第249章 赤腳大仙（2/2）
束龍只能猜到這個可能，並且心底還隱隱升起了一些不妙的預感。
說實話他還更寧願隊友選擇不進，就是保胎硬跑二停。
這樣的話他還可以指望在兩人策略的差異中尋覓到更多可能，可一旦維斯塔潘想要採取更激進的三停策略，那麼第二套紅幾乎沒有多少建樹的束龍反而會陷入到相當大的劣勢當中。
這並不是說他開局的策略選擇就有問題。
而是這場比賽束龍本就落後了隊友8個位置發車，有些劣勢從比賽開始的那一刻起就無從規避。
如果不是束龍給自己劃定的目標有點高，事實上他這個連續兩套紅胎的變奏已經可以算得上是非常成功了，面對同為火星車的隊友即便想要奢求更多，輪胎本身的化學和物理性質它也不允許啊
都怪勒老四！
要不是他的退賽讓場面變成了對冠軍的爭奪，說不定維斯塔潘也不會憑空多出孤注一擲要和束龍硬剛三停的勇氣。
幸運的是維斯塔潘換胎後的窗口都說不上特別乾淨。
束龍出站從P1掉到了P3，沒過多一會兒便過掉不知為何出現在這麼靠前位置的博塔斯上至P2，而維斯塔潘的位次則是掉到了P5。
只要中間的這一團賽車不進站，那麼後方紅胎對束龍的追進速度就會被嚴重拖累，一時半會兒應該不會受到超車的威脅。
然而短暫的安逸僅僅持續到第33圈，從博塔斯到一直到諾里斯的小集團紛紛二停。
維斯塔潘帶著正值性能巔峰期的紅胎，以近乎一圈0.8秒的速度飛快朝著前方的束龍貼近，第37圈便重新將束龍給納入了自己狩獵場。
那溝槽的DRS系統你最好現在還有問題！
看樣子應該是問題還在，就像是比賽一開始維斯塔潘和拉塞爾之間的劇本一樣，乾淨空氣下維斯塔潘憑藉輪胎的速度優勢可以很快的貼近前車，但時靈時不靈的DRS系統讓束龍防守起來並不算吃力。
就這麼僵持到了第39圈，維斯塔潘的耐心終於到了極點，打開TR就在那飆消音詞。
「你們以為我在%￥#@幹什麼？！我們在這裡就是%￥&#&地浪費時間！放著拉塞爾不管嗎？」
拉塞爾在第36圈才進的站，也就是說他在接下來的比賽中完全有餘力採取比兩台紅牛都少一停的2停戰術，如果兩人繼續在這裡浪費時間便宜的也只是梅賽德斯而已。
車隊似乎認同了維斯塔潘那邊的邏輯，經過短暫的討論之後，雷尼懷著略有些忐忑的心情按下了與束龍之間的通話按鈕。
「抱歉夥計，看一下能不能找機會把Max放過去，我們處在完全不同的策略之中，沒有必要現在就發生爭鬥。」
「我現在在什麼位置？」
「呃，P1。」
「知道你還來問？我TM也在比賽！讓他自己來超！」
這能讓嗎？
踏馬的讓不了一點好吧！
束龍這黃胎也跑了13圈了，他大概理解為什麼維斯塔潘會選擇硬跟他拼三停，因為這套配方的磨損速度也相當不容樂觀。
可能20來圈勉強還能撐，硬跑兩停那到後面純純就是等死，也就是說束龍自己之後必然還會有一次停站。
說得好聽什麼叫戰術不一樣，鬼知道把維斯塔潘放進乾淨空氣里能搶出多少時間優勢來，到時候輪胎里程本就陷入劣勢的束龍怕不是追都追不回來！
底層邏輯就放在這裡，束龍在賽道上的動作自然也是相當不客氣。
上一場的邁阿密大獎賽幾乎隱身了一整場，這會兒束龍像是要把缺失的曝光率都全找回來一樣，將超過八成的轉播鏡頭全都吸引到了自己和維斯塔潘的身上。
「噢喲~車隊讓束龍讓車，但是他看起來很不情願啊。」
