第253章 主場對「主場」（1/2）

排位賽的成績最後就這麼定格了下來。

勒克萊爾P1，束龍P2，賽恩斯和維斯塔潘分別位列P3和P4。

沒有所謂第二個飛行圈的機會，或者說對於晚出準備等乾淨窗口的紅牛車隊來說沒有第二個飛行圈的機會。

當奧康、賽恩斯和兩台梅奔陸續衝線，勒克萊爾刷出兩段綠紫和束龍刷出一段紫的同時，阿隆索不幸在酒店彎前的5號彎上牆了。

不僅僅是後方維斯塔潘和諾里斯的單圈作廢，還被困在第二計時段的束龍同樣因為第一、二計時段的區段黃旗導致單圈報銷，也就只有進入了第三計時段的勒克萊爾逃了出去。

不過勒克萊爾那邊因為聽到黃旗的消息下意識忍了一腳，導致最後衝線時三段綠紫黃沒能刷新自己的最快圈速。

Q3此時僅剩不到三十秒。

別說賽會覺得不會對比賽進程產生影響就沒有出示紅旗，哪怕這個黃旗演化為紅旗，後面的時間也不夠被打斷了進程的賽車們重新進行一輪推進，最後的排名自然也只能定格於此。

事實上並非所有人都受到了這次黃旗的影響，就比如法拉利和紅牛四台車中唯一的幸運兒賽恩斯，第二輪飛行圈在成績上提升了足足0.13秒，卻還是落後了0.049仍然沒能完成對束龍位置上的翻越。

「啊——太可惜了！第一段能刷紫的話我感覺束龍其實是有機會能爭一爭杆位的！」

「不過確實也沒有辦法。運氣嘛，向來都是比賽的一部分。」

確實很可惜。

束龍在第一計時段和法拉利的差距本就不大，整個計時段就只有1號彎勉強算是個中低速彎，其他接連的高速彎道反而是紅牛的優勢區間。

雷尼在束龍進站換胎時也是這麼鼓勵自家車手的。

只要沒有上一圈在1號彎那種小小的失誤，那麼束龍在這裡的速度表現甚至還可以彌補部分紅牛在第二計時段的劣勢。

至於第二計時段就別想了，賽車的局限性就放在這裡，別說是勒克萊爾估計就連賽恩斯在最後一圈的成績束龍都跑不過。

但第三計時段的束龍著實有點太快了！

哪怕紅牛在這場杆位的爭奪當中落入了下風，直到現在這一區段的紫色最快計時成績依然保持在束龍的名字下方，如果上一圈那樣的奇蹟還能再次上演，最後的杆位將花落誰家還真是個未知數。

車隊似乎比解說們還要更快接受了現實，鏡頭已經拍到馬爾科去找束龍老爸握手的畫面，看起來對於這個成績還算是挺滿意的。

從賽恩斯最後一個飛行圈的成績也能看得出來，法拉利在摩納哥的優勢是真的不小，差一點紅牛明天就要一起來到第二排起步了.

按理說摩納哥以前其實算是空力規則下的紅牛優勢賽道，當時紅牛在低速彎表現出來的機械抓地力絕對可以排在圍場前列，這也是為什麼里卡多當時能在梅奔統治的年代出奇制勝的原因。

