第245章 事後煙（1/2）

場上屬於Q3的倒計時其實早已歸零，但由於不少人的最後一圈都卡在停表前過線，所以屬於他們的最後一輪飛行圈還沒有完全結束。

束龍應該算是倒數第3個駛出維修區的車手，他的後方還有博塔斯、漢密爾頓和斯特羅爾三個人。

斯特羅爾原本在前面，卻被束龍在暖胎圈的過程中插進11號彎的內線把位置偷掉了，為此在阿斯頓馬丁的TR好一通埋怨。

少爺這不愛看後視鏡的習慣算是讓束龍長記性了。

現在寧願跟在諾里斯後面沖一個不算那麼乾淨的窗口，也不想跟在綠馬丁後面冒不必要的風險。

畫面一時半會兒沒有找到束龍在哪，導播似乎別有用心地將鏡頭對準了漢密爾頓和博塔斯這對一前一後的老隊友，解說們也在打賭看今天阿羅會不會依舊比梅賽德斯更快。

事實上從目前屏幕下方第一計時段的成績來看，雖然兩人都刷出了自己目前的最好成績，但博塔斯好像確實是要更快那麼一點。

而就在這兩小無猜名字左邊的位置，束龍的第一計時段已經掛上了一段紫。

怎麼掛上的也不知道，反正就是快。

在這之前第一計時段的全場最快屬於賽恩斯，第二計時段的全場最快屬于勒克萊爾，但兩人的第三計時段都沒有跑好，最後一個紫綠黃一個綠紫黃結束了自己在邁阿密的首場排位賽。

只是刷走第一段紫還不能高興得太早，因為整個周末法拉利最具有速度優勢的區間就位於第二計時段。

本周法拉利為兩名車手進一步解放了引擎的動力輸出上限，在套件上也選擇了相對比較低阻的翼片。

再加上他們造型奇異的澡盆式側箱具有同樣出色的空氣動力學效能，在保證賽車擁有全場僅次於紅牛尾速的同時，更高的下壓力以及前推後拉式懸架出色的機械抓地力，又可以幫助他們在14號到16號彎這段低速彎密集區間搶到足夠多的優勢。

束龍第一段的刷紫其實僅僅只是比賽恩斯快了0.018秒而已，能不能從法拉利的手中將杆位給硬啃下來，關鍵同樣也得看14號到16號彎這一部分的過彎質量。

同樣也是目前紅牛賽車在性能表現上最頭疼的地方。

谷愛凌明顯對在P房觀賽的流程還不是非常熟練，剛才跟著官方轉播的鏡頭看了半天沒找到束龍在哪。

真是太可惜了。

剛才看到維斯塔潘在5號、6號彎中間失誤之後，她就一直想看看束龍是不是就像他先前說的那樣對彎道進行處理。

尤其是在看到束龍一段刷紫之後，這個代表著目前邁阿密歷史上最完美數據的顏色，更是讓谷愛凌心中的遺憾又翻了兩番。

也算是人之常情，同為世界頂尖的運動員，谷愛凌天然就對「頂尖」這個概念抱有一定的執念。

而她對整條賽道自以為了解最透徹的就是這個地方，不關注這裡別的地方好像也看不懂啊

反觀甘夢寧從一開始就沒指望主視角的導播能帶給她什麼有用的信息，從束龍駛出P房那一刻起，她的注意力側重點就一直放在顯示著全場車手圈速信息的那塊分屏上。

可束龍在第二計時段的中頻繁跳出來的黃色和綠色小計時點，卻是讓她同樣緊張到銀牙緊咬。

目前束龍處在8號彎出彎後一直到11號彎前的這段超長全油門衝刺路段上。

哪怕途中涉及到了幾個高速彎，但由於彎道的弧線過於平緩，在某些賽道上或許都會被定義為假彎，所以能通過走線和操作彌補的圈速微乎其微。

就束龍現在偶爾還能跑出幾個綠色和紫色的小計時點，那還是因為現在油量比之前更輕，同時賽道表面溫度的提升讓8號彎的出彎牽引力效率更高才堆出來的。

結果這邊正緊張著呢，一旁的谷愛凌卻突然讀不懂空氣似的輕輕掖了下她的袖口。

「抱歉，但是我現在該看哪裡？」

看著鏡頭比「耶~」啊！

女孩忿忿地腹誹了一句，吐槽了一下對方這幾天滿圍場找鏡頭蹭曝光率的行徑，最後還是勉強擠出了一個禮貌的微笑指了指斜前方一塊專門播放束龍車載的屏幕。

「哦——那個畫面是來自束龍的那台車嗎？謝謝你！我之前都不知道~」

ε=(ο｀*)))唉

說的跟知道了你就看得懂了一樣.

甘夢寧默默嘆了一口氣，視線都挪過來了那就乾脆跟著一起看唄。

普通人哪能從車載看出什麼門道，專業的分析也得將視頻分幀慢放後才能得出為什麼會那麼快的原因，像她們這樣的從圈速信息榜上能得到的反饋其實反而會更多一點。

不過接下來的部分比較特殊，看看車載或許也不錯？

此時束龍剛好進入到全油門衝刺的直道末端，賽車右拉貼住護牆的瞬間在彎前85米處一腳重剎，尋跡左轉精準吸住11號彎的中後段彎心。

車身擺正後迅速一腳30%過渡到80%的補油加速，隨後輕點剎車一路貼牆飛行。

12號彎是一段弧線相當長的180度調頭彎，關鍵在於如何將行車線控制在最短的同時，還能通過油門開度的控制讓車身旋轉的速度和彎中牽引力維持在一個微妙的平衡點上。

這裡頭的門道谷愛凌看不出來，她只知道束龍貼牆貼得很近，光是看著都有種頭皮扯著脊椎骨一起發麻的感覺。

「他真的啊！」

話都沒說完呢，束龍就先是蹭了一下13號彎內側的護牆。

向外打開角度後緊急制動降至2檔，又蹭了下14號彎內側的護牆，直接將整個14號彎都給切了過去，卻又憑藉目前地效新規更龐大的車身讓四個車輪始終都有一個能維持在賽道線的範圍內。

