第224章 駱駝的背上全是稻草（1/2）

周冠宇進站同樣選擇的是黃胎，出站後似乎進入到了一個保胎跑長距離的節奏。

車陣的後方不再有血雨腥風，比賽的鏡頭也終於是久違地重新聚焦到了束龍他們身上，而此時紅牛的69號賽車已經在發車大直道上進行抽頭了。

內線，晚剎。

一如勒克萊爾在第一圈對他做的事情那樣。

束龍特意在這裡延緩了進彎節奏，輪對輪徹底堵死勒克萊爾向內走交叉線的空間，等到對方彎中變線準備開始走更寬的外圍，他才猛地貼向彎心開始加速。

其實他的本意並不是在這裡就完成超越，因為1、2號的組合彎恰好是法拉利賽車的優勢區間，他很難在進入3號彎之後的DRS範圍之前就拉開與後車之間足夠的安全防守空間。

反倒是這第2段DRS區雖然長度稍短，但由於3號彎是個妥妥的高速彎可以完成預先的加速工作，束龍原先打定的主意就是在這裡完成超車。

但是這個機會真的太好了，一次免費的提升位置嘗試屬於是不做白不做。

紅牛的兩台賽車在這一場比賽中的調教算是各有千秋，維斯塔潘那邊的一號車單圈上限更高且髒空氣跟車的難度會低一點，而束龍這邊則擁有著更高的超車效率。

因為打開DRS之後，賽車尾部就不會有那麼大的下沉動態了，這時候前翼更大的攻角反而會成為影響維斯塔潘的DRS提速效率。

束龍的賽車就不存在這樣的問題，極高的直線氣動效率讓他有著相當誇張的尾速優勢，這一次之所以直接選擇抽頭就是因為法拉利看起來似乎毫無反抗之力。

即便是這樣，束龍為了保險起見依然在1號彎採取了防守的剎車走線，力圖將法拉利在低速組合彎的優勢降到最低。

劇情本該是這樣的。

只要抗過了第二段DRS區，接下來從5號彎一直到9號彎偏中高速的彎道就都是紅牛的優勢區間，想要化解勒克萊爾的反攻就會輕鬆不少。

可即便束龍已經將勒克萊爾在前兩個彎的過彎節奏攪和得一團混亂，法拉利在低速彎的提速性能依舊強的可怕，上限更高的機械抓地力也會讓對手在這裡擁有更為舒適的走線選擇。

1號彎的出彎階段束龍領先0.83秒，進入2號彎就被重新咬回了0.64，即便3號彎後的這段DRS短得可憐，卻依舊被自己曾經的老隊友在4號彎的外線強吃。

法拉利的提速太快了，紅牛的賽車尾速優勢卻需要一點加速的時間才能發揮出來，但這條該死的賽道每一段DRS區後都有一個需要大幅度減速的回頭彎，束龍根本沒有辦法迅速建立超車後的優勢。

「可惜。」

「別在這可惜了，快幫我想想辦法！」

「稍微等我們一下，或許你可以嘗試超越時調到STRAT 4？」

等不了一點！

就在下一圈的同一個位置，先是在一號彎前假意抽頭的束龍忍了一手回到外線，確保自己擁有更舒適的出彎線路，3號彎後全功率滿電釋放，區別就是他這一輪超越走的是內線。

就像剛才說的那樣，4號彎也是回頭彎，完成超車後束龍選擇和法拉利拼出彎速度純屬想不開，他能做出的最有性價比的選擇就是同時毀掉他們兩人的低速彎過彎效率

可接下來又怎麼抗呢？

硬抗！

束龍現在的電量絕對算不上充裕，但勒克萊爾為了防止被undercut，出站後先是高強度和拉塞爾幹了一圈，之後又無縫銜接和束龍一直斗到現在，基本也沒有餘量屯出多少額外的電量來。

現在兩人都沒有多少電量，束龍在直道上畫一畫龍多少還是可以給後車製造不小的影響。

剛才3號彎後的那一次反攻確實很精彩，但勒克萊爾同樣也暴露給了束龍不少信息。

發車直道第一輪的嘗試之所以會那麼順理成章的變成超車機會，想來勒克萊爾在這段直路上壓根就沒有給賽車提供多少電能驅動，反而從一開始就卯定了主意要在3號彎之後一舉爆發拿回位置。