「廢話，換我我也不情願啊！靠本事搶來的P1憑什麼說讓就讓？」
「現在就是看束龍能擋幾圈了，如果能把維斯塔潘的這套紅胎給拖垮，那這場比賽應該就沒什麼大問題了。」
說的沒錯，這就是束龍現在的打算。
紅胎本來就是個高風險高回報的選擇，只要能在這裡儘可能折損維斯塔潘紅胎的壽命，那麼他就能將兩人重新扯回同一條起跑線。
但顯然維斯塔潘並不這麼認為。
換紅胎出來就是要拼速度的，賽車的故障加上隊友的接連阻擋已經讓他相當冒火了。
終於在第41圈的發車大直道上，好不容易等來一次正常DRax」終於又一次展現出了他塔炮的底色。
看到束龍向內走了防守線，直接準備仗著紅胎現在比黃胎稍微好那麼一點點的抓地力，在外線塞了一腳超級晚的剎車。
去年束龍是半途加入的那個「光腳的」，現在變成維斯塔潘不穿鞋了，他倒要看看是誰更在乎這25分！
一如24圈時維斯塔潘對拉塞爾做的動作一般，內線來到防守線的束龍同樣準備繞一手交叉線。
可維斯塔潘應該是從他那次不算特別成功的超車中吸取到了不少經驗，從一開始他就沒準備和束龍硬拼出彎，而是始終控制著油門開度將自己保持在和束龍的平行位置，同時不斷向外側擠壓隊友的行車線路。
蹬鼻子上臉是吧？
維斯塔潘的目標終究是去爭取冠軍，在這裡跟隊友硬拼到底也沒什麼意義，見束龍就梗在那寸步不讓，又堵了一腳之後便開油加速，拉開角度全油扎進3號高速回頭彎。
然而人類理論極限的反應速度，讓束龍根本就沒有陷入到維斯塔潘布下的啟動陷阱當中，肉眼觀測下兩台車幾乎是同步開始的提速。
憑藉內線更短的線路和招牌的彎中放電迅速貼近距離，在並不算長的短直道上猛吸一口尾流內線抽頭。
帶上一腳稍晚的制動迅速降至4檔，已經占住了身位領先的束龍率先抱住彎心，並打算繼續漸漸向外打開出彎的角度來確保不會損失太多的速度。
可之所以還是「打算」，就是因為外線還擋了一個維斯塔潘不讓！
在這個他已經衝出去過一次的回頭彎前，維斯塔潘沒有想著暫時放棄身位上的領先走交叉線另尋出路，而是打算利用外線的高彎速強行守住自己的位置。
都上頭了。
束龍也是一肚子鬼火直冒。
看著身側一邊冒頭一邊還得寸進尺不斷朝自己逼近的維斯塔潘，硬把著線路不肯退讓，甚至還反過來悄悄在輪上加了點推頭動態，慢慢朝著外線壓了出去。
反正束龍現在就這麼個態度：勞資現在已經失控了，你要麼看情況讓著我點，要麼咱倆一起退！
米克覺得很淦
然後——「砰！」
「一次碰撞！來自紅牛隊內兩名車手久違的內訌！」
不知道為什麼，解說們的語氣中除了幸災樂禍，居然還帶有一點懷念的味道。
這才是大伙兒心目中紅牛該有的樣子嘛！
此前因為接連幾任車手與維斯塔潘的能力都差距過大，都已經快讓車迷和解說們忘卻了曾經的紅牛是什麼風格。
從維特爾和韋伯機長，到里卡多和維斯塔潘，紅牛每一任的頭號車手那都是在賽場上靠自己表現硬生生搶來的！
一天天賽道上你謙我恭那還特麼是紅牛嗎？
兩台車幾乎是同時在賽道上開始打轉，紛紛滑進了賽道邊的砂石緩衝區。
但兩人顯然都沒有就此放棄比賽的打算。
本就陷得比較淺的束龍率先甩出一個甜甜圈回到了賽道上，但是他現在不僅左前爆胎，前翼也受到了一定的損傷。
維斯塔潘脫困還要更慢一些，但他除了側箱多出一個小洞，其他部件並沒有出現什麼特別會影響行動的損傷。
