第233章 開賽車的心都髒（2/2）

結果就是勒克萊爾那邊差點把法拉利開成了法拉力，在砂石緩衝區和草皮上一頓漂移越野。

而阿斯頓馬丁的兩人更是全軍覆沒，雙雙上牆開始閉門修車，都不知道能不能趕上幾個小時後的排位賽。

束龍和維斯塔潘則是一直在找最合適的賽車底板高度，為此還額外消耗了一套新紅，結果最後讓諾里斯刷成了第三節練習賽的全場最快。

賽後的採訪勒克萊爾懷疑紅牛那邊還有隱藏的實力，束龍當時就站在旁邊，然後點著頭回應了一個「嗯。」

咱也希望有啊，可現實就是這周的排位賽除了拼一把老命，不然就只能指望運氣才能奢求一下杆位的可能。

結果運氣好像是救了，但紅牛這一站和法拉利的差距讓運氣也無法完全救起來。

排位賽開始就混亂不斷。

斯特羅爾開著人家阿斯頓馬丁技師們犧牲了維特爾車組加班加點修出來的賽車，上場就跟阿爾本撞了一次觸發了紅旗，搞得兩人最後都沒有排位賽成績。

Q2倒是稍微正常了一點，就是在周冠宇連續三場排位賽進入Q2的同時，博塔斯那邊連續103場排位進入Q3的記錄慘遭中斷。

Q3一開始法拉利就展現出了相當恐怖的速度，束龍全程那可真是巴不得把油門當別人家的自行車踩，第一輪飛行圈過後依然慢了勒克萊爾0.17秒。

第二輪飛行圈開局不錯，在第一計時段刷新個人最快的情況下，束龍在第二計時段拿走全場最快。

這也是車隊這邊不惜在三練額外損耗一套新紅才折騰出來的成果，配合著高下壓力特性的尾翼套件，紅牛在第二計時段幾個速度超過了200KM/h的高速彎性能表現已經全面優於法拉利。

三段成績綠紫綠，還是落後勒克萊爾的綠綠綠0.069秒。

該感到慶幸嗎？

勒克萊爾之所以能三段綠還能領先於束龍，就是因為第二輪飛行圈的途中又出了紅旗。

阿隆索在11號彎衝出賽道撞牆，聽說還被方向盤扭到了手。

維斯塔潘的飛行圈直接被中途打斷，與此同時被毀了一圈的還有賽恩斯，第一計時段的全場最快就是被他給刷走的，就連第二計時段也只是差了束龍0.027秒而已。

如果讓賽恩斯的這一圈跑完，弄不好就連勒克萊爾都要被擠到P2去。

現在Q3隻剩下一分四十多秒，就算比賽重啟暖個胎都有點緊湊，更別說所有人現在都沒有了新紅儲備，想要再度刷新自己的最好成績可不容易。

現實也確實如此。

直到最後Q3排位賽停表，目前場上的位次也再沒有發生其他變化。

勒克萊爾拿下了法拉利自2007年之後他們在澳大利亞阿爾伯特公園賽道的首個杆位，束龍P2明天將與勒克萊爾同排發車，隨後便是位於P3維斯塔潘，本場排位賽最慘的賽恩斯則是排在P4。

