第223章 小康飯桌（1/2）

「哎喲！可惜可惜！」

「勒克萊爾是真有點東西，我記得束龍和他在F2好像就打得挺厲害的是吧？」

「只看最後成績的話束龍的贏面會大很多，不過當時我抽空關注了其中的幾站比賽，確實互相之間的纏鬥非常精彩。」

回答兵哥問題的是蝦哥，這一站的解說難得不是兵飛然三人組，除了蝦哥這麼個經典嘉賓，負責同傳的人也暫時由宗煒代班。

少了兩個大奶瓶，只希望今天比賽中來自場外的玄學因素能稍微少一點。

目前一時半會兒也沒有DRS可用，想要出現超車估計都得等到三、四圈之後了，解說們自然也把目光更多放到了後面第一次參賽的周冠宇身上。

「唉我們看到周.周冠宇怎麼掉到隊尾去了？！」

「不對！仔細看的話博塔斯也從第六位現在落到了第14位，感覺好像不是車手的問題，是不是賽車有什麼隱患啊？」

一時間大伙兒都屏住了呼吸，為周冠宇的表現捏足了一把汗。

要知道小周同學前面可是有珠玉在前，雖然花了三年才從F2畢業，但好歹也是拿到了F2系列賽的最高榮譽，車迷們對他的期待不說太多但也絕對不少。

束龍從出道起就以極強的發車反應著稱，生涯的第一場F1比賽就直接登上了領獎台。

周冠宇的低組別成績自然和束龍沒辦法相比，不指望你能第一場比賽就同樣驚才絕艷地登上領獎台吧，好歹也拿個分不是？

可比賽一開始就直落5個位置，不少車迷的心差不多就已經涼了半截，還有半截沒涼還是前面仍然有個束龍可以期待，另一個就是阿羅的大哥車手掉的位置比周冠宇還多。

好在幾個彎後周冠宇就絲滑過掉了里卡多，第二圈就在1、2號連續彎的位置頂了斯特羅爾一把成功完成超越，一圈多點的時間就成功上升了兩個位置。

之後第三圈過掉諾里斯，第四圈過掉霍肯伯格，第六圈翻掉佩雷茲，回到P15的位置與隊友博塔斯匯合。

這種超車效率可以說是相當高了，甚至就在下一圈他又完成了對老冤家米克的超越，一時間將解說們的注意力都從前排的爭冠集團給吸引了過去。

阿羅的車目前確實有著不俗的速度優勢，而周冠宇低組別在單圈上限不高的情況下，又恰恰是以出色的超車能力和極高的長距離穩定性立足，有這樣的表現只能說是符合預期。

或許多少還有點驚喜？

那麼在周冠宇大殺四方的同時，束龍又在幹嘛呢？

「Max反饋說他的引擎制動在對賽車造成奇怪的影響，匯報一下你這邊的狀況。」

「是嗎？我怎麼感覺他是在跟我放煙霧彈？」

這意思就是沒有，本來束龍平時的調車習慣就不太喜歡讓引擎制動介入過多，他更喜歡依靠油門和剎車來實時掌控轉速。

快速掃了一眼後視鏡，束龍3號彎後小小地畫了一個龍，錯開維斯塔潘的尾流接著又回到中線逼了一把隊友的行車線，趁著對方還在調整入彎角度就搶先一步率先進入了4號彎。

他在忙著對付隊友呢。

勒克萊爾現在已經跑到兩秒開外了，反倒是身後的維斯塔潘一直在步步緊逼，束龍不得已也只能稍稍轉變一下比賽的戰術重心。

勒克萊爾第一圈1號彎的那一手神來之筆不僅給自己快速確定了領跑優勢，最大的成效就是把束龍和維斯塔潘給逼到了一起。

紅牛的這兩台車，在屬性上可就不像和法拉利那樣有那麼大的差別了，認真來說束龍這台車的上限應該比維斯塔潘的那台還要稍微低一點。

也就是現在勒克萊爾留下的髒空氣影響不多了，他才能在低速彎勉強持平和維斯塔潘之間的差距。

地效賽車對髒空氣的抵抗能力變強，不等於現行規則下的賽車就能完全免疫髒空氣的影響，事實上根據遙測數據判斷，1-3秒這個範圍內賽車對髒空氣的抵抗能力提升了約8%，0-0.5秒這個範圍內才提升了14%

