第237章 當開上了爭冠的車，你是否依然熱愛（2/2）
就是賽恩斯這句話聽上去總有那麼點慘兮兮的感覺。
在小紅牛被維斯塔潘擠走，去雷諾被裡卡多擠走，去邁凱倫又被裡卡多擠走，感覺這幫紅牛出來的車手像是上輩子跟他有仇一樣就盯著他一個人整。
每一次都是賽季中突然通知他明年車隊的席位沒了，又緊趕慢趕地去尋找下一家。
好在現在似乎終於是找到家了，法拉利剛剛官宣又和賽恩斯續了一年，正好本周又是法拉利的主場之一，賽恩斯從周四露面起整個人都仿佛被他身上的衣服襯得紅光滿面。
不過勒克萊爾似乎就沒那麼好運了，兩天前他才剛剛在自家的主場被人硬生生搶走了一塊價值32萬元的理察.米勒手錶，因此還在比賽前收穫了一個金貘獎的小金杯。
這玩意兒一般專門獎勵給那些近期最倒霉最失意的人物。
但要束龍來看，這個獎頒給Max可能會更合適一些.
咳咳！
多少有點黑色幽默了嗷！
新聞發布會的總流程時長現在基本都不會超過一個半小時，還不到九點就正式收場，可一直等到了下午一點半，屬於F1的一練才勉為其難地開始起表。
雨太大了！
一開始所有賽車都只能上全雨胎，直到停表前十分鐘才勉強有了更換半雨胎的條件。
如此看來法拉利暫緩升級的決定真的很明智，這種情況下根本就無法確定賽車的升級到底有什麼成效，試了半天根本拿不到什麼有用的數據，甚至就連新版賽車的極限該在哪裡也摸不清楚。
車隊只能祈禱接下來的排位賽最好還能接著下雨，那麼紅牛這邊摸索出來的濕地調教勉強還能用一用，要是賽道幹了那就真的只能閉著眼上了。
然而法拉利的主場似乎真有點不給紅牛面子。
一練的停表似乎也掐斷了降雨的勢頭，後面又被F2的賽車們用輪胎把水給排了個大差不差，到了排位賽開始前賽車線的部分差不多都快呈現出乾燥的淺灰色。
那怎麼辦？
臨時將賽車的設定往干地賽道那邊調了調，上一套新紅拼一把唄還能怎麼說？
這種半干半濕的賽道最麻煩的點在於，賽道的條件每一圈都可能出現相當程度的變化，反正保底進個Q2應該不成問題，束龍的想法當然是趁著地干多去賽道上溜幾圈找找感覺。
反而是維斯塔潘一反常態地在P房裡呆了好一會兒，最後還是堅持了1練跑出來的濕地調教，在Q1還剩8分鐘的時候才第一次帶著一套新紅出場。
束龍在第三輪推進圈就將圈速推到了全場第二，之後也沒有進站換胎的打算，就這麼用老胎重複著充一圈電，然後找個乾淨窗口刷一圈的工作。
說實在的這個乾淨窗口可並不算好找，因為賽道上至少有16台車都抱著和束龍相同的想法，交通狀況那叫一個擁擠。
維斯塔潘的壓力一時間有些大，第一圈甚至都在P15、P16徘徊，最後3分鐘才一舉刷到全場P5，前面P4是周冠宇。
這感覺就很不妙吧？
如果接下來的Q2和Q3還是這樣的勢頭，基本上維斯塔潘又相當於是退出這一站對冠軍的爭奪了。
有之前車隊在米爾頓凱恩斯的表態在先，正常來說老維斯塔潘就算不至於在P房裡直接開鬧，應該表情也不會特別好看才對。
只是當束龍趁著休息時間溜出去放水減重的時候，總覺得老塔潘臉上的表情似乎有些意味深長的味道。
幹嘛啊這是，一副對別人的賽車動了什麼手腳的陰險模樣
束龍的疑惑並沒有持續太久，當他拉好拉鏈重新坐進賽車，雷尼的TR很快便解答了這一點。
「那個，夥計？」
「怎麼吞吞吐吐的，別告訴我有人剛才偷偷放了我輪胎的氣。」
「不是，根據天氣預報顯示，幾分鐘後賽道上可能會出現降水。」
「.你在跟我開玩笑？」
「沒有。」
「不不不，我剛才說的是陳述句，你在跟我開玩笑！」
雷尼的沉默代替了回答，束龍「啪」地一聲蓋上了護目鏡，開始自閉表示自己不想說話。
好消息是紅牛的濕地調教肯定比胡亂摸索的干地調教更有優勢。
壞消息是束龍剛剛才特麼地換成了純憑經驗主義的干地調教！
當他Q1駛上賽道的那一刻，就自動進入了parc ferme，也就是車檢規則的狀態，之後都將不能對賽車的設定做太大的修改。
用干地調教去沖濕地排位嗎？那確實是很幽默了。
可束龍也不好說什麼，沒人能確保天氣預報100%的準確，即便雷尼現在是這麼說的，一會兒賽道上究竟會不會飄雨其實也是個未知數。
說白了維斯塔潘也是在賭。
他在賭和束龍形成策略差能為自己爭取到優勢，甚至在賭原本預計不會下雨的周日能變成雨戰。
只不過從Q2起表時天上那些淅淅瀝來看，維斯塔潘的第一步似乎是賭對了.
