第248章 且隨疾風前行，身後亦須留心（2/2）
簡直就像是頂著199ms的延遲打遊戲，本來是準備閃現躲大結果一套吃滿最後自己一頭創死的感覺。
這要不紅那可真是聖人了！
風呢？再來點作用啊！
陣風最煩的就是它的不可預測性，束龍一直被堵到了第6圈才終於在發車直道上感到了一點頂著風跑的額外阻力。
機會好像來了，又好像沒完全來。
風有點小。
但都醞釀到這份上束龍也管不了那麼多了，被一台哈斯足足卡了兩圈多這說出去也不好看啊，你給我死來！
風確實沒那麼大，從整個3號高速彎由逆風轉向順風的體感上能判斷得出來，同時也讓束龍這一次抓尾流追進的效率比預想中還要高。
3號彎的弧度很大弧線確實也相當長，但不能因此而忽視它是一個180度大回頭彎的事實。
賽車由逆風向順風的變化會讓抓地力出現明顯的銳減，束龍在後面就很明顯地看到，米克在出彎時車屁股非常不自然地扭了一下。
F1的比賽本就之爭毫釐之間，既然對手的失誤沒能對自己造成負面影響，那束龍自然就沒有不抓住的道理。
沒有繼續嘗試復刻馬格努森戰法，這一次束龍選擇了向內線抽頭。
因為出彎時後輪打滑造成了一定的牽引力缺失，米克對束龍的這次進攻根本就沒有防守主動權，只能被硬擠到外線被迫與紅牛拼這第二個高速回頭彎的出彎效率。
機會不是沒有。
進彎後賽車將變為完全順風狀態，在下壓力不足的前提下，對賽車轉向要求沒那麼嚴苛的外線反而可以更放心大膽的提前全油加速。
但是
內線的束龍突然出現了推頭的現象，搓著一對前輪就往外線拱，雖然只持續了短短一瞬就被他給救了回來，卻還是把米克給嚇得一半輪胎都衝出了賽道。
這4號彎的外線可是一點瀝青緩衝區域都沒有，出了白線就是草皮和砂石緩衝區。
本來就是出彎階段彎中差速鎖得更緊的狀態，兩邊的輪胎抓地力平衡被徹底打破，哪怕米克的損失不像隊友馬格努森那樣一整台車都衝出賽道來的厲害，卻也完全不敢如何用力地去踩下油門踏板。
那就再見了您嘞！
在後視鏡里為漸行漸遠的哈斯稍稍默哀了一下，束龍在頭盔下面咬著嘴皮子「哧哧」笑了兩聲，然後擺出一副委屈的面孔打開了TR。
「該死的！那、那風！我剛才失控了，他還好吧？」
「他沒事，你們剛才發生接觸了嗎？」
「我感覺應該沒有，但你們最好檢查下我的前輪。」
雷尼一句「幹得漂亮」差點都到嗓子眼兒邊了，還好及時咽了回去，吐出來時就變成了簡短的一個「Understood.」
這要是真說出來可就完犢子了。
先別管束龍到底是不是故意的，至少車隊是絕對不能將自家車手從「受害者」主動定義為「加害者」，萬一被FIA抓到了小辮子罰你幾秒都不好反駁。
甚至為了強化他們自己那層受害者的身份，雷尼還刻意來了一句「注意輪胎管理，我們可能需要提前進站。」
你看，咱損失也不小。
結果就是FIA只是簡單調查了一下便沒有了後續。
其實猜也猜得到，剛才漢密爾頓和馬格努森的那次碰撞也被定義成了普通賽道事故，束龍這一次甚至兩車都沒有直接接觸，與其說是事故倒不如說是米克有點反應過度。
而且賽道風向的變化本就是不可抗力的因素，能救回來都很不容易，要連這都罰那FIA多少是有點沒有人性了。
當束龍第七圈回到了發車直道上，明顯就能感覺到賽車的迎風阻力變大了不少。
還沒進入3號彎呢，就被雷尼告知第一、二計時段出現黃旗，注意前方減速避讓。
賽恩斯在4號彎衝出去了，看車載的原因似乎和束龍剛才發生一點失控的原因相似，只不過他是因為風嚮導致的賽車尾部突然失去了抓地力。
黃旗持續得很短，在沒有砂石緩衝區的邁阿密被護牆洗禮了一波之後，賽恩斯似乎終於告別了陷坑的詛咒，沒過多一會兒就自己把車給挪了出來。