這其實是有些出乎了束龍預料的，因為按照法拉利擅長低速彎的特性，本來10號彎及其之後的DRS才是對他們最好的進攻選擇。

這叫什麼？

把對手的路走了讓對手無路可走？

下一圈的發車直道束龍就嘗試了一次對勒克萊爾的戰術復刻，果不其然被老四當場看破，根本就沒有表現出多少抽頭進攻的欲望。

情急之下也只得連忙重新把節奏給提了起來，以免剛才的硬吃慘劇再一次發生。

可只要有點腦子就知道不能一直像這樣陷在被動防守的節奏當中，如果不能想辦法迅速擺脫當前的困境，後方勒克萊爾能積蓄起來的電量優勢只會越來越大.

「快點快點！能不能說點好消息讓我高興高興？」

「目前我們暫時沒有更好的辦法，不過法拉利的賽恩斯那邊似乎在跟車隊反饋，詢問能不能嘗試3停，你現在對胎耗的感覺怎麼樣？」

三停？

大概是因為接連好幾圈一直待在乾淨空氣中的緣故，束龍現在對於胎耗的感覺其實還好。

法拉利的賽恩斯真的在努力發揮作用了，他那邊的車組為了在策略上對維斯塔潘進行預防，一停的時候其實是換了一套黃胎出來的，這時候反饋3停是不是說明黃胎的胎耗表現也並不理想？

現在束龍給硬拖了5圈之後，比賽已經進行到了第23圈。

根據束龍在後視鏡中一直對法拉利賽車的動向觀察，勒克萊爾現在應該差不多已經完成對電量的積蓄工作，就要準備對紅牛發起全面的反擊攻勢了。

奈何這邊為了能守住自己來之不易的領跑位，束龍哪怕忙裡偷閒多少存了一點電量，現在方向盤上的顯示數據就只有37%左右而已。

這也是比賽中很有可能會左右勝局的關鍵情報，都不用車隊提醒，早在第一次換胎出站時束龍就將自己方向盤屏顯的亮度調得相當低，就是不想讓對手車隊知道自己的具體的競爭狀態。

為此他還專門和雷尼確定了一下，至少憑藉車載鏡頭的拍攝能力確實看不太清，但頭盔視角的鏡頭如果放大仔細看的話多少還是會被看出來一點。

有沒有用先另說，反正能給對手添一點堵就是一點唄。

輪胎上兩人的差距倒是不大。

束龍提前了三圈進站，現在這套已經跑了13圈，但他這套紅胎本就是全新的輪胎，反觀勒克萊爾進站換上的是他在Q2做過飛行圈的舊紅，硬要說的話束龍的輪胎情況指不定還會更好一點。

所以.

「Max那邊的黃胎表現怎麼樣？」

「這個嘛車隊剛才批准了他的全力開火權，具體的磨損狀況不明，不過圈速上確實是在一直提升，以目前的趨勢估計四圈後會與你們持平。」

「那白胎呢？現在都有誰在用白胎？」

「只有漢密爾頓和拉塞爾，不清楚是否跟他們新賽季的賽車有關，不過目前白胎的表現看起來就是一坨屎，如非必要我不建議你換白。」

這樣的話就比較好說了，現在賽道上的窗口整體比較自由，又一次畫龍將勒克萊爾擋在11號彎外的束龍直接通知了車隊他將要進站。

卻沒有按下方向盤上確認進站的按鈕。

雷尼似乎已經意識到束龍準備怎麼做了，又一次確定了束龍這頭進站的意願，便開始與惠特利協調機械師們的準備工作。

這個賽季沒人會理會梅奔的慣用的幻影進站戰術，卻不代表沒有其他車隊會選擇繼續延續這一優良傳統。

不得不說，在爭冠格局分外緊張的局面下，這種俗套的戰術有時候真的非常好用。

「夏爾，Long那邊準備這一圈進站，看樣子有可能採取三停的打算，你考慮一下要不要跟進。」

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