第240章 出來混要有勢力（1/2）
作為全場唯一一個使用著紅胎的車手，束龍幾乎每一圈都在刷新著全場最快。
紅胎的干地耐久度他在周六的二練中已經做過了測試，就連撐滿21圈的衝刺賽都有些勉強，所以昨天杆位起步的束龍為了保險起見才會選用黃胎。
維斯塔潘在衝刺賽里想要拼一把正賽P1發車位的下場大家都看見了，不僅沒能超越隊友，最後反而還因為輪胎管理的問題被勒克萊爾當場拿下。
正賽的總里程一共63圈，束龍第15圈就選擇了進站，出站後算是進入到第16圈。
哪怕這種沒有完全乾透的賽道對於輪胎的負荷沒那麼高，一套紅胎也絕對不可能撐滿剩下足足47圈的賽程。
所以束龍的目的從一開場掉到P12以後就相當明確，保胎這個概念在這場比賽里就不存在於他的字典里，明牌二停戰術能沖多快衝多快！
第21圈拿下拉塞爾，隨後幾乎以平均一圈一秒的速度快速貼近，第26圈便追到了諾里斯的身後。
其實這會兒黃胎的胎溫已經差不多起來了，前方勒克萊爾和維斯塔潘的圈速就比束龍慢了不到0.3。
但干地情況下的邁凱倫和紅牛根本不是一個階級的賽車，以至於諾里斯在束龍面前幾乎沒有多少還手之力。
憑藉第26圈18號彎絕對的出彎質量，束龍連諾里斯的尾流都沒怎麼吸，剛剛過線進入第27圈就完成了超越，距離前方的勒克萊爾9.3秒。
「前面的圈速怎麼樣？」
「額勒克萊爾一直很穩定地保持在1：21.3左右，Max正在嘗試提升自己的節奏，不過剛才那一圈比勒克萊爾還要稍微慢一點。」
束龍視線微微下垂，趁著13號彎後的小直道在方向盤上把自己剛才那一圈的圈速調出來看了一眼。
1：20.974。
上一圈他因為剛剛放電超越了諾里斯，其中幾個彎走了走防守線稍微管理了一下電量，目前屏幕上顯示的電量儲備大概在70%附近。
按照他現在這個推進的節奏，紅胎第二個stint結束的窗口預計在41-43圈左右。
想要在這段時間內儘可能貼近與前車之間的差距，考慮到輪胎性能損耗所帶來的的圈速損失，這點電量大概是一點都留不下來。
第28圈稍微緩了緩節奏，第29圈束龍便將賽車調到Mode 6半全力的推了一圈，接著又察看了一下方向盤上的圈速數據。
1：20.649
嗯.
「現在呢，他們的圈速怎麼樣？」
「法拉利1：21.216，Max剛才也推了一圈1：21.074。」
不過維斯塔潘的下一圈又掉回了1：21.3接近1：21.4左右的圈速，反而勒克萊爾表現得非常穩定，穩步提升到了1：21.182。
賽道越來越幹了。
接下來兩到三圈束龍應該可以讓他賽車上的這套輪胎進入到一段性能峰值期，但隨著輪胎溫度的提升，繼續保持推進節奏的話低溫的賽道之後應該會讓輪胎快速顆粒化。
再往後的一段時間就會進入到黃胎的性能優勢期，同時差不多也會進入到束龍的第三個紅胎的stint。
伊莫拉的一次正常進站耗時通常在25到26秒之間，即便束龍能在進站前咬到勒克萊爾的身後，換上新紅出站後也需要他一圈至少追1.3秒才有可以繼續提升排名的可能。
聽上去有點極限。
但有一點別忽略了，黃胎在這條賽道上能維持住正常競爭力的壽命其實也就在32-36圈左右，隨著後續輪胎的磨損衰退，不排除束龍後期一圈可以追進1.6秒以上。
這也是維斯塔潘那邊目前急需考慮的問題。
他的雨地調教現在麻煩大了，不僅需要面對被勒克萊爾進攻的問題，他還得隨時注意束龍這邊的貼近程度。
如果真的有必要的話，維斯塔潘那邊甚至需要戰略性放棄P1轉而二停保住P2的位置。
到目前為止束龍這裡執行的戰術都算是一時興起的一意孤行，按照車隊內部競爭規則，策略組這一場比賽的重心幾乎都在圍繞著維斯塔潘服務。
至於最後需要執行哪一種方案，可能還得看後面幾圈的束龍和維斯塔潘之間的圈速對比。
因為到了第34圈之後.
「DRS已經可以啟用。」
「多謝！不過我想我這邊暫時用不上這條情報，現在我離夏爾還有多遠？」
「5.1秒，距離Max7.2秒，另外Max現在開始接觸到被套圈車了。」
哦？！
這倒是個好消息，能幫助束龍追進前方的賽車多少倒是不好說，畢竟前面的兩台車分別也能吃到套圈車帶來的尾流和DRS。
但應該可以為賽車在進站前省下不少的電量儲備。
忙裡偷閒的束龍快速瞅了一眼路邊的大屏幕，看看究竟是哪些倒霉蛋要開始承受套圈之辱。
第一個被套圈的賽車是米克駕駛的哈斯，不過嚴格意義上來說米克並不是除去退賽的西班牙二人組之外場上倒數第一的賽車，目前位於P18的其實是里卡多。
里卡多第一圈和賽恩斯碰撞後被迫衝上了砂石地越野，儘管更換了破損的前翼，但賽車的底板應該多多少少還是受到了一點損傷。
第一輪進站換黃後圈速一直都提不起來，就在不久前第30圈剛剛要了一個進站換白，出站後正好掉到了束龍後方6秒左右的位置。
米克再往前5秒左右是這一場跑得相當折磨的漢密爾頓。
老漢也是造孽，從去年一打二和維斯塔潘從頭斗到尾的爭冠大熱門，到現在都已經開始被爭冠集團套圈了.
