第123章 又愛又恨，蒙特卡洛（1/2）

隨後的摩納哥大獎賽，賽會的主辦方與FIA迅速籌備了大量的紀念活動，以此來緬懷這位為F1的賽車運動帶來了深遠影響的偉大車手。

除此之外，車手們和工作人員平時屬於各自車隊的鴨舌帽，也統一換成了寫著NIKI的紅色帽子。

斯人已去，接下來的生活還得繼續。

尼基.勞達本就是哪怕渾身重度燒傷也要堅持坐進賽車的鬥士，想來他也更希望看到一代又一代年輕的車手繼承他烈火般的精神。

媒體們似乎特別樂意從車手們的嘴裡問出他們是如何如何地敬仰這位老人，只要將鏡頭對準了圍場內的誰，吐進話筒的內容永遠都離不開「Niki這個Niki那個」

回答的內容幾乎也都大同小異，就連小紅牛車隊都專門開會為這類的回答設定了幾套模板，當然如果本人和勞達先生有過緣分和交集的也可以酌情增添一點內容。

這種時候可丟不得份，寧願平庸也不要觸犯公眾情緒的霉頭。

事實上大部分人的回答都很平庸，勞達先生以及他的事跡在圍場內是人盡皆知沒錯，但能和他直接產生了交集的人確實沒有幾個。

能面對鏡頭侃侃而談的人大都是一些年齡大一些車手和領隊們，哪怕是少言寡語的Kimi這一次都難以自已地發出了許多感慨。

其中漢密爾頓似乎尤為擅長這個，當然目前圍場裡的車手確實也就只有他和尼基.勞達的關係最近。

束龍其實也有一些可以說的，比如他完全可以分享一下勞達先生給他發來的短訊，又或是說說當年和梅奔青訓的緣分擦肩而過的那些事。

只要有心，其實很容易就可以將束龍塑造成一個備受勞達看好，並且隨時準備接過對方衣缽的圍場主角。

想來媒體大概很喜歡這樣的故事，在這個關鍵節點也很樂意將他捧上頭條。

這隨之而來的必定就是大量的關注度和商業價值，說不定還能在一定程度上對泰牛置換車手的考慮施壓。

馬爾科確實有過這樣的考慮，但僅僅也只是有過，這口人血饅頭能吃得下去那確實是有點不當人了。

在外界看來馬爾科或許和勞達是一輩子的死對頭，但都斗到了這把年紀，所謂的死對頭又何嘗不是互相知根知底的摯友。

至於束龍則根本就沒有往這方面考慮過。

有些埋藏於心的情緒本就不適合拿出來分享，能抬著和媒體說的東西經過了層層的粉飾之後，又能剩著幾分還能屬於自己原本的想法？

可能自信一點的人覺得少說能留有七成吧，但從脫口而出的那一刻開始，怕不是早就將自己也催眠信了個十成十。

束龍確實在很長的一段時間內都敬仰著如勞達和塞納這樣的傳奇車手。

他所神往的並不僅僅只會有這兩個名字背後所代表著的冠軍數量，更有他們在賽車中展現出來的那種令人折服的精神意志。

在他看來定義一位車手成就的東西絕不僅僅只是成績而已，如果僅僅以獲得冠軍的數量就草草地將一名車手的生涯蓋棺定論，那未免也有些太膚淺了一點。

舒馬赫的七冠確實令人欽佩，但僅僅只獲得三次世界冠軍的塞納和勞達難道就真的不值一提了嗎？

那硬生生從舒馬赫的嘴裡摳出兩個世界冠軍的阿隆索呢？

或者在眾神歸位的年代為自己拼出世界冠軍的Kimi？以及在曾經諸神大戰里殺出一條血路的達蒙.希爾？

他們的世界冠軍數量更少，但這並不妨礙他們成為同樣偉大的車手。