但地效規則下車隊對於整個懸架系統的重做讓這一切優勢都不復存在，能跑出現在這個成績已經不能算是符合預期，甚至都有點超出了預期。

排位賽後對於前三名的採訪也非常有意思。

拿下P2的束龍喜氣洋洋，對第二天的正賽充滿了期待。

反倒是拿下了杆位的勒克萊爾雖然整體也算得上高興，畢竟對於他來說主場的兩連杆確實是一項非常不得了的成就，但眉眼之間還是有一抹揮之不去的惆悵。

本地人在本地的運氣確實不怎麼地，而且第二天天氣的情況太過於複雜，很有可能給比賽帶來更多的不確定因素。

而勒克萊爾所屬的法拉利車隊，他們對於不確定因素的應變能力不能說完全沒有，但確實從來都不會讓躍馬馬戲的忠實鐵佛寺們失望。

各種意義上的

摩納哥確實算是排位成績決定正賽成績的典型代表賽道，可這並不代表後方的賽車就真的完全沒有翻盤的希望。

就比如束龍穩定的反應和起步能力。

摩納哥的發車位置布局有一個非常叛逆的特點，在一號彎是右彎的前提下，這裡杆位的發車格居然布置在賽道右方內線的髒側位。

反倒是P2起步的束龍將會有從抓地力更強的賽車線發車的機會。

還比如周日正賽的當天，一場大雨如約而至。

嚴格來說這並不能算是對束龍的有利條件。

首先乾淨側發車的抓地力優勢沒有了，甚至反而會因為賽車線上胎膠附著得更多變得更加濕滑。

其次賽會方面似乎覺得這樣的天氣和賽道條件採用靜態起步風險太高，第一圈的暖胎圈將在安全車的帶領下進行，這明顯就是比賽將轉變為動態起步的信號。

什麼情況這是?

莫非勒克萊爾接連數年的主場厄運終於為他積攢到了足夠的人品，現在集中到今年這一站爆發出來了嗎？

本來P2的優勢就不多，接連幾個壞消息無疑讓束龍翻盤的機會變得更加渺茫，唯一能祈禱地就只有賽會處於安全考慮不斷推遲發車時間，要是能熬到可以直接用半雨胎起步就更好了。

比賽確實遭到了幾度推遲，實時的天氣預報結果也幾經變化。

從賽道上可能將會持續小雨，到降水可能很快就會徹底停止，再到雨勢或許在9分鐘之後演變為大雨。

車組的機械師們同小推車來來回回運了三四趟不同配方的輪胎。

從全雨胎換到了半雨胎，又從半雨胎換到了干胎，最後互相玩起了心眼子，大家都在賭對方被包裹在保溫毯里的輪胎到底是什麼色號，可就是沒有等來比賽將要重啟的指令。

最後也不用猜了，雨勢果然如同最後一輪預測那般愈演愈烈，這種時候要還敢上半雨胎那純純就是對物理現象的不尊重，干胎就更不可能了。

果然在發車程序足足推遲了20分鐘之後，各家車隊紛紛將包裹在輪胎上的毯子盲盒給撤了下來，清一色的藍色全雨胎。

下午15：21，賽會給出比賽準備啟動的通知。

安全車在勒克萊爾和束龍的前方準備就緒，綠燈一亮每個人都只能老老實實地跟隨著前車進入到暖胎的準備圈。

而無論是前方的法拉利還是更更前方的梅奔安全車，大家都開得非常、非常.非常慢！

雨勢越來越大了。

只要速度稍微起來那麼一點，束龍就將會承受來自雨幕和地面效應掀起水幕的雙重視線封鎖，卻也依稀能觀察到前方勒克萊爾頻頻出現油門給大一點就讓車尾出現明顯滑移的現象。

如果是以這樣的方式重啟比賽似乎也還不錯？

要前面沒有安全車擋著，剛才那一圈束龍至少能找到四五個可以翻越前車的機會。

但只要對這幾年FIA的作風稍微有點了解，就知道幻想之所以只是幻想，就是因為其發生的機率本就無限接近於零。

這地有多滑束龍的心裡也有數。

說是雨戰都有點保守了，這簡直就是在開船！

果不其然。

在第一圈的暖胎過後比賽並沒有啟動，而是被梅蘭德大叔帶著又繞了一圈，更大的雨勢註定了比賽就沒有辦法在這樣的條件下重啟，最後直接通知各家車隊跟著開進了維修區。

紅旗。

而且是一次持續時間超長的紅旗，束龍在P房無所事事地和家裡人閒聊了好一陣，清了一輪日活體力，中間又補了一餐大概三百克的雞肉米飯，直到下午16：00之後才終於得到了賽會準備開始比賽的通知。

其實二十分鐘之前雨就差不多停了，是因為有一朵雨雲的動向始終不太明朗才讓FIA拖延到了現在。

而此時賽道表面絕大部分的位置都已經沒有明顯積水的跡象，車隊又開始就是否需要直接更換上半雨胎重啟比賽開始左右腦互搏了起來。

本章未完，點選下一頁繼續閱讀。