案原封不動地在漢密爾頓身上實操了一遍，憑藉新胎更強的抓地力優勢一舉突破回了場上P4的位置。
這一下是貨真價實的天高海闊任鳥飛，才第二圈維斯塔潘就刷出一個1：09.895，從束龍的手裡奪走了全場最速單圈。
兩台法拉利瞬間被他囊括在了undercut的攻擊範圍之內，甚至就連束龍這邊的策略都不得不多留下幾分心眼，因為此時此刻他的黃胎性能已經開始衰退了。
但不管怎麼樣束龍對勒克萊爾2.3秒的領先也不是擺設，更別說勒克萊爾和賽恩斯之間還有著3.7秒的緩衝區間，就算有被反超的危險也不用急在這麼一兩圈下決斷，還可以再稍微觀察觀察。
只是黃胎都已經撐了快20圈，正賽的開得不僅比衝刺賽還要激進一些，最關鍵的載油負荷也比衝刺賽重得多，輪胎的性能開始衰退是非常正常的情況。
對法拉利們來說應該也是一樣的。
得益於維斯塔潘的攪局與提前脫離，束龍這邊基本沒有承受到什麼防守的壓力，對輪胎的管理工作反而比衝刺賽還要更輕鬆一點，說不定和法拉利的胎耗程度可以控制在大差不差的水平。
最先印證了這一猜測的人就是賽恩斯，他在第20圈被法拉利給叫了回去。
只要沒進過站的人圈速基本都還在掉，法拉利將賽恩斯給叫回可能有兩層含義，一是他的輪胎確實不行了，二是賽恩斯剛才所處的位置比較巧妙，出站後應該可以剛好卡在維斯塔潘身前對他造成一些阻擋。
然後失敗了...
一個4.3秒的災難級換胎，從本來可以卡到維斯塔潘身前一秒多的先手優勢，反倒變成了落後1.6秒的尷尬局面。
這能幹嘛呢？
之所以剛才賽恩斯可以對維斯塔潘上嘴臉，那是因為當時維斯塔潘的黃胎性能已經十不存三。
現在的白胎暫時又沒有管理輪胎的煩惱，能拿下杆位的紅牛賽車在速度上限這方面本就比法拉利還要更高一點，可以想見在接下來的很長一段時間內賽恩斯也只能繼續像這樣掛在屁股後面當擺設了。
所以入坑F1的新老車迷們只需要記住一項定律，永遠不要對法拉利抱有任何期待，哪怕他們在某些時刻看上去真的很有希望，都只需要在心裡默念「窩法乙烷」的四字真經就好。
但這段話其實還有半句，那就是當你不再對法拉利抱有期待的時候，他們往往又會帶給車迷們一些預料之外的驚喜。
粉法拉利一天天就跟開盲盒似的，主打一個情緒拉扯。
就比如現在。
賽恩斯的圍堵失敗其實影響到了兩個人，一個是勒克萊爾，另一個自然就是束龍。
現在束龍進站的時機必須反覆期酌。
從圈速反饋上來看，束龍的胎耗還是比勒克萊爾要更高一點，現在單圈上已經快有0.13秒的劣勢。
憑藉比賽前期積攢下來的時間優勢，一時半會兒倒也用不著擔心會被追上施壓，但整個紅牛的策略組都必須謹防被法拉利那邊先手進站利用新胎搶到時間優勢。
一旦因為策略上的遲緩被勒克萊爾追進到DRS的範圍之內，以紅牛環三段DRS布局的防守壓力，可以想見束龍多半會在比賽的後期陷入到相當程度的性能劣勢當中。
尤其法拉利那邊已經在TR里和勒克萊爾明說了：「嘗試縮進一些和Shu之間的差距，我們要嘗試undercut。」
這能讓他們得逞嗎？
當然不能啊！
於是在第22圈，當法拉利那邊通知勒克萊爾進站，並且讓換胎組拿著輪胎出去待命的時候，紅牛這邊幾乎沒有多少猶豫就把束龍也給叫了回去。
事態的發展應該已經有不少人猜到了，這是一次電信詐騙。
一次防不勝防，真的很有迷惑性的電信詐騙。
正賽已經跑了22圈了！
幾乎和昨天衝刺賽相同的里程，再怎麼想現在大家的輪胎性能應該都衰退得差不多了才對，這種時候虛晃一槍是有什麼意義嗎？
還真有！
由於今年FIA對暖胎毯的溫度下調，白胎這玩意兒想要進入到工作溫度區間會比過往賽季耗費更多的時間。