車神這個稱號絕不僅僅只是成就的代名詞，更有其背後所代表的精神象徵，而想要致敬這樣的精神，只抬著嘴說說是絕對不夠的。

身為車手，所有的一切，終究還是要用在賽道上的表現來說話。

而眼下，沒有什麼比蒙特卡洛賽道的摩納哥大獎賽更適合的表演舞台了。

摩納哥大獎賽，這是一場無論在觀眾還是解說們的心目中都無比無聊的一條賽道，基本上看完了排位賽就可以宣布結果睡覺了。

但是這條賽道在車手們的心目中卻有著別樣的意義，車手圈內甚至一直都流傳有：「寧願沒有世界冠軍，也要換取一個摩納哥大獎賽冠軍。」的說法。

作為與印地500和勒芒24小時耐力賽並稱為「賽車三大盛事」的摩納哥大獎賽，其本身的歷史比F1都還要悠久，是無數車手夢寐以求都想要攻克一次的賽車聖地。

若是誰能夠在上述的這三項賽事中均奪冠，將成就賽車界罕見的「三冠王」榮譽，可惜目前僅有格拉漢姆·希爾一人達成。

阿隆索之所以退役了還如此拼命，就是想要再一次衝擊這項賽車界的奇蹟。

而束龍哪怕目前暫且還不敢奢望這條賽道的冠軍，卻也想借著這個機會重新對領獎台發起一次挑戰。

摩納哥國家本身就那麼一丁點，可以說賽道有多大他們的國土就有多大，但凡再擴建一點就都要跑到隔壁的法國去了。

從摩納哥大獎賽設立至今，賽道的布局經歷了幾次更改，卻非但沒有降低在這裡的比賽難度，反而越發的變本加厲。

作為全賽歷難度最高的賽道，這裡對於車手本身駕駛技術的考驗最為嚴苛，現如今混動規則下體積越發龐大的F1賽車更是需要車手們對於賽車的掌控精確到極致。

和雨戰一樣，這裡也是最能夠看出一名車手上限的試金石。

但是同樣的，這也是為什麼摩納哥大獎賽的正賽會變得越發無聊的主要原因。

束龍在這裡獲得過F2的正賽冠軍，那是因為他當時在這裡獲取了杆位，而且在輕鬆防守了身後的勒克萊爾二十五圈之後，對方因為左前懸掛的故障退賽了。

衝刺賽只拿了第二，哪怕經歷了一路的砍瓜切菜，卻也因為倒序發車的緣故讓束龍被勒克萊爾給卡了一整場。

就連比F1賽車小了一大圈的F2在這裡想要超車都如此的困難，可想而知到了F1的正賽里想要超越前車又是何等的天方夜譚。

要麼只能依靠起步時的優勢，要麼就指望車隊的正賽策略，或是某個撞了大運的直接干涉到比賽進程的紅旗。

所以在這裡，排位至關重要！

除非明天下雨，否則排位賽的最終成績幾乎就可以看作是明天正賽的最終成績了，而遺憾的是天氣預報顯示明天是個大晴天。

也正是因為這樣，哪怕已經吸取了上一場的教訓，小紅牛依舊沒有選擇額外的白胎，反而是又一次整出了兩套黃胎和十套紅胎的究極極端方案。

不僅僅是他們，這一場比賽里十家有九家是這麼幹的。

所得到的回報自然也非常的可觀。

排位賽的結果梅奔再次包攬一二名，漢密爾頓對於勞達的致敬並沒有僅僅浮於表面，以絕對的優勢戰勝隊友博塔斯奪得了這一場比賽的杆位。

緊隨其後的則是賽車得到了重大升級的維斯塔潘，他憑藉著對賽車在低速彎的絕對控制，以領先維特爾0.3秒的優勢拿下了排位賽的P3。

而束龍最終僅落後維特爾0.063秒，遺憾位列第五，阿爾本則神勇發揮排到了P7。

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