再再往前便是差距都在1.3秒左右的加斯利和奧康，隨後的兩台威廉士他們都在7、8秒開外了，顯然不是已經快結束這個stint的束龍所需要考慮的問題。
但憑藉第一集團領先被套圈賽車兩秒多的單圈，DRS說不定可以一路從米克抓到奧康。
束龍在第37圈看見了哈斯的車屁股，稍微控制了一下節奏充了一波電，專門等著吃到一口DRS後才把藍旗讓車的米克給越了過去。
結果第41圈才追到開始提速的漢密爾頓身後。
輪著被小年輕們羞辱一遍，哪怕是被海豚跳顛到感覺要快斷了的漢密爾頓也不由得來了點脾氣。
等束龍好不容易咬到尾流，還沒到14號彎老漢就開始提前讓車。
整條伊莫拉賽道就布置了一段DRS和一個DRS檢測點，這個尷尬的位置讓束龍既沒有吃到漢密爾頓的DRS也來不及追上前方的加斯利，感覺像是老漢在存心搗亂一樣。
束龍的紅胎壽命其實在3圈前已經被壓榨得差不多了，這兩圈特意將顆粒化的表面磨掉一點才稍微找回一些性能。
本來這會兒每晚一圈進站都是在浪費時間，但在前方兩車都接連吃到四個DRS的情況下，束龍這會兒進站反而會損失得更多。
尋思著這套輪胎還能再剝削一點，束龍硬咬上加利斯的尾流又強吃一圈。
至於奧康就還是算了吧，束龍F1首戰時維斯塔潘的遭遇可還歷歷在目。
怕就怕奧康在漢密爾頓這邊不學好，DRS檢測點前提前借著藍旗把束龍放過去，然後反手利用黃胎對舊紅的優勢解套跑到前面去搗亂。
老漢是因為海豚跳問題嚴重沒多少反攻的鬥志，以奧康在賽道上表現出來的狂鼠性格還真說不好。
事實上都不用和漢密爾頓學，不久前奧康就對維斯塔潘做了幾乎一模一樣的事情，導致現在勒克萊爾都已經追進到了維斯塔潘身後的一秒之內。
惹不起惹不起。
第43圈，束龍在比自己事前設定好的窗口稍晚的時機進站更換新紅。
因為出了一些預期之外的狀況，一次進站他又再次落後了勒克萊爾接近三十秒，接下來的二十圈比賽任務可謂是任重而道遠。
哦不對.
「Max在你前方29.3秒，現在起全力推進，我們應該還有機會。」
「Yeah——copy！」
事實上不用雷尼在那邊通報，束龍光是通過場邊觀賽席上的反應心裡基本上就已經有數了。
作為法拉利在義大利的主場之一，觀眾席上必然會擠滿身著紅衣服的鐵佛寺們，就在剛才這群狂熱的車迷一如荷蘭站的維斯塔潘粉絲們一樣點燃了一簇又一簇的紅色煙霧。
目前留在場上的法拉利就勒克萊爾這麼一台獨苗，用屁股想想都猜得到發生了什麼。
那麼現在抉擇的難題就被丟到了維斯塔潘的手裡。
是咬住勒克萊爾的尾流嘗試進行反擊，還是趁著束龍沒有殺進進站窗口之前提前採取2停戰術跟進防守？
前兩圈束龍依然在提升輪胎溫度的狀態，除去出場圈沒有可供參考的有效成績，第45圈跑出的圈速也只是1：19.8。
比目前的紅牛一號車快了0.7，但顯然這點優勢並不足以讓束龍在比賽的末段形成足夠的威脅。
不過兩圈後束龍便將圈速提到了1：19.3，單圈相較於因為油量減輕同樣也在穩步提升圈速的維斯塔潘快了1秒出頭，距離維斯塔潘的時間差為26.8秒。
這已經是一次正常進站的窗口邊緣。
猶猶豫豫半天只會讓策略越來越難做，紅牛車隊將決定權交到了維斯塔潘自己的手裡，或者說約等於將選擇權交到了炮爹的手裡。
這可是有可能決定最後比賽結果的關鍵選擇，你們自己來做決定吧。
速度還必須得快，過了這一圈之後，即便維斯塔潘想進也只會掉到束龍的身後。
那就不進了！
現在維斯塔潘勉強還能咬得住勒克萊爾的DRS，而且不久之後他們還即將進入到大批量的套圈車範圍內，差不多算是可以有源源不斷的DRS資源能夠借用。
反觀束龍的這一次進站還重新掉到了諾里斯的後面來到P4，而諾里斯距離第一批的套圈車還遙遙無期，束龍就算再快也得先過掉諾里斯再說。
從炮爹臉上的表情判斷，他大概對此並沒有什麼意見。
進不進站其實都會陷入到與束龍的近距離纏鬥當中，維斯塔潘周五排位賽梭哈的雨地調校顯然與隊友相比並不占優勢。
既然這樣那不如將決勝的時間點拖到比賽的尾聲，至少到了那會兒束龍的紅胎會再一次迫近到使用壽命的極限，雙方在抓地力方面就沒有那麼大的差距了。
至於最後的結果到底如何，對於雙方來說其實都是一個未知數。
排除諾里斯會對束龍造成阻礙這一條。
束龍進站後落在諾里斯身後11秒左右的位置，可他目前已經快進入到1：18秒領域的圈速，在單圈上就比諾里斯的1：21.1快了兩秒有餘。
第51圈的5號彎前束龍便追到了諾里斯身後的1秒範圍內。
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