第221章 「he」「she」相爭（1/2）
束龍對主持人的介紹用詞很有意見！
去年那麼費心幫隊友爭下了世界冠軍，結果今年就得到個這待遇啊？摳著頭皮想半天合著咱的頭銜就只配是XXX的隊友是吧？
倒也不是想聽到多華麗的辭藻來形容自己，甭管別人拉出多長的一串英文來吹彩虹屁，在他這裡都比不上一句簡簡單單卻又真心實意的「牛逼！」
束龍寧願主持人只喊自己的名字，也不希望聽到這種類似於別人附庸的形容詞。
跟在兩人身後的霍納一向對於員工情緒頗為敏感，這也是他明明沒有任何管理方面的高學歷資質，卻偏偏能拉起一支凝聚力極強的死忠團隊的原因。
奈何兩強相爭從來都是車隊管理中老大難的問題。
當他們的競爭力稍微落後的時候，兩名車手都是強力的打手說不定還能亂拳打死老師傅，可以為車隊爭取到更多的年度積分。
但當他們處於賽季領先的位置時，車手們之間的頻繁內鬥說不好還會壞事。
可現在賽季才剛剛開始，兩人都是紅牛花了大代價才留在車隊裡的，從對車隊的價值上來說兩人其實不分上下。
儘管束龍去年的表現已經得到了絕大部分人的認可，但車隊顯然還是在感情上會更偏向於維斯塔潘那邊。
無關兩人的強弱，單只論相處的時長，維斯塔潘已經和車隊並肩作戰了6年，一路同甘共苦才終於讓紅牛重返巔峰的經歷不是誰都能輕易取締的。
就像是去問問邁凱倫的扎克.布朗，看看究竟是冠軍車手裡卡多在他心裡的更重要一點，還是自小一步步發掘培養的諾里斯更重要一點？
更別說人家還是紅牛建隊歷史上唯二的世界冠軍之一，所以昨天他們對Max任性推進的縱容也是這樣。
甚至無關束龍和維斯塔潘兩人在車隊地位的高低，僅僅就是因為感情更好，所以有時候他們自然而然就開始遷就維斯塔潘一些不太過分的要求。
至於束龍
他此前表現得太合作了，再加上從加斯利到阿爾本再到佩雷茲，每一位紅牛的2號車手都過分的任勞任怨，以至於每當車隊有什麼需要車手配合的事宜第一個想到的就是先委屈下2號車手。
可束龍和前面那幾人都有著根本性的不同。
而且從對重要性上來說，束龍其實並不比維斯塔潘差，就算拋開能力不談，紅牛都已經圍繞他做了一系列的商業布局，輕易也承受不住失去他的損失。
算上能力就更不好談了。
文能調車打配合，武能硬剛七冠王，花再大的代價從戰略意義上來說也是一定要想辦法留在車隊裡的，放出去了還得了？
要真讓束龍在2020年就確定去了法拉利，去年紅牛能不能包攬車手和車隊雙冠先另說，單是今年就有得發愁的。
為了強調車手在揭幕戰的自信，有些具體情況在會議上沒有明說，但車隊卻是心知肚明。
法拉利今年真的很快，遠比去年的梅奔要棘手得多。
勒克萊爾本身也是具有爭冠集團能力的車手，如今也還在當打之年的巔峰期，再加上去年車手積分甚至比勒克萊爾還高的賽恩斯輔助
即便是作為領隊鬼才的霍納一時間也感覺有些頭疼，隱隱好像開始對去年下半年的Toto有些感同身受了起來。
唉~
架好笑臉上前插進自家的兩名車手中間，霍納主動開始招呼起忙著給束龍他們塞帽子要簽名的車迷。
「你都有誰看Netflix？」
身為Drive to survive劇本中已經反派位買了房的霍納，此時向車迷問出這個問題真的有種黑色幽默般莫名的滑稽。
關鍵是他的話還真得到了相當熱烈反響，一大幫粉絲開始十分踴躍地舉手示意。
「很好，那現在你們已經上節目了。」