結果反而是維斯塔潘先一步完成了進站，換上第二套新黃之後又在側箱上貼了幾塊大力膠應付一下，出站後位置掉到P7。
束龍這邊稍微麻煩一點，拖著瘸腿好不容易才開回維修區，又折騰了半天出站直接落到了P13。
因為兩人的碰撞觸發了一次黃旗，維斯塔潘一開始的陷車反而還幫他們最大限度減小了損失。
比賽還剩24圈，只要車還能動束龍就覺得這個結果還算可以接受。
如果勒克萊爾還在場上，那麼他可能還會多點顧忌，但現在人都已經回P房歇著去了，區區一個25分他覺得自己完全賭得起！
最理性的做法當然是避免碰撞，可賽場上不能僅僅只有理性。
只要紅牛的賽車不出問題，可以想見之後的比賽絕對不會缺少類似的爭鬥，關鍵時候讓了一次就會有第二次，等心氣都磨沒了以後還跑個屁的比賽！
光腳的又怎樣？
說的跟誰不是前幾年一路光著腳踩碎玻璃走過來的一樣！
霍納頭疼地斷開了隊內的通訊，揉著太陽穴開始轉頭找馬爾科討論起來。
「上一次看到這副場面是什麼時候來著，我想是18年的巴庫？」
「是啊，確實已經是很久之前了我其實還挺懷念這個感覺的。」
霍納對馬爾科的脫線深感無語。
老頭去年指望著Max拿下世界冠軍，今年雨露均沾看到束龍勢頭正盛，又希望看到他寄予了厚望的另一個寶財再次證明他的眼光。
甚至在老頭看來鬥起來才好啊！
在賽車這項運動里宿敵可比摯友有價值多了，若是能像尼基.勞達那樣有個詹姆斯.亨特這樣亦敵亦友的目標不斷激勵自己，無論對誰來說絕對都算得上是一件好事。
「但是那會兒可沒有預算帽，我們現在和法拉利之間的差距很小，可經不起幾次完全沒有必要的車損。」
「在我看來要是僅僅因為預算這種小事，就去遏制車手的爭鬥意識那才叫本末倒置！」
好嘛，老傢伙根本沒法交流，兩人根本就沒有處在同一個頻道上。
比賽最後的二十多圈，車隊的TR顯得格外安靜，束龍和維斯塔潘也在悶著頭地往前儘可能彌補自己積分上的損失。
多虧了前面他們車快積累的優勢夠大，事實上當卡在前方的賽車陸陸續續在第48圈到第53圈進站三停，束龍和維斯塔潘便迅速恢復了大量的位次。
到了在比賽最後階段，維斯塔潘那時靈時不靈的DRS讓他被不知不覺翻到前排的漢密爾頓牢牢卡住，最後的位次僅僅位於P4。
拉塞爾坐收本賽季最大的漁翁之利，幾乎算是白撿到了一個分站冠軍，而最受詬病的零側箱梅奔居然實現了雙車領獎台是最讓人意想不到的。
束龍則是在P6頂住了來自採用紅黃紅紅戰術諾里斯的攻勢，卻因為被FIA認定為碰撞發生的主要責任方，被加罰10秒外加超級駕照扣兩分，直接被一把擼到阿隆索身後變成P9。
虧嗎？
那肯定是虧的。
25分變2分，光是積分獎金上的損失都夠換好幾台保時捷了，更別說這丟的可是一個分冠。
可束龍又覺得有點值，現在賽季才剛剛開始，這麼一點損失完全在可控範圍之內。
重點在於要把自己在賽道上的態度打成鋼印，深深烙刻在隊友的認知里。
爬出賽車後束龍自己都還沒弄清楚摘下頭盔後要露出什麼樣的表情，就被阿隆索拍了拍肩膀，指指稱重區的角落似乎有什麼話要講。
這位年輕時才是搞車隊內鬥的重量級人物，經驗之豐富絕對無愧於圍場活化石的外號
不過阿隆索這次不是來給束龍分享人生經驗的，而是先來束龍這裡做一手預約，準備待會兒幫著一起吵架的。
用腳趾頭都能猜得到，等一會兒頒獎典禮結束，炮爹估計又要借題發揮了.
(本章完)