第268章 Through goes......（2/2）

剛才為了拿下漢密爾頓，束龍其實還是稍微犧牲了一點過彎節奏，重新又單獨耗費了一圈才追上前方的勒克萊爾。

法拉利的落魄王子現在舊胎的圈速在新紅面前還是顯得有些太過於掙扎，束龍在第45圈就完全失去了繼續伺機而動的耐心，15號彎前便借著DRS從內線強行完成了抽頭的並排。

但勒克萊爾展現出了遠超束龍預期的堅強。

不惜衝出賽道借了點空間，也要為這套抓地力相當滑稽的白胎爭取到足以與束龍維持住並排的彎速，硬就是要去擠16和17號的組合chicane彎內線。

束龍現在改主意了，他覺得桑坦德銀行給的還是太多了。

一個月多少錢你拼什麼命嘛？！

就為了幫賽恩斯守住生涯的首冠？

Chicane彎起始點的內線是個非常關鍵的點位，這種彎道在中文名的定義里就叫做減速彎，顧名思義這種彎道就是為了讓賽車慢下來的。

由於彎道的角度過於逼仄，外線很難存在彎速高優勢大這樣的說法，反而整體對線路的選擇會受到內線賽車所處位置的鉗制。

當然銀的這個chicane比較特別。

它很寬，位於外線的賽車可以擁有更多樣的線路選擇，面對防守動作時最明智的做法就是去繞交叉線。

某種程度上和3號彎以及4號彎的銜接有些類似，甚至緊隨其後的同向高速彎以及大直道的銜接都非常相像。

但是目前的戰局排布，攻防雙方的性能差異，以及兩處組合彎之間截然不同的銜接節奏，都成為了類似的解題方式不能生搬硬套的決定性因素。

不過15號彎出彎後到16號彎入彎前的直道是一段大下坡，制動時對輪胎尤其是前輪的負荷相當嚴重，即便勒克萊爾有心硬拼，憑藉他那套老舊的白胎根本就沒有和束龍賭晚剎車的資本。

勒克萊爾在這裡選擇了一個看起來非常聰明的做法。

他預判了束龍可能的交叉線制動節奏，採取提前輕踩剎車，再配合上減緩降檔頻率充分發揮引擎制動的方式，用對輪胎負荷最低的手法完成了彎前的減速工作。

不求晚剎封堵兩敗俱傷，也不早剎守16號彎的內線去拼17號彎的交叉線硬剛速度。

就是準備穩穩地騎住賽道的中線，依靠身位優先的路權，通過擠壓對手的動作來扛住這一輪的進攻。

這麼做的好處就是可以極大程度減輕下坡地勢對於輪胎的高負荷，確保在隨後的組合彎中前輪的抓地能力可以確保車頭足夠聽話，而不是完全失去轉向能力變成一頭任人宰割的肉豬。

有點麻煩。

不得不承認這是一次相當漂亮的防守預判，放到束龍面前的成為了一道非常難以抉擇的取捨問題，因為他此時的對手不僅僅只有勒克萊爾，後面可還有一個伺機而動的漢密爾頓。

但..

這是一個非常值得去冒的風險！

被勒克萊爾拖住得越久，處在乾淨空氣中的賽恩斯只會溜出去更遠，比賽重啟時的狠話都已經抖出去了，做不到的話豈不是丟人丟了個大發？

於是在解說們頗為費解的注視之下，束龍一反常態地選擇了一個相當之早的制動點，不僅完全讓過了和勒克萊爾之間的直接競爭，還將身後死死咬住的漢密爾頓給放了過去。

漢密爾頓對于勒克萊爾也有著絕對的輪胎抓地力優勢，微微調整了一下入彎的節奏就能拿出碾壓級的賽車牽引力表現。

難道說？！

就在這裡！

就在俱樂部彎看台，在無數主場車迷殷切的注視著下，當之無愧的銀石之王將要拿出一穿二的壯舉來回饋一直以來支持著他的粉絲？」Throughgoe......Waitaminute！」

「紅牛這是什麼出彎效率？！」

天空體育現場解說的聲線都帶上了幾分哀求，可束龍依舊充耳不聞。

觀眾席上方才還沸反盈天的歡呼聲漸漸演變為了聲嘶力竭的哭嚎，彎中死死捏住全力放電的超車按鈕，滿血復活的紅牛賽車趁著老漢與老四攪打在一起的空檔內線直插並排，又推著漢密爾頓一路將其擠出了賽道。

