第289章 轉轉回收八折優惠（2/2）
束龍向來在探討駕駛技術方面不喜歡玩心眼子，在大量學習其他車手經驗特點的同時也不介意分享自己的心得和感受，想要形成有效溝通那讓對方明白自己在說些什麼不是麼？
束龍的能力和高適應性，是相對於其他人他可以在更短時間內摸出賽車極限的更精確的範圍，卻不一定等同於最佳答案，就像是現在的他重新去開20年的哈斯或19年的小紅牛，在經過幾年的經驗積累之後指不定還能跑出更甚從前的成績。
只不過所有人都站在重新適應賽車不斷變化的同一起跑線上，所以束龍的高適應性就表現出了比別人更高的速度上限，並不代表他就真的將賽車特性給完全吃透了。
天賦只是讓束龍對賽車的掌控力有著比其他人更高的下限，恐怕把超級電腦給主機干冒煙都不一定能得出賽車真正極限在哪的準確計算答案，人力自然就更不可能了。
只是與其他能力同樣頂尖卻有沒有那麼全面的車手一對比，就顯得他無懈可擊到很不像個人類，可只要會露血條就不排除有被放倒打敗的可能。
束龍目前絕大部分時候表現出來的單圈能力都比維斯塔潘更高，可即便排除不可抗力因素的影響，束龍排位單圈成績對維斯塔潘也並不是100%的勝率。
或許某條賽道，賽車的特性以及當時的風向、賽道表面溫度以及抓地力情況都和維斯塔潘的駕駛體系形成了高度的契合，在適應時間有限的一場大獎賽中能剛好比束龍挖掘出更高的性能上限也並不算什麼特別奇怪的事情就像這會兒一樣。
較之賽季初在模擬器上體驗斯帕時肯定是慢了，卻不見得就比維斯塔潘更慢。
事實上模擬器上跑出來的圈速他和維斯塔潘處於半斤八兩的狀態，甚至他更快的情況還要更多一些，區別就是維斯塔潘表示他駕駛起來依舊很順手，可束龍就是感覺這車開起來相當不得勁兒。
畢竟只是模擬器，一直死磕也沒什麼意義，等過幾天上了賽道來點屁股體感的加持說不定還會好一點。
束龍和維斯塔潘都是20號回的總部，一起集訓恢復了三天多一點，24號就跟著車隊前往了比利時，25號媒體日照例跟著大伙兒一起去艾爾羅格彎給胡貝爾放了花，到了26號束龍才終於坐進了小老婆那心心念許久的駕駛艙。
但...
更不得勁兒了！
可賽道上賽車實際表現出來的圈速卻是相當之快？
也不知道是紅牛這邊真的對這所謂的技術規則應對得很好，還是其他車隊解決的效果實在是太糟糕了，當三場練習賽的跑完，幾乎整個圍場裡所有的車隊人都傻了。
紅牛自己都傻了。
一練和三練維斯塔潘最快，二練的時候束龍模仿著維斯塔潘的跑法也刷了個最快，但其實互相直接差距最大的時候也還不足0.13秒。
快是快了點，但就是很不爽。
感覺就像是明明一個數學壓軸題的答案是0或1，束龍看一眼就知道這個熟悉的題型答案有兩個，但因為平時這樣的問題太簡單了，一時問他是怎麼算的還真給問住了。
然後改卷的標準答案下來您猜怎麼著？
嘿~答案咋只有一個呢？
關鍵是以前還能去找老師問個清楚，現在束龍自己就是車技站在世界最頂峰的幾個人之一，也沒人能來給他答疑解惑.....
整件事給人的感覺已經有點違背認知了，比20年開那個懸掛平衡極其糟糕的哈斯都要難受，至少哈斯那個明確知道自己是要把一坨大便給做成菜，現在這台紅牛束龍都識別不出這是個什麼食材。
明知道賽車應該哪裡還能挖出點潛力，偏偏只能跟著一起用笨辦法，簡直比背上抓不到的癢還要折磨人！
然後其他隊呢？
同樣都使用著紅胎，一練相差0.631秒，二練相差0.862秒，三練相差0.777
秒。
不是紅牛和其他中游集團賽車的差距，是圍場內除了紅牛之外，無論法拉利亦或是梅賽德斯，其他最快的賽車都跟兩人有著這種幾乎接近1秒的深深鴻溝。
別說什麼藏不藏東西，沒有哪支車隊是能如這般給自己藏得像個廢品一樣的。
毫無疑問，這所謂的TD039給圍場內所有車隊都來了一記重拳，不然為什麼束龍足足三場練習賽都自顧自地沉浸在自己的世界裡，完全不用去提防來自其他車隊的反撲？
這差距實在是太大了！
大到紅牛甚至都不用去關注其他車隊的長距離表現以及胎耗情況，可以說根本就沒有直接上來挑戰紅牛的資格，而束龍唯一所需要關注的就是為什麼自己現在開這台車會如此彆扭的原因，甚至都不需要操心怎麼跑過隊友.....