但位置卻是直接從P3掉到了P14，同時束龍的排名也正式從開局的P10上升至了P4。
簡直跟做夢一樣。
可同樣是因為這個區段黃旗持續的時間很短，束龍與前方賽車之間的差距並沒有得到有效壓縮，此刻距離拉塞爾仍然有將近6秒的差距，想要追進可不是一件容易的事情。
當前賽道的空氣溫度已經來到了37℃，賽道表面的溫度更是來到了51℃，屬於手摁上去都可能被灼傷的程度，輪胎特別還是最軟的紅胎自然也是被燙得「嗷嗷」叫喚。
先不提快速損耗的輪胎還能保持幾圈的競爭力，光是賽車方向盤的屏幕上都已經跳了三次需要束龍給引擎降溫的警報！
真是服了，勞資一個肉做的都還沒開始喊熱呢，你個鐵做的叫什麼叫？
不過剛才雷尼和他說的那個提前進站倒是給他提了醒了。
「如果我現在進站的話，應該還是在劉易斯身前對吧？」
「你準備進了嗎？現在進的話大概在漢密爾頓前方22秒的位置，會落到阿爾本身後10秒左右。」
「阿爾本是最後的嗎？」
阿爾本不是最後的，最後的是馬格努森，不過他和漢密爾頓一樣因為第一圈的碰撞事故提前進站，現在並不在正常的參考範圍之內。
得到雷尼確認的束龍不再猶豫，第七圈稍微在心裡權衡了一下，直接在第8圈就要了第一個進站。
舊紅換排位賽省下來的那套新紅，幾乎明牌了就是要跑二停甚至是三停的戰術。
之所以會這麼選當然不是因為束龍已經被熱到失去了理智。
馬格努森是紅胎起步換的黃胎，漢密爾頓則是黃胎起步換的紅胎，兩人一個沖砂一個爆胎，一個換前翼另一個也整了個10.5秒的換胎。
出來後的位置其實半斤八兩，但現在漢密爾頓經過乾淨空氣中的七圈衝刺，現在領先馬格努森的優勢已經從3秒被拉開到了足足14秒。
哈斯這一站絕對不慢的，事實上馬格努森和漢密爾頓的排位也僅僅只差了0.17秒，已經很能看出紅胎相較於黃胎在正賽圈速上的優勢了。
提早進站並不一定是什麼壞事，反正大家都有需要進站的時候，漢密爾頓或許還算是因禍得福可以白嫖至少10圈的乾淨空氣，等第一輪進站結束應該可以翻到周冠宇的附近。
唯一的問題就是因為白白浪費掉了一套輪胎，到了比賽後期的保胎壓力可能會比較大。
束龍這方面的顧慮就比較小一點，他之所以提前進站，就是要逼著打亂前方賽車原定的進站計劃，徹底將爭冠集團的水攪渾。
等他們被undercut的壓力越來越大，最後說不定也會反過來被束龍逼著強制執行三停的戰術。
結果第一個被壓力出問題的人就是紅牛自己陣營的維斯塔潘。
就在束龍出站後的第九圈，跟賽恩斯完全相同的4號彎位置，區別是賽恩斯在順風下帶了太多的速度入彎導致甩尾，而維斯塔潘則是帶了太多的速度根本入不了彎，也一頭扎進了砂石緩衝區。
幸運的是得益於前幾圈已經甩開拉塞爾接近七秒的優勢，維斯塔潘的這次越野行為只掉了一個位置。
不幸的是維斯塔潘的那個尾翼也跟束龍有著相似的毛病。
陷坑讓維斯塔潘落後了拉塞爾1.3秒，兩圈後便追進了1秒以內，可直到第13圈都沒能將拉塞爾給超過去。
紅牛的絕對圈速快是快，但還沒能快到可以不依賴DRS生吃梅奔的程度。
第14圈忍無可忍的維斯塔潘和車隊要了一個進站，然後在他身前的拉塞爾也跟了一個進站，出站後還是卡在維斯塔潘的身前，直到第23圈都沒能成功完成超越。
兩人的第二個stint選擇的都是黃胎，速度本來就慢。
維斯塔潘的DRS成功觸發率幾乎只有40%，被一台更慢的梅賽德斯生卡著死活過不去，速度就更慢！
可這時換上新紅的束龍經過15圈的控溫保守衝鋒，現在已經貼到維斯塔潘身後1.5秒的位置。
(本章完)