第123章 又愛又恨，蒙特卡洛（2/2）

而束龍最終僅落後維特爾0.063秒，遺憾位列第五，阿爾本則神勇發揮排到了P7。

除了實力方面的因素，小紅牛這一次能拿到這麼高的發車位次也是沾了一點運氣的光。

首先是法拉利那邊又整大活。

可能是為了給維特爾創造乾淨的賽道條件吧？車隊讓樂扣在Q1做了兩個飛行圈之後就自信收車，哪怕勒克萊爾在TR里再三確認他的成績是否安全，車隊都始終自信地回復著「No problem.」

結果呢？

當法拉利意識到賽道條件的衍進速率讓他們的晉級並非保險的時候，勒克萊爾只能絕望地坐在車裡眼睜睜地看著自己在主場就被Q1淘汰出局。

摩納哥大獎賽和其他賽道有一處最大的不同，那就是這裡的排位賽車手們幾乎會在時間限制內不斷地做飛行圈刷新自己的成績。

因為這條賽道單圈的長度非常之短，僅僅只有3.337公里，這裡也是全賽歷唯一一條正賽需要跑足足78圈，里程卻不到三百公里的賽道。

又因為絕大部分賽段的平均時速都特別低，輪胎整體的磨損程度都並不高，哪怕紅胎的配方已經是目前最軟的C5，卻也同樣可以支撐賽車做複數的飛行圈。

甚至還可以不斷地刷新圈速。

再加上賽道極其擁擠，交通狀況難以預測，乾淨的推進窗口很難靠車隊計算出來，只能讓車手留在賽道上一圈又一圈地碰運氣。

所以和其他賽道賽車出去做一個飛行圈，然後就回到P房調試賽車等下一個窗口不同。

摩納哥的排位賽往往需要車手們從頭飆到尾，只要一有機會馬上就要嘗試刷新自己的成績。

且不論交通狀況如何，也不提街道賽容易積蓄熱量快速衍進的賽道條件，單是能讓車手隨時保持火熱的手感確保下一個飛行圈質量這一條，就完全沒有理由把車手按在P房裡坐著。

法拉利能在這樣的情況下作出這樣的決策，也不知道是太過於愚蠢還是太過於自信，總之就是非常地匪夷所思。

當然也多虧了他們，摩納哥這條賽道上可以說直接為束龍就排除了一個競爭對手。

幸運的事情還不止這個。

加斯利和吉奧維納茲因為在排位賽中分別對進行飛行圈的霍肯伯格和格羅斯讓造成了阻擋，明天將被罰退三位起步，也就是說原本排位賽成績P7的阿爾本明天將在P6與束龍同排發車。

可以說只要明天的策略不犯病，小紅牛註定又要穩吃一波大分。

而加斯利的這個罰退看似束龍沒有直接獲益，卻也幾乎排除掉了束龍明天會被對方用策略翻掉的可能。

大紅牛賽車現在性能的優勢顯而易見，這一次的排位賽加斯利其實也就落後束龍0.06秒而已，屬於是但凡在賽道上多碰上一段順風都會讓結果瞬間不一樣的差距。

再加上紅牛此時突出的長距離表現，一旦讓加斯利抓到進站的乾淨窗口後果不堪設想。

無心流連於摩納哥賽車嘉年華的紙醉金迷，很快便迎來了第二天的正賽。

起步階段，右側發車格的束龍，依舊依靠著自己的已經如同常態的發揮，在一號的右彎前就爭取到了和維特爾在內線並排的機會。

但是歪頭叔叔對此早有防備，也沒去和束龍生擠，就剛剛好留出一輛賽車的空間，直到一號彎入彎才借著入彎的動作朝內線稍微擠了一下。

已經接連吃了不知道多少次束龍發車的虧，這一次兩人又是前後排的直接對決，要是還這麼束手無策那維特爾的這四個世界冠軍還真是白拿了！

可以說從昨天排位賽的結果出來開始，歪頭叔叔就一直在腦海里預演要怎樣抵擋住束龍那完全不講道理的起步速度。

好在摩納哥狹窄的賽道終究是給維特爾提供了不少額外的思路，憑藉多年比賽經驗以及對賽道布局和賽事規則的解讀，他甚至都不需要額外做出什麼過激的防守動作就可以實現對束龍攻勢無形的化解。

嗯，不錯！

至少比劉易斯上一站防守束龍的操作寫意多了！

歪頭叔叔是滿意了，可這麼一來束龍就只有兩個選擇了，要麼在這裡稍微退讓一下，要麼就從一號彎的立柱內側切彎過去。

當然或許也還有第三種選擇，那就是直接雷在法拉利的側面，大家一起同歸於盡。

占據了外線的維特兒天然自帶出彎的優勢，本就空間不多的束龍選擇硬留內線只會嚴重影響到自己的比賽節奏，再讓一腳的話說不定還會被同樣起步不錯的阿爾本順勢過掉。

這就是摩納哥賽道不好的地方，哪怕束龍本身的起步反應已經非常誇張了，但能夠搶到的優勢卻依然極其有限。

甚至到一號彎的剎車區，前面好不容易拼出來的這點優勢也會因為車陣的擁堵被後面的賽車輕鬆抹平。

束龍其實根本就沒有多少選擇，他直接利用賽道外側的空間切了一個彎，找機會順勢讓過維特爾把自己非法獲利的優勢給送回去之後，就只能暫時維持住當前的局面。

然後這個局面幾乎就一直維持到了比賽結束.

比賽的期間出了幾次小鬧劇，卻沒有產生紅旗，也就是說沒有給束龍任何逆襲的機會。

勒克萊爾在嘗試超越霍肯伯格的時候讓後輪爆了胎，高速旋轉的胎膠皮又拍碎了後懸架附近的底板，可惜他自己就把賽車給挪了回去，除了一次短暫的黃旗便再沒有了後續。

梅奔給博塔斯換錯了輪胎，奈何人家前面的優勢太過於巨大，最後只是讓維斯塔潘給成功翻了上去成為P2.

維特爾本來也想找找機會把博塔斯的位置偷掉，然而身後的束龍一直蠢蠢欲動，無奈只得放棄。

比賽期間他們獲知維斯塔潘在出站時因為忙於和博塔斯爭搶位置，忘記了把引擎的扭矩從進站時的12調回6。

這東西在賽道上是不能修改的，維斯塔潘後半段比賽的賽車在出彎階段受到了很大的影響，卻並不妨礙他輕鬆地把從博塔斯到加斯利一溜的賽車全都擋在後面。

離譜吧？但這就是摩納哥。

最後方格旗落下，他們這溜小火車甚至落後了前方P1的漢密爾頓50多秒，比賽但凡再多幾圈老漢都要開始套他們的圈了。

最後怎麼說呢？

P5發車，P5完賽，這對於束龍來說勉強還算是個可以接受的結果。

在既定的排位賽結果之下，他在正賽里已經把自己所能做的一切都做到完美了，奈何在摩納哥若是沒有幸運的意外，一切其實早已在昨天就成了定局。

對於P7的加斯利來說就沒那麼美妙了，他又一次落後於兩輛小紅牛完賽，儘管這次罰退車隊方面要背大鍋，但積分上已經快要被阿爾本追平也是一個不得不面對的緊迫現實。

相反P6的阿爾本，此刻卻如逢甘霖。

(本章完)