維斯塔潘是因為受到了幾圈慢車的阻擋表現並不明顯，剛好利用髒空氣完成了胎溫提升的工作之後，這才展現出對前排極具威脅性的圈速。
才出站至少一圈半的時間裡，白胎的手感就好像是又冷又硬的石頭蛋子，被重載油的車體拖著跑的那叫一個「躡手躡腳」。
就在束龍被虛晃進站的同時，勒克萊爾也在車隊的指令下開啟了全速衝刺模式。
他們的胎耗實際比紅牛預想中還要好很多很多！
只不過由於賽恩斯的迷惑性行為，再加上圍場內其他的賽車基本也都選擇了12圈到16圈這樣的進站時機，導致紅牛對法拉利那邊的節奏情況出現了誤判。
此時勒克萊爾的黃胎當然不及新胎的狀態，但油量的減輕反而彌補了相當一部分由抓地力衰退導致的圈速損失。
不說能把最快單圈從維斯塔潘手裡搶過來這麼誇張吧，但確實是趁著束龍還在努力提升胎溫的這段時間快速追近了大量的時間差。
終於在第24圈，勒克萊爾在法拉利的通知下進站，出站後成功壓到了束龍的身前0.76秒。」Shift！」
這個時間差卡得實在是太精準了，紅牛完全沒想到前兩站都已經快滑稽完了的法拉利居然能策劃出如此漂亮的一次策略逆轉，一時間也有些啞然。
法拉利的策略確實很極限，極限到就連先前賽恩斯略顯滑稽的進站都仿佛變成了一次處心積慮的鋪墊。
不過似乎有點太極限了些，紅牛這邊並不是完全沒有補救的機會。
「保持冷靜，我們現在擁有胎溫上的優勢，嘗試一下能不能拿下他。」
束龍沒有心情回答，不過答案是能。
由于勒克萊爾成功的overcut，導致他在3號彎前率先通過了DRS檢測點，讓身後1秒以內的束龍順勢吃到了彎角後的DRS。
幾乎相同的劇本又一次在4號彎前上演，同樣的抽頭和憑藉輪胎抓地力優勢的內線晚剎，勒克萊爾在取到P1領跑位後還不到30秒就又被束龍給搶了回去。
比賽的局面至此暫時形成了僵持。
維斯塔潘在第35圈就再度陷入了胎耗的困境，進站更換了另一套新白出來。
這一次的窗口非常完美，後方離他最近的漢密爾頓都有著足足7秒的時間差，前方又再度被騰出了19秒的乾淨窗口。
不過維斯塔潘似乎不準備像上一節那般推進，暫時來看只有努力將這個stint一跑到底，才能最大限度挽回他在排名上的損失。
束龍他們當然沒有跟的必要，本來就是平均晚了10圈才進的站，從輪胎資源上對比賽結果走向進行判斷，他們其實已經基本可以忽視維斯塔潘的存在了不用在意身後隊友的策略動向，自然也就能將全部的注意力都放到身後的勒克萊爾身上。
預想中連綿不絕的攻勢並沒有出現，勒克萊爾只是在胎溫差不多進入工作窗口後進行了幾輪嘗試，隨後便一直掛在束龍後方2秒左右進行著對輪胎的保護工作。
看樣子現在大家的目標都格外統一，那就是儘可能地延長當前stint的長度。
不然若是太早對拼導致自己平白又多出一次停站，那原本已經被遠遠拋到身後的維斯塔潘反而會撿到漁翁之利也說不定，既然如此那還不如將決勝的時機放到比賽的最後階段去。
就這麼一直堅持到了第48圈。
紅牛這邊的胎耗終究是個問題，這一次可不是什麼來自於法拉利的策略欺詐，而是扛到現在24
圈束龍的又開始被後方的勒克萊爾追進了。
此時進站的話比賽就還剩23圈，再撐最後一個stint剛剛好，那還不如先下手為強！
有了先前那次反向overcut戰術的失敗經驗，想來就算法拉利那邊故技重施也要重新再掂量掂量。
掂量歸掂量，法拉利掂量的結果就是他們的胎耗還好得很，說不定可以再撐一會兒最後直接換新黃了！
這根本就不在紅牛的計劃之內，就算勒克萊爾換胎後依舊處於紅牛的後方，白胎面對有著絕對抓地力優勢的黃胎根本就沒法打。
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