也還好他夠慘，不然前面的這三個估計都要往後再退一位。

然而沒有最倒霉，只有更倒霉。

與巴林完全相同的1、2位次起步，束龍這一次算是見識到了勒克萊爾在發車時的「對龍寶具」第二式，嚴格意義上來說更像是勒克萊爾在巴林防束龍那一招的變招。

同樣的1號彎右彎布局，在左側乾淨位發車的勒克萊爾上來就往右邊一頓擠。

這招真是百試不爽，因為束龍的發車反應速度更快，燈滅階段是一定會去嘗試爬頭的。

但勒克萊爾在前面這麼把線路一封，為了不被身後的維斯塔潘偷屁股，束龍就只能嘗試往對方留出來的左側空檔找機會。

可巴林的1號彎是一個角度非常狹窄的慢速彎，當時勒克萊爾選擇的策略是保持在內線，通過與束龍的同步晚剎杜絕被對手走交叉線拼出彎的可能。

澳大利亞的1號彎能選擇的進攻角度本來就多，今年被延展拓寬後還要更甚從前，只是封堵內線想也知道絕對無法擋住束龍的起步勢頭。

於是在束龍向內變線的同時，勒克萊爾就這麼卡住半個身位的位置，死命地開始往外線擠。

只是搶占線路倒也還好，奈何勒克萊爾對於不給對手留賽道空間的尺度拿捏得相當好，既沒有完全把束龍給擠上草地給人留口舌，也沒有給束龍任何提速的空間。

沒法提速，束龍的右前輪被勒克萊爾的左前輪給堵得嚴絲合縫。

「嘿！嘿！嘿！他這不算二次變線嗎？！」

沒有人對此作出回答，忙於起步拼搶的束龍根本就沒空去管TR按鈕，只是一個人在頭盔里嘀嘀咕咕。

可即便有人聽到了，很遺憾這也不算。

還沒進剎車區呢，兩人在賽道邊硬擠了好一陣子，現在才正式進入了制動減速的區間。

即便到了這裡，束龍的駕駛節奏依然被身邊這台法拉利懟得很難受。

因為他的制動節奏必須去主動適配勒克萊爾的制動節奏，不然兩人的右前和左後弄不好又會彈到一起，好在制動的距離很短，要開始入彎了。

一時間束龍覺得自己身邊的空氣都變得清新了不少，可轉頭一看，彎心的內線維斯塔潘不知道什麼時候都已經擠上來！

臥槽樂扣你這心是真黑啊！

彎心被隊友爬頭，接下來的2號彎又是個向左的全油高速彎，內線的束龍非但占不到線路更短的優勢，整個出彎的加速效率還受到了極大的影響。

自從開上F1以來什麼時候還受過這種委屈，非但沒能起步提升位置，反而還往後掉了一位？！

難得享受了一次群毆待遇的束龍根本來不及抱怨，轉頭抽住維斯塔潘的尾流開始及時止損，先防住身後蠢蠢欲動的賽恩斯再說。

常年打雁想不到終有一日被雁啄了眼睛。

以往都是束龍在賽道上算計別人的，什麼時候輪到別人來給他安排得明明白白了？

起步原本從來都不是束龍該憂心的環節，反應速度是他的底氣，隨機應變就是他的策略。

相比起正賽中可以觀察運營幾圈的超車思路，回想起來他還真就沒怎麼在起步設計上費過腦子。

以後若是拿不下杆位，再不賽前多做點準備怕是遭不住勒克萊爾天天給他這樣子上強度。

一時半會兒也沒什麼辦法，前面維斯塔潘開的也是紅牛，這會兒的正賽節奏其實跟束龍不相上下，束龍不得已只能暫時在後面吊著準備另尋其他機會。

結果後面的賽恩斯先按耐不住了，就在束龍為了錯開隊友剎車點位提前帶了點制動的檔口，賽恩斯11號彎前一腳大力晚剎車就想藉機從外線擠到束龍的身前。

賽恩斯確實很有想法。

11號彎這裡也做了微調，現在這裡的彎心更加收緊，變成了一個相當標準的直角彎，配合上前面連結的超長全油門路段，這裡的外線晚剎收益會變得比以前更高。

同時3號、11號和13號彎的內側路肩也做了修改，一旦束龍試圖在內線過度使用路肩進行防守將會遭到相當程度的速度懲罰。

但.

勞資給你臉了是不是？！

現在轉去外線封堵已經為時已晚，可不要忽略極限晚剎強沖高速直角彎的賽恩斯現在全車可能都負荷著接近5G的橫向G值，賽車對於彎中的每一點動態偏移都會有著相當敏感的反應。

於是被擠在內線的束龍出彎時悄悄將油門開度加深了10%左右，讓賽車後端形成了一點小小的甩尾動態。

F1車手們的反應都很快啊，束龍這邊才剛剛甩了一點，視線餘光瞥到這一切的賽恩斯瞬間便做出了應急反應。

一個相當錯誤的應急反應，他往賽道右側匆忙間打了一把方向，試圖避讓前面正在「失控」的賽車，瞬間打破了賽車重心與抓地力之間的平衡。

「再見了您嘞！」

(本章完)