同時因為切彎使得束龍更早將車頭對準了15號彎彎心，都不見他繼續向左拉開更多的入彎角度，直直蹭著15號彎心內檢測標誌立杆從路肩上飛了過去。

「.」

不是大哥，你當還是前天騎山地車的時候呢？

這裡是讓你這麼跑的嗎？！

或許谷愛凌和甘夢寧還只是覺得束龍像個瘋子一樣盡玩兒些驚險鏡頭。

但紅牛P房裡更專業的機械師和工程師們可以很負責地拍著胸脯保證，他們現在脊背上的冷汗絕對不比這兩個小女生少！

周五賽恩斯和今天上午奧康幾乎同款的事故可還歷歷在目，就在幾乎同樣的位置，奧康甚至承受了接近51G的瞬時衝擊，聽說現在小便的時候還帶著血。

但凡束龍在這裡冒險的擦碰力道稍微重那麼一點，正賽前車隊需要面臨繁重的整車維修工作先不說，束龍不僅明天將從P6起跑，他自己的身體都不知道會不會在猛烈的撞擊下出問題。

因為是全新賽道的第一年比賽，每一支車隊其實關於賽車的調教都是摸索著進行。

這一段由紅牛GG紙布設的組合彎不僅僅是紅牛頭疼，幾乎所有人都在尋找可以兼顧直道極速以及在崎嶇地形上連續低速彎穩定性的調教平衡點，賽恩斯和奧康都是在這條探索道路上英勇捐軀的偉大冒險者。

前人已經做出了警示性的錯誤示範，就導致整個比賽周大家在這一區段跑得其實相對都比較保守。

包括被冠以極限哥稱號的勒克萊爾，在他剛才做出的最快單圈中其實都留出了不少的餘地，因為大家都不清楚賽車在這裡的極限究竟在什麼位置。

也就只有束龍，這王八蛋是真敢啊！

高風險高回報，當束龍再一次將車甩到16號彎後的護牆邊全油衝過第三段DRS的檢測點，第二計時段的紫色同樣也掛到了他的名字下方。

或許與法拉利之間就只是線路選擇上那麼不足40cm的偏差，卻造就了束龍單個計時段就建立起對目前杆位的勒克萊爾足足0.17秒的優勢。

穩了！

甚至後面都不用看，紅牛Pit wall前的比賽工程師和策略組就知道今天穩了。

第三計時段總共就三個彎，一個17號回頭彎，兩個弧線平滑的高速彎。

除非在17號彎前犯下分心錯過剎車點這種低級失誤，否則他們根本想不出當前已經快了0.23秒的束龍要怎麼樣才能錯過今天的杆位

那必然是不可能。

只要沒有五星那邊「沒有難度的地方」這種級別的毒奶，束龍自然也是三段紫紫綠穩穩衝過了終點線，直到這時兩個原本還隔閡不小的年輕女孩才互相抓著對方的手雀躍地蹦躂了幾下。

「杆位！絕對是大師級的駕駛！」

「Let's goooooo！哈哈～我知道這句話可能有點毒，但是多謝你們的付出，我就知道只要賽車不出毛病我們就絕對不缺速度！」

這句話應該放給維斯塔潘聽，他明天要從P4起步了。

但也沒有辦法，他在這個周末.或者說從2022賽季開始維斯塔潘似乎都過於倒霉了一點，紅牛的賽車快則快矣可極其頻繁的故障率也是整得隊裡的兩人都快沒脾氣了。

天知道束龍飛路肩的時候心理壓力有多大，也就是第三計時段總共就沒有幾個彎，他甚至都做好了即便液壓助力被這一下沖斷也要硬掰著賽車跑完的打算。

還好小老婆足夠爭氣！

賽後趁著封閉規則觸發的這兩小時之前，肯定要讓車組幫著好好檢查一下，但是現在嘛——嘿嘿~

從車上跳下來的束龍別的啥也沒幹，抱著自己賽車的左前胎就隔著頭盔雞啄米似的連親了好幾口，給等在護欄邊準備送上第一句恭喜的甘夢寧都給看酸了。

負責今天採訪的是一個風韻猶存的西式美女，名叫丹妮卡.派屈克，

首位也是唯一一位贏得過印地賽車分站冠軍，並且取得過多長比賽杆位，在以男性為主導的運動中取得輝煌成就被稱為美國開輪式女王的一個傳奇女車手。

嗯.

F1在美國的地位其實有些尷尬，印地賽車早年間其實也是F1分站的一部分，只不過當時歐洲佬不想帶老美玩，人圈地自萌同樣也發展得有聲有色。

甚至在不少美國的車迷看來，硬碰硬的印地賽車才是真男人該關注的運動，在美國本土的熱度也遠比F1更高。

不過在自由媒體集團接手F1賽事的運營管理之後，兩邊的受眾似乎總算是有了點世紀和解的苗頭，這位丹妮卡大姐的露面似乎也是在釋放什麼信號。

這不是束龍關注的重點，在給現場氣氛相當熱烈的觀眾們放了一炮地圖彩虹屁之後，他的思緒早就飛到不知哪裡去了。

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