剛才不知道有多少人內心都浮現出了不切實際的期望，說不定他們還能看到漢密爾頓在一穿二之後再一次創造銀石的勝利奇蹟。

可這份期望很快又被束龍給無情撕碎，滿不在乎地往腦後一丟，通過擠壓漢密爾頓空間後完美的外內外線路切入18號彎，轉身間便拉開了身後接近五個車身的差距。

這一下就連霍納都快控制不住了，接入TR開口就吼了一句：

「Valiant(猛男)！Comeon！」

有點僭越了。

賽場上和車手溝通大部分時候是比賽工程師的工作，可架不住霍納此時此刻實在是有點情緒激動。

或許對於車隊來說銀石並沒有什麼太過於特殊的地方，畢竟紅牛雖然總部被設立在英國的米爾頓凱恩斯，開車距離這裡也不算太遠，但真要論起來普遍都會認為紅牛的奧地利血統要更純正一點。

可對於一個土生土長的英國人來說，這裡同樣是霍納身為領隊的主場賽道，沒有誰會不渴望在主場摘取下領獎台最高處的桂冠！

在束龍這邊遭遇天崩開局，維斯塔潘那邊也因為不明原因陷入到掙扎狀態之後。

誰能想到這一場比賽居然還真的能又一次看到奪冠的希望？

既然知道那就別來添亂了啊！

雷尼快速匯總了一下目前場上可能有用的消息，打開TR強行從霍納的手中接過了本該就屬於他的工作內容「卡洛斯在你前方2.73秒。」

「溜了？圈速呢？」

「上圈是1：30.933。」

束龍在方向變的屏幕上翻出了自己上一圈剛剛過線的單圈成績，即便在那麼混亂的纏鬥中也跑出了1：31.218。

那感覺賽恩斯的這個正賽節奏也不算很快啊...

「現在比賽還有6圈，我們現在的電量還很充足，引擎可以調至STRAT4，讓我們嘗試拿上他吧！」」Copy！Juealone.」

最關鍵的信息知鋪就行了，接上來的比賽也不需要工程師在一旁進行一些惹人煩躁的多餘指導，束龍唯一的任務就是在這最後的6圈比賽里將這套紅胎的性能給徹底壓榨乾淨。

第47圈，1：30.425，才一圈便追回了將近半秒的差距。

第48圈，感受到緊迫感的賽恩斯努力推了一圈1：30.813，而束龍則是稍微放了放節奏，一圈1：30.679控制工紅胎的溫度不要讓它們這麼早就過熱。

第49圈，賽恩斯也陷入了管理胎溫的困境，圈速直接掉回了1：31.109。

反倒是束龍依舊火力全開，又一次更新了本就掛在自己頭上的全場最快單圈，1：30.310再度縮小0.799的時間差。

⊥一圈因為輪胎性能的衰退稍微回落了一點。

奈何賽恩斯那邊輪胎性能退化得更嚴重，直接被束龍給咬到了DRS攻亜的範圍之內。

銀石的高速彎實在是太多了，賽鋪不斷對輪胎施加的高負荷讓保胎成為了一門相當深奧的學問，場上目前做得最好的兩人一個是束龍，另一個就是漢密爾頓。

只不過他們兩人一個靠的是天賦責感知，另一個靠的是經驗責解讀。

被束龍咬到身後的賽恩斯似乎還想負隅頑抗一番，但束龍責他的隊友勒克萊爾有著本質上的不。

首先束龍沒有差點被車隊的策略坑哭，其次束龍身上穿著的也不是法拉利的紅色隊服，他屁股底工的這台賽車面對法拉利有著相當程度的優勢。

最關鍵的一點，是束龍對賽恩斯工手根本就沒有任何的心理包袱。

桑坦德銀？西班牙幫？

關勞資屁事！

要不是第一次啟動被周冠宇的事故紅旗打斷，第二次啟動又被勒克萊爾生生撞斷了前翼端板，這場比賽本就不該有賽恩斯如此眾多的戲份。

有能耐法拉利你就跨車隊「Holdposition(保持位置)」的指令唄？

甚至都沒能扛到比賽的最後一圈，為束龍的職業履歷添上足夠光鮮的一筆絕殺資歷，比賽第51圈5號彎後束龍便借著DRS的幫助在直鋪上果斷生吃。

狠話拋出去了死都要想辦法兜住，手拿把掐！