可以說現在勒克萊爾這兩秒多的領先優勢是束龍故意放出去的，無論是從單場比賽還是從整個賽季的角度出發，先擊敗隊友毫無疑問都是性價比最高的選項。

當然一直跟隊友糾纏下去便宜的也只有勒克萊爾那臭小子，束龍早在第3圈就已經開始盤算要怎麼先把Max這個跟屁蟲給擺脫掉了。

引擎制動有問題是吧？

先別管這個情報到底真不真，既然賽道上已經出現了疑似可以改變戰局的情報，就不妨礙束龍做一次免費的嘗試。

兩人都不約而同地給賽車充了兩圈的電。

比賽到了第12圈，發車大直道的束龍全力放電防守，緊接著3號彎後又是一段DRS，接連的攻擊讓束龍不得已又一次比後車釋放了更多的電量。

然而在這裡維斯塔潘似乎識破了束龍的意圖，僅僅只是打開尾部的可變翼片維持住兩車0.6秒以內的差距，並沒有去做更多可能會折損賽車狀態以及輪胎磨損情況的嘗試。

這第二段DRS畢竟是稍微短了一點，與其在這裡浪費精力，不如將超車的嘗試放到10號彎後的DRS區那裡。

畢竟因為賽車調校上的差距，維斯塔潘在9、10號需要在彎中帶上制動的組合彎里是更有速度優勢的，快速貼近後沒有DRS的前車可以說是毫無還手之力。

束龍也料想到了這樣的情況，所以在4號彎後他就快速將賽車的放電策略扭到SOC12，儘可能地利用5到8號彎這一段連續高速彎賽段守住位置的同時多存一點電量。

然後

9號彎前束龍提前開始帶入制動，這也是維斯塔潘能夠預料到的事情，因為此前束龍在這裡一直都是這麼操作的，甚至昨天在排位賽中維斯塔潘自己也有樣學樣照貓畫虎了一次。

可提前制動勢必會影響到後方跟車的剎車點位選擇，前面那幾圈束龍能一直卡住維斯塔潘的位置，就是因為他一直靠這個點位去影響隊友9、10號彎的過彎節奏。

但是這一圈維斯塔潘不想忍了。

磨磨唧唧在直道上靠DRS硬超根本就不符合他的性格，這一圈他就要連吃帶拿，先依靠更高的低速彎穩定性在彎中就把把隊友過掉，再在直道上徹底將束龍扔出進攻範圍之外！

結果就在維斯塔潘抽頭朝內線硬擠的同時，常規賽車線的束龍保持著制動力度卻給了方向盤一個過大的輸入角度。

賽車本就失速前端下壓力下降，這時候再這樣硬掰方向盤所造成的結果就只有一個，那就是輪胎橫向的附著力瞬間過載，輕飄飄地拉起了一串淡淡的白煙。

失誤了？

這是維斯塔潘腦海中出現的第一個念頭，因為這段時間同樣的場景從冬測一直到三次練習賽都沒少在各支車隊身上發生過，就連維斯塔潘自己在調車的過程中也至少出現了三次內側輪胎的抱死。

正賽開始後相同的場景也沒少發生，光是維斯塔潘的比賽工程師GP都在TR里提醒過他好幾次，說是在這裡的制動要更謹慎一些，因為馬格努森已經相同位置出現過兩次抱死了。

那麼已知束龍那台賽車的調教應對車頭下壓力缺失問題的能力更弱，情急之下出現相同的情況似乎也不足為奇？

並不！

這所謂的抱死只持續了短短一瞬，作為一年級就把阿隆索的推頭跑法玩到比創始人本人還熟練的怪才，束龍對於如何把控推與不推之間那道模糊的界限可不要太清楚。

配合著方向盤迴正的動作輕輕鬆開剎車踏板，接著又無縫銜接上了新一輪的尋跡，除了10號彎稍微有些走大基本上就沒有什麼影響。

反倒是維斯塔潘為了避讓開外線的束龍，雖然確實在9號彎彎中就完成了超越，不得已在入10號彎前從三檔額外退了一檔到二檔，強行走了更窄的線路去抱住彎心。

壞了

奇怪的引擎制動像是一隻無形的大手，維斯塔潘只覺得有人猛地從身後拽了他一把，餘光注意到外線似乎又重新和他恢復到並排的狀態的束龍，心裡就隱隱感覺到有些不妙。

還有更壞的。

在衝過10號彎後的DRS檢測線之後，維斯塔潘無語地發現耳麥里沒有傳出他本該聽到的一聲「嘀」的提示音，方向盤上也沒有亮起可以使用DRS的提示燈。

緊接著他就看到身旁本該落後他半個身位的束龍，先是借著外線更舒適的出彎線路完成了爬頭，又愉快地展開尾部翼片揚長而去。

「Fxck hell!Again？！」

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