果然很大一部分人的注意力都被吸引了過來，紛紛轉頭興奮地對著網飛的節目組揮手，一時不察讓束龍他們趁亂溜了出去。
以後的事還是交給以後的霍納去頭疼吧，現在這位霍納的當務之急是確保隊內車手的競爭狀態。
現在比賽周的時間安排真的相當不合理，雖然整體浪費在新聞日活動的時間變短了，但沒有其他環節的配合跟上其實也並沒有提高多少車隊的工作效率。
反而因為在一練前還得匆匆應付車迷和媒體，導致車隊和車手都處在一種完全沒有必要的疲於奔命狀態。
早晚得改回去！
由於一周前才剛剛在同一條賽道做過測試的關係，紅牛的一練並沒有急於去尋找賽車的極限，反而安排著先把黃胎和紅胎的長距離衰退表現給摸了一遍。
主要的側重點還是在C2配方的黃胎。
倍耐力官方在揭幕站給出的輪胎配方是C1到C3，而紅牛在二輪冬測時因為他們主要是想試探賽車的極限性能表現，將重點都集中在了C3到C5序列配方偏軟的輪胎上面。
也就是說相比起排位圈速情況，紅牛至少在一練的計劃是更偏向能找到賽車長距離的最佳調教方案。
到了2練才終於進入到排位競速的狀態，法拉利和紅牛輪流霸榜，2練時束龍直接將全場的最快圈給推到了1：31.4。
三練時因為又開始找C3紅胎最佳的長距離調教，即便是榜首的維斯塔潘也就是1：32.544的成績而已。
很慢！
不是說維斯塔潘的圈速很慢，而是圍場裡所有的車隊整體都偏慢，要知道去年的杆位成績可是1：28.997.
甚至再往前空力規則的前後翼和底板沒被削弱的情況下，杆位那可都是1：27打頭的。
就這個圈速表現放兩年前，很多車隊甚至會因為所謂的107%規則，導致他們就連參加正賽的資格都沒有。
維特爾甚至在賽後直言，說如今的F1賽車在入彎時讓他感覺自己像在掰卡車.
可別以為車慢了反而會變得更好駕馭，對於這幫將追求速度極限當做信仰的車手們來說，導致速度變慢的原因有且只有一個——那就是現在這個規則的車是真的難開！
可是沒有辦法，賽車的遊戲規則就是這樣，別管這車到底是好開還是難開，車手唯一的任務就是去適應去駕馭她。
是「她」。
「Oh!Come on！」
當路過的維斯塔潘聽到束龍與雷尼討論賽車時的用詞時，終於忍無可忍地哀嚎出了聲。
「你怎麼能叫它『她』呢？賽車是與我們並肩作戰的戰士！它是、他是.他是個純爺們兒！」
「不不不，我可不覺得並肩作戰的好兄弟需要我這麼去哄著她開。」
「是『他』！我們只是暫時還沒摸清賽車的性格，你不覺得與兄弟並肩作戰會更激情與熱血一點嗎？」
「我覺得呀。」
「那你.呃，嗯？」
束龍不置可否地聳了聳肩。
「承認吧Max，現在的賽車就是嬌氣又敏感，以前那種粗獷的時代一去不復返了。我們和賽車之間更多需要的是理解與包容，等你的兄弟在戰場上心情變好我們早都死透了。」
好吧，看來新賽季作為隊友的兩人，現在第一項非競爭性的分歧出現了。
而且還是那種水火難容的分歧。
此前他們還真沒探討過這個話題，一般指代賽車也只會用常規的「it」，也只有像現在這樣多少帶著點情緒才會開始擬人化地抱怨。
事實上即便沒有地效規則導致的這些因素出現，束龍從接觸賽車起對於這項運動的理解就是「她」。
危險又有魅力，時常讓人沉溺在其中無法自拔，每一次遊走於失控的邊緣都仿佛能感受到濕熱勾魂的吐息沿著脊髓流淌，比在耳畔輕輕舔舐的嬌俏舌尖還要誘人。
本章未完，點選下一頁繼續閱讀。