第227章 草台班子（2/2）

二練結束後車手們以及領隊們又和賽事主辦方以及當地的政府代表召開了一場會議。

什麼狗屁乾貨都沒有，就是無論有多少人提出反對的意見，對面那頭始終就只會對他們的防空保護系統做出保證。

並說什麼當地重要的官員以及他們的家人都在這裡，完全可以不用擔心此處的安全問題。

那可真就是呵呵了。

防空系統要真那麼管用，請問沙特阿美的石油設施是有人在裡面亂扔菸頭了嗎？

反反覆覆車軲轆話的扯皮一直就扯到凌晨兩點多，束龍躲在後面根本就懶得聽那些廢話，一直跟周冠宇蹲在一起講小話。

首戰拿分當然值得高興，如果可以的話周冠宇也希望能將揭幕站的勢頭延續下去。

但這個周末他顯然遇上了不小的困難，儘管速度上一直呈現出進步的趨勢，可他和隊友博塔斯之間的差距還是有點太大了，相同的賽車居然能足足拉出0.6秒的單圈差距。

這跟巴林那會兒還不太一樣，巴林雖然也不如隊友快，但排位賽的失利主要還是因為Q2接連的幾次失誤，整個周末周冠宇基本都能將速度咬在博塔斯身後0.3左右的樣子。

正賽的表現更是可以算得上全場前五，長距離的單圈速度全程都和博塔斯保持在了同一個水準。

當然周冠宇在低組別就是以長距離能力見長，一時半會兒打不過單圈能力甚至能和「劉一圈」漢密爾頓掰掰手腕的博塔斯也算正常。

只不過這會兒可不是F2那種統規車的比賽了，面對截然不同的賽車設計，說實在的束龍也幫不太上什麼忙。

就是阿羅今年獨特的賽車設計束龍確實也挺感興趣的。

如果說紅牛今年的前拉後推懸架還有個邁凱倫當同行，那麼阿羅今年前推後推的設計就真的是圍場獨一份。

自從哈斯借著束龍的關係和法拉利越走越近之後，阿羅這邊反而採取了逐步脫離法拉利掌控的運營策略。

從拒簽米克將其塞進了哈斯，到不願意留下吉奧維納茲轉頭卻跟梅奔出來的博塔斯簽下三年長約，其實種種細枝末節都能透露出些許的苗頭。

甚至去年瓦塞爾宣布簽下博塔斯之後，當時索伯運動部一個親法拉利立場的高管就直接憤而離職。

儘管今年依然使用著法拉利提供的全套動力單元和變速箱總成，但採購回來之後就直接大逆不道地捨棄了變速箱殼體僅保留了內核，就是為了去適配他們看似極其離譜的雙推桿設計。

不好說這種做法利大還是弊大，揭幕站周冠宇和博塔斯雙雙起步拉大胯很難說不是他們擅自改裝變速箱的原因所導致的。

周冠宇反覆地受到防熄火裝置的折磨，博塔斯也直言發車階段離合似乎有一半的概率會莫名其妙的卡住。

但除了這個小毛病之外，阿羅現在的速度是真的很不錯，雙推桿的設計似乎讓他們在大家都處於摸索階段的地效規則第一年得到了很充裕的調教甜點空間。

三練由於束龍和維斯塔潘都在重新尋找高下壓力套件下能兼顧單圈和長距離的新調教，博塔斯甚至一度在P2霸榜了好一陣子，直到停表前才被紅牛雙雄一波帶走。

這似乎已經是他們能做到的極限，所有的調教傾向都無一例外地朝著正賽長距離一邊倒。

吉達有著三段的DRS，超車機會還是挺多的，兩名車手現在的首要任務就是留在賽道上，只要活著就總能找到可以獲勝的機會。

這是死命令，沒有誰敢賭，一旦賽車出了問題就又是白忙活的一周，特別是對於上周就已經顆粒無收的維斯塔潘來說這更是絕對無法接受的結果。

仿佛就是為了敲響兩人的警鐘一樣，小紅牛那邊的角田飛行圈才剛剛跑了一小半，發現遙測數據不對勁的工程師直接就將他叫了回去。

之前還吐槽角田那邊的賽車是不是本田特供的，怎麼誰的車都出問題了就他沒事，說明書是日文寫的是吧？

