第233章 開賽車的心都髒（1/2）

「希望你能享受這趟旅程。」

「謝謝謝謝！上車之前我真沒想到居然是你！希望下次還能有這樣的機會！」

當然會有機會的，只要你們還能繼續爆米就好。

配合地握了握這位大概只有16、7歲白人小姑娘的半手，束龍板起標準的營業式微笑準備送客，卻發現對方扣住自己的手套不願意走了。

「請問.我可以最後再跟你合個照嗎？沒有頭盔的那種？」

「哦，當然！」

女孩倒也是真的不客氣，眼見束龍乖乖照做，湊過臉去就擺了一個過分親昵的動作嘟起了嘴。

喂喂喂！這也太近了.

束龍甚至能感受到對方身上輻射出來的暖呼呼的體溫，下意識地屏住呼吸不著痕跡地悄悄拉遠了一些，看著那女孩略有些失望又報復性地連按了十幾下快門。

誰說只有釣魚才需要戴頭盔的？明明拍照也很需要頭盔啊！

下次再有這種Hot Laps的活動能不能拒載啊？

那多半是不行的，能有機會參與進來的不是知名媒體人就是各路大款關係戶，當然也有不少抽到獎的幸運車迷。

這些每一個都是FIA需要細心呵護的可以給他們帶來核心收入的人群，可以說誰都得罪不起。

「乘客已經下車了，後面還有安排名額嗎？沒有的話我能不能自己溜一圈？」

「暫時沒有，還有一會兒賽道就要封閉了，你想的話倒是可以抓緊時間跑一趟。」

那可太好了！

剛才那小姑娘的身份倒也沒有特別特殊的地方，普普通通的年輕富家女一枚，名字叫瑪德琳，美國人。

在這之前嚴格來說束龍其實就認識她，應該算是他在國外的死忠粉類型，車隊的隨隊攝影師在拍攝時經常就有她的身影入鏡。

期間還給束龍準備了兩次禮物拜託紅牛的工作人員轉交一下，霍納要麼是實在看不下去，要麼就是覺得旁邊有攝像頭剛好可以做點營銷，就給了這女孩一個邀請的名額。

現在總算是送走了.

