第279章 捨得（1/2）

一次打旋，受傷的可不僅僅只有拉塞爾一個人。

塞翁失馬焉知非福。

得虧黃胎在起步階段跟不住紅胎的節奏，要不然法拉利可能也不會擁有這麼寬裕的反應空間。

兩台法拉利雖然離得近，但因為處於VIP的吃瓜位，對前面那兩人纏鬥可能導致的意外情況有一定的預判，所以受到的影響反而比較小。

法拉利後面的諾里斯可遭了大殃，只看到兩個紅屁股兀的一晃，下一秒就直接親到了拉塞爾的嘴上。

喜歡拱火嘛，這下子火燒到自己頭上來了還笑不笑得出來？

也就是年紀輕反應快，在正面撞上去之前連忙打了一把方向進行避讓，要不然賽會的黃旗很有可能將會直接演變為紅旗。

好在兩台車都還能動，乾脆借著出安全車的機會和奧康以及維特爾進站更換了一次前翼，順便把輪胎換成了黃胎，出站後紛紛落到了隊尾。

不是飛彈發射勝似飛彈發射。

因為1號彎的事故導致出現車損的賽車有一大波，賽道上到處的散布著屬於或是前翼或是側箱的英雄碎片，只不過有的人認為確保賽車競爭力更重要，而有的人覺得保持住賽道的位置更為重要。

就比如阿隆索和奧康。

分別從P6和P7發車，意味著他們距離事故的第一現場非常非常接近，自然也是首先就被波及進去的那些倒霉蛋的其中一員。

本來完全是有空間進行迴避的。

但從兩台alpine發車的位置，以及這一陣子圍場內的種種風向變化......就知道奧康的老毛病多半又要犯了。

不是誰都能第一時間掌握阿隆索具體去向的信源，從圍場內現有的公開情報來看，奧康顯然還以為aline那邊將要置換掉的車手其實是自己。

雖然alpine那邊確實是這麼計劃的，但阿隆索這邊不還是沒有說話呢麼？

從兩人目前的年度積分來看，阿隆索在賽車逐漸步入正軌之後追分的效率奇高，儘管目前還是奧康在積分上有領先的優勢，可領先其實也已經只剩著9分而已。

這還是阿隆索因為賽季初多次倒霉錯失積分的情況，哪怕沒有席位動盪的這檔子事，可以說奧康在賽道上對於隊友的仁慈早已隨著積分差距的逐步縮小快被消耗殆盡了。

特別是兩人的發車格還挨在一起，都不用想就知道包要鬥起來的。

偏偏阿隆索還真就沒有想到。

在他的第一視角里，自己可是那個準備主動退出為隊友減輕席位壓力的大善人，就算不圖回報至少你也別來故意使絆子吧？

結果呢？！

排位賽阿隆索以0.06的微弱劣勢輸給了隊友，屬於是賽道上一陣風向的微弱變化就會造成的差距。

但在排位賽前兩節的Q1和Q2中，阿隆索分別以0.15秒和0.312的巨大優勢領先於奧康，無疑對一個即將「失業」開始重新找工作的車手製造了非常大的心理壓力，完全可以想見奧康對於守住這個來之不易的P6會有著怎樣的決心。

不過束龍其實和他的經紀人在賽車上有一點很像，那就是兩人的起步能力都在圍場裡是出了名的，曾經不止一次的創造過排位賽缺乏競爭力，結果靠著發車的火箭起步頻頻拿下遠超賽車競爭力該有好成績的奇蹟。

這一次當然也不例外，特別是阿隆索P7的發車位還擁有乾淨線路的抓地力優勢，燈滅後就迅速拉近了與前方奧康之間距離。

這顯然極大觸動了奧康本就有些敏感的神經，馬上就對或許還算是有恩的阿隆索進行了一系列包括但不限於：畫龍、剎車區變線以及關門擠壓行車線路試圖將阿隆索逼出賽道等的激烈手段。

結果就是兩人不僅被漢密爾頓藉機在賽道上一穿二，而且由於奧康將大量的注意力都放在了自己隊友的身上，避讓不及親到了剛被諾里斯創歪的拉塞爾。

本就搖搖欲墜的前翼雙雙落地，完事兒還給阿隆索的右前翼端板給蹭了下來，什麼仇什麼怨啊...

直接給老頭氣得在TR里開噴！

「我這輩子從來沒有看過埃斯特班像這樣防守其他人！從來沒有！」

然後就是一陣滴滴嘟嘟的電報音。

這會兒還算好了。

估計等賽後阿隆索去看看起步時的奧康車載，發現隊友自始至終就只通過後視鏡盯著自己怕不是還會罵的更髒。

也就從結果上看算是惡人自有天收，頭哥尋思著反正都要離隊了也犯不上較真，最後再稍微忍他不到半年求一個各自安好。

阿隆索也跟著看了一眼自己的後視鏡，對著裡面那台虎視眈眈的紅牛賽車暗暗嘆了一口氣。

前翼端板的受損在這條對於下壓力水平要求極高的賽道上影響不可謂不大，下一次進站是一定要換掉的，就是現在這第一個stint怕是有點難了。

有倒霉的車手，自然也就會有因為事故獲益的車手。

就比如維斯塔潘，還有昨天排位賽分別位於P11和P12起步的阿羅雙雄。

維斯塔潘從P10起步，上來就做掉了前方的里卡多，又得益於拉塞爾、諾里斯以及奧康的進站，現在位置已經直接上到了P6。

博塔斯和周冠宇那邊其實也是差不多的情況，但他們可比維斯塔潘幸運多了。

阿羅今年的變速器有點問題，導致他們在起步階段常常拉大胯，有差不多一半的機率會出現離合卡滯的情況。

但其實法拉利今年提供的變速器整體都有點問題，法拉利那邊自己也會時不時卡上那麼一下，阿羅那邊是為了適配自己緊湊的殼體對變速箱進行了一些魔改，導致這個卡檔的問題會更加嚴重。

這一站很不湊巧，這哥倆同時遇到了類似的問題，再加上還是採用的黃胎起步，位置庫庫地一頓猛掉。

結果這一掉反而讓他們可以安心地在後面當戰地記者，快速尋找到乾淨的線路迅速上前反超，然後在前方多車進站的幫助下雙雙進入到了前十的位置。

目前博塔斯位於P8，周冠宇位於P10，中間隔了一個起步採用紅胎差一點將兩人全都幹掉的加斯利。

別人怎麼樣先不管，維斯塔潘這足足四個的位置提升可不是虛的，看樣子束龍的陰暗肘擊非但沒能對隊友形成阻擋作用，反而直接地幫了維斯塔潘一大把。

在被安全車帶領著繞圈圈的過程中，束龍時不時就通過轉播的大屏幕關注目前場上的排名情況，也沒有主動和車隊進行交流，一個人慢慢扭著蛇線也不知道在想些什麼。

情況其實還在他的預料之內。

對拉塞爾的動作算是他處心積慮鋪墊出來的結果，但其實能不能實現還得看拉塞爾自己配不配合，如果拉塞爾在1號彎沒有那麼咄咄逼人，那麼束龍可能還不會執行得那麼果斷。

當然也不是拉塞爾的問題，人性這東西是最禁不起考驗的，束龍從燈滅前的每一步動作幾乎都是朝著這個大致的方向進行引導，會一腳踏進來只能說想要爭冠的車手某些方面的思維邏輯其實都差不多。

別看拉塞爾平時彬彬有禮的，野心這東西稍微嘮幾句束龍都能從對方的隻言片語中感受出來。

包會上當的！

至於說引發這起事故會不會有什麼代價..

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