現在怎麼說，人小孩就連排位賽都沒法跑

比起競爭對手們的速度，紅牛現在這台極其不穩定的車才是束龍他們壓力最大的來源，生怕哪裡用力過猛就原地下班。

正好紅牛這邊為了嘗試幾種不同的設定，只給排位賽留了四套新紅，出於對引擎的保護考量，每人都只做了一個能確保晉級的乾淨圈就待在P房裡不動了。

去威廉士受苦的阿爾本和佩雷茲又一次承包了倒數。

周冠宇做出了他整個周末和博塔斯差距最小的一圈，僅僅只慢了隊友0.2秒，排在P10順利晉級Q2。

這絕對算是預期之外的驚喜。

昨天聊起來的時候束龍還沒太好意思直說，周冠宇之所以和博塔斯在這一站的差距變得這麼大，大概率就是因為吉達這條賽道它帶「牆」。

通俗的說就是周冠宇不太擅長街道賽。

這跟車感，跟膽量和性格以及一直以來養成的駕駛習慣都有關係。

有時候也和運氣沾點邊，周冠宇在F2每次遇到街道賽就總是會被捲入這樣或那樣的事故，迄今為止也就贏過一次摩納哥的倒序發車衝刺賽。

可若是在街道賽有著足夠高的上限，很多事故本身也是可以錯開來的。

拋開周冠宇這邊的進步，Q1最抽象的事情莫過於老漢的爆冷出局，反觀他年輕的隊友拉塞爾Q1直接衝上了P5。

這在賽前絕對是誰都沒有想過的情況，最痛苦的莫過於漢密爾頓的這次淘汰，居然還是被斯特羅爾開著已經變成綠色拖拉機的馬丁踩頭淘汰的。

要知道去年的吉達賽道的杆位得主可就是漢密爾頓，甚至因為賽歷調整的關係，兩屆沙特大獎賽之間只隔了112天。

難不成僅僅只是賽車規則改了一個版本，就把曾經的七冠王給削廢了嗎.

Q2束龍還是只有一個飛行圈的成績。

倒不是他想要保車，事實上就跟以前上學時每次考試前都習慣準備一大把文具的心態比較類似，在進入爭杆環節之前束龍其實也想多跑個那麼一兩圈找找手感。

先別管有沒有用，有個心理安慰也是好的。

奈何Q2的進程被米克十號彎一次上路肩的失控紅旗給打斷了。

這是一次相當嚴重的碰撞，整輛車直接一片稀巴爛，整個變速箱和後軸都掉了下來，給剛好開始沖第一計時段的束龍都嚇了一跳，停在旁邊瞅了半天人還有沒有意識。

看起來米克好像還算清醒，但在賽車裡的動作有些吃力，就連卸下方向盤走出賽車這樣的動作都難以完成。

除了提醒賽會抓緊時間派車過來，身為車手也幫不上太多的忙，束龍也只是在車隊的提醒下抓緊時間回P房，不要擋在大馬路的中間礙手礙腳。

話說這都是第幾次了？

都說車手在遭遇他人生中第一次重大事故之後，往往不是迎來一次技術和心態上的蛻變，就是從此一蹶不振。

最明顯的就是諾里斯。

自從在斯帕大殺四方之後能力明顯就提升了不少，即便邁凱倫今年造出了一台橙色的大便，他也時常能衝進前十的位置。

總感覺米克好像不是撞車就是在撞車的路上，其他人早就該怕了，他倒好是越撞越來勁，也不知道這算不算是米克的優點之一。

至少人家的心智足夠堅挺不是嗎？

這一個紅旗毀了不少人的飛行圈，吉達又是一條對乾淨空氣要求很高的賽道，比賽重啟後大家全都擠作一團，束龍也只能勉強找到一個還算乾淨的窗口就不了了之。

紅牛的今年和法拉利獨一檔的競爭力畢竟放在這裡，再拉被Q2淘汰也委實說不過去。

不過周冠宇就沒那麼好運了，在博塔斯創下連續103場進入Q3記錄的同時，他以距離關門線0.2秒的差距遺憾以P11出局。

接連的大戲讓車迷們應接不暇，Q2的停表總算是讓他們可以稍作休息，終於想起了本該是備受關注的杆位爭奪格局。

紅牛or法拉利？

(本章完)