人挺熱情的，就是一路大呼小叫把束龍吵得腦殼昏，他又不能自顧自地專心刷圈，車隊可是專門交代過要和乘客有互動需要出素材的。

副駕上少了個人，就連車身動態束龍都覺得輕盈了不少，1號彎就甩得相當極限，四顆輪胎似抓非抓一頓「吱吱」響。

剛才第一圈一心兩用束龍其實也注意到了，1號彎的彎角這裡應該拓寬了兩米半左右。

彎角拓寬意味著這裡的彎速上限會有一定程度的提升，而且對於線路的選擇也會更加多樣化，對隨後的向左大弧度2號彎也可以銜接得更加絲滑。

同時這裡或許也將會成為起步階段以及後續超車的兵家必爭之地，更豐富的選擇也會帶來更多的超車機會和方案。

重點就在於2號彎之後，是緊跟著發車直道DRS的第二段DRS區，甚至與發車直道的DRS共享14號彎前的同一根DRS檢測線。

這就意味著一旦在這裡完成了超車，後續將可以利用連續兩段的DRS為自己迅速建立起優勢。

甚至很多情況下如果在第一段DRS區沒能完成超車的話，不少對賽車性能沒有底氣的車手或許會放棄3號彎前的超車機會。

因為隨後的8號到9號彎之間，以及10號到11號彎之間的兩段連續DRS，也是共用的7號彎前那根DRS檢測線。

沒錯，這就是今年阿爾伯特公園賽道改動最抽抽的地方——四段DRS！

沒有辦法，此前這條賽道實在是太難超車了，如果不再想點辦法增加比賽的激烈程度，澳大利亞大獎賽的無聊程度甚至能直追摩納哥。

而這種非常少有的兩段DRS共用一個DRS檢測點的安排，同樣也是為了增加後車超越的機會所特意設計的。

當然若是對自己的防守能力相當有自信，3號彎的改動確實也不免讓這裡成為一個可以考慮的不錯進攻點。

這裡彎角拓寬的程度甚至比1號彎還誇張，足足有著4米的向內延展，並且因為內傾的坡度進行了調整，這裡可以走相當極端的抱晚彎心線路。

然而3號彎的拓寬再多也沒有6號彎拓寬的厲害，足足7.5米！

曾經趨近於90度直角彎的彎道，現如今彎角銳度明顯變得圓潤了許多，預計這裡的彎速增幅可以達到驚人的47%！

別說是F1賽車，束龍開著台保時捷都可以在這裡放心大膽地踩油門。

但彎角即便拓寬得再多，也不如直接取消彎道來的直接，舊布局的9號、10號減速chicane彎直接被從地圖上抹掉，讓全油門的賽段長度來到了足足 1.3KM。

其他諸如此類的改動還有很多，幾乎都是衝著提升圈速以及增加超車機會這一根本目的去的。

將這些改動的影響全部綜合起來，原先跑起來還頗為折磨，形制上更偏向於stop&go的阿爾伯特公園賽道，突然間就變成了一個油門焊死的准高速賽道。

當然也變得更加沒有挑戰性了。

大概吧.

一練二練不斷有車手因為挑戰賽道新布局的極限而不斷衝出賽道，期間黃旗紅旗不斷，紅牛這邊的推進單圈接連被打斷了好幾次。

其中就有賽季開場就因為核酸陽性被連BAN兩場的歪頭叔叔親情貢獻。

接近一個月沒有摸過方向盤，維特爾訝異於這車的難開程度居然還更勝於從前，一練直接把阿斯頓馬丁給開趴了窩，連二練都沒有參加。

感覺比起試圖去駕馭這台綠色的拖拉機，維特爾騎著他心愛的小摩托在賽道上壓彎時或許還更開心一點。

哪怕事後被罰了5000歐，也比被這糟心的賽車折磨要快活多了，斯特羅爾的左前鎮流板甚至能直接被海豚跳顛斷你敢信？

紅牛這邊其實也不太順利，束龍在二練中甚至還讓自己賽車的底板爆了次裝備。

在等著機械師們把車架起來檢查問題的間隙，束龍摘了頭盔就去找自己的比賽工程師和紐維理論。

「海豚跳實在是太厲害了！我甚至一開始都懷疑是不是像以前一樣因為路面顛簸導致的，可他們不是才剛剛重鋪的賽道嗎？」

「可能是我們將底板的壓得有點太低了，下一節要稍微嘗試抬高點嗎？」

「我不知道，事實上底板在連續的全油彎道中『噌噌噌』和地面打架的聲音跟特麼打槍一樣！我怎麼不記得沙特站也有類似的問題，打開DRS的時候還稍微好一點，但整個沒有DRS的10號高速彎簡直就是一場災難！」

第二節練習賽剩下的15分鐘束龍都沒跑，等維斯塔潘回來之後，很快也開始和車隊抱怨起了相同的問題。

現在海豚跳已經不僅僅只是影響他們剎車點這種小事了，澳大利亞賽道布局更改之後的全油高速彎道布局正好一刀砍在了地效車的膝蓋上，已經嚴重影響到了賽車在彎道中的抓地穩定性。

車隊這邊還在討論著呢。

畢竟抬高底板對於地效車的下壓力表現影響甚大，只是架起一點可能都會拉出0.1、0.2的圈速差別，到時候拿什麼跟法拉利爭？

法拉利那邊也顛，但他們對海豚跳的處理似乎已經進入了下一個階段，顛歸顛卻又不影響賽車的性能表現。

可這底板不抬不行啊，束龍這邊磕出來的導流碎片已經很能說明問題了，不解決的話賽後要是因為底板護木遭到過度磨損被取消成績那不就徹底成了小丑？

然後FIA那邊突然發話了，因為觀察到前兩場練習賽中不同尋常的事故發生率，出於安全考慮他們決定將取消8號和9號彎之間的DRS區，並將DRS檢測點挪到11號彎之前。

原先打開DRS還能稍微緩解一下賽車的海豚跳問題，你這FIA真是刀刀都往咱紅牛身上扎啊？

那還猶豫什麼呢？

抬唄！

反正今年的後推懸架在調校上的餘地本來就比較大，抬一點損失也還算勉強能夠承受，因為三練階段有不少車隊都在嘗試抬高底板的高度，包括法拉利。

結果就是勒克萊爾那邊差點把法拉利開成了法拉力，在砂石緩衝區和草皮上一頓漂移越野。

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