「你又要換動力單元？！我沒記錯的話咱倆現在再換都是第四套超額了吧？」
「是啊。」
維斯塔潘木著一張撲克臉搓了搓額頭，看起來略有些悵然地嘆了一口氣。
「練習賽車隊好像發現了些異常數據，覺得這套引擎在正賽中存在故障的風險，那比起退賽當然還是罰退更容易接受一點，畢竟這裡相對還是比較好超車的嘛。」
該說不說維斯塔潘的這張臉是有點天賦在上面的，只要不笑做出一本正經的樣子就能藏住很多情緒，考慮到前半個賽季隊友似乎經常因為動力單元的故障導致退賽，束龍也沒怎麼起疑。
道理是這麼個道理，可這是比利時唉！
在荷蘭站正式回歸賽歷之前，比利時可是正經八百的維斯塔潘主場正統，從這裡比奧地利還要瘋狂的橙色分布範圍也能看出一二。
在紅牛賽車擁有如此明顯性能優勢的情況下，紅牛就這麼決定讓Ma戰略性地放棄主場爭冠的可能啦？
跟阿隆索提到那天頗有些彆扭的會面場景時，頭哥還專門提醒他紅牛之後可能會進行一些資源上的制衡，至少在束龍自己明確會與紅牛續約之前這種制衡都會一直存在。
倒也不是不能理解會出現這樣的情況，束龍甚至都已經做好了剩下一個半賽季都需要負重前行的心理準備。
過往的經歷讓他在有機會的情況下更願意將命運掌握在自己手中，而不是順從的完成合同捆綁然後從此只能聽天由命，哪怕這條路再難走束龍也會堅持自己的選擇。
但你現在告訴他這是在幫維斯塔潘的忙做出一些資源傾向？
感覺好像還更偏向自己了是怎麼個說法？
當然......沒那麼簡單！
說謊話的藝術在於真假摻半，所謂引擎存在隱患害怕撐不完剩下的九場比賽是真，擔心撐不完這場比賽純特麼扯淡。
原因剛才維斯塔潘已經親口說給束龍聽了，那就是這條賽道相對比較好超車。
看看隨後的接連四場比賽都是些什麼重量級的賽道：
贊德沃特—一維斯塔潘正兒八經的國籍正宗主場，本身還相當難以超車，肯定沒人會想在那裡承受罰退的苦果。
蒙扎—一已經解釋過幾百遍，看起來很長很直溜，但DRS的效率奇低，遠比第一印象帶給人的感覺要難超車許多。
新加坡街道賽，窄而且不好超車，關鍵是天氣炎熱賽道的散熱性能還極差，一跟車就容易過熱。
鈴鹿一常規鋪裝賽道但是很窄，相當不好超車所以pass。
後面還有個墨西哥因為所處海拔太高空氣稀薄，本質上也是一條非常難以超車的賽道。
足足超過一半的機率會在這些地方遭受罰退，既然如此那還不如將風險控制在可預測的範圍內，將罰退製造的分差影響減到最小保留住爭冠懸念。
關鍵在於現在車上的這台引擎幾乎都算得上是九成新，即便換下去其實還可以在隨後的COTA、聖保羅以及阿布達比這樣方便超車的賽道發揮作用。
不管最後能起到多少成效，至少車隊的這一輪戰略上的偏袒維斯塔潘是實實在在地收到了。
所以在註定被罰至隊尾的情況下，排位進入Q3後維斯塔潘也只是抱著不用白不用的想法把限定在Q3啟封的新紅給消耗了一下，接著便半藏半擺爛地將杆位讓給了隊友，另外他還要省一套新紅出來給明天的正賽用。
不僅僅是維斯塔潘，其實抱著類似思路想趁著斯帕為自己後半程比賽爭取一些動力單元優勢的車隊並不少。
還沒進行排位賽，就已經確定將會因為動力單元超額被罰退的車手還有奧康、諾里斯、阿羅雙雄的冠宇和博塔斯還有哈斯的米克以及勒克萊爾。
如此眾多的車手一起執行罰退，想要給出正確的起步順位也是個大工程，相關的規則很複雜就不進行詳細的解釋了。
總之明天維斯塔潘的起步順位在P14，以整個周末的維斯塔潘的速度表現來看，車隊覺得在斯帕這樣的賽道他依舊有很大的機率可以上領獎台直衝P2，自然要留一套紅胎試著拼一下。
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