儘管今年的伊莫拉是個有衝刺賽的比賽周，正賽的發車順位將由衝刺賽的結果來決定，卻也不能說排位賽它就不重要。
首先衝刺賽的積分規則有部分修改，現在前八名都能獲得積分，且第一名可以獲得的積分也上調到了8分，剩下的每倒退一個名次積分也會跟著依次遞減。
其次，伊莫拉賽道作為老制賽道，當初建設的時候適配的是以前體積嬌小的F1賽車。
可對於現在混動時代還因地效規則車身進一步擴大的F1來說，這條賽道終究還是有點太過於狹窄了，全賽道還僅僅只布置了一段DRS，想要超車的難度真的不算低。
另外地效賽車在剛才的一練中同樣也暴露出了一個弊端，濕地情況下底板擴散器掀起來的水霧實在是有點過分，一旦比賽中出現跟車的情況那能見度基本約等於0。
別說還想在本就狹窄的賽道上精準地完成超車，地上積水但凡稍微多一點，前車尾部的示位燈都根本別想看清。
所以排位賽最後能取得的位次依舊至關重要。
幸虧這周考慮到伊莫拉賽道的賽道特性，紅牛帶的本身就是偏高下壓力的套件，不然束龍的心態這會兒可能已經從成華大道崩去二仙橋了！
趁著賽道上雨才剛剛開始飄，紅牛趕忙優先給束龍放出去用新紅刷了一圈。
滑的一批，好在也不是完全不能跑。
第一輪推進刷到P2，然後被賽恩斯、勒克萊爾還有諾里斯又慢慢擠到P5，基本算是晉級無憂。
因為隨著細碎的雨幕漸漸變得密集起來，輪胎抓地力的下滑很難讓場上出現比現在更快的圈速。
當然也不是完全沒有可能，或許剛好有那麼一個臨界點，可以讓嶄新半雨胎的圈速對紅胎形成那麼些微的優勢？
最先做完第一輪推進的束龍也是最先進站更換半雨胎的車手，結果他連出場的暖胎圈都沒有跑完，賽道上直接就出了一個紅旗。
賽恩斯在18號彎失控上牆。
有對半雨胎進行嘗試的，自然就有不信邪覺得紅胎還能繼續提升成績的。
法拉利那邊一面招呼著勒克萊爾進站，一面又指示賽恩斯再做一圈推進嘗試。
喏~心裡沒點譜氣的結果大家現在也都看到了。
得虧這裡沒有布置觀眾席，要是才剛剛續約就在主場的鐵佛寺們鼻子底下整這麼一出，躍馬馬戲團的內部估計又得推一個倒霉蛋出來當場獻祭掉。
就是法拉利的賽車終於也是享受了一波吊車伺候的福利，底板結構被鏡頭給拍得一清二楚，幸好他們這一周沒有拿出新的底板升級，看了也就看了吧。
更何況如果沒有法拉利今年造型奇怪的浴缸側箱配合，貿然把這個底板抄過去怕不是嫌賽車今年還不夠顛？
說的就是你們，梅賽德斯！
伊莫拉賽道的歲數確實是大了一點，路況確實稍微糟糕了一點，賽車的彈跳現象也確實是更嚴重了一點，但是因為海豚跳直接把底板的金屬支撐杆顛斷是否太幽默了一點？
拉塞爾和漢密爾頓甚至不得不在直道上鬆些油門，還完全無法讓輪胎維持在正常的工作溫度區間，當第一輪的飛行圈沒能跑出成績基本就等於是直接跪了。
這還是自2012年日本大獎賽後梅奔首次雙車都未能進入Q3，已經延續了187場排位賽都有車手進入Q3的記錄也就此終結。
而為這個記錄立下了汗馬功勞的博塔斯，卻是排在P10順利晉級。
這算是什麼，原來博塔斯才是梅奔正統嗎？
(本章完)