第99章 差異性策略的可能（1/2）

賽道的條件發生變化，這對於束龍來說非但不是壞事，反而是一件好事。

策略的差異化，這不就是他一直在等的機會嘛？

可能有人會覺得，人家大車隊資源那麼多底蘊那麼深厚，做出的判斷當然也會更加準確，你現在在這自作聰明那不是明擺著找死！

但是對於中游的地球組來說，你賽車的性能本來就不如人家，發車的位置也不如人家，憑什麼覺得跟人家採用一模一樣的策略就能有逆襲的機會？

有時候也不是束龍想去賭，但是不賭的話100%沒機會，賭的話可能九成的概率賭錯，卻也有10%的機率能中大獎，這種時候不用想都知道該選擇什麼。

當然，前提是車組和束龍一樣，都把領獎台當做最後的爭奪目標。

哈梅林起先還試圖勸一勸束龍，因為按照三場練習賽車組對於各支車隊的數據分析之後，小紅牛在這一站的主要競爭對手可不是什麼三大車隊，而是哈斯和雷諾。

但是

「我們在排位上沒有優勢的，我需要紅胎在起跑時的絕對優勢！」

「可明天的賽道溫度有可能會很低，紅胎起跑你可能會需要去應對很嚴重的輪胎顆粒化問題，第一個stint結束的時間也會比先前預計的要短。」

「那就提早進站抓隊尾的乾淨空氣！賽道溫度低我們就更不可能一直乖乖地在車陣中間吃髒空氣了，必須發揮出賽車在長距離上的優勢！」

「但這麼一來你在第一個stint的進攻壓力就會很大，甚至有可能會毀掉整場比賽！這可是你的第一個主場，確定想好要這麼做了嗎？」

剛才還只是掀起了自己護目鏡的束龍這一下不僅是摘掉了頭盔，還一把扯下了自己的防火頭套，用一個自以為非常誠懇的眼神盯著賽道工程師的眼睛。

「我知道，我知道！有時候完成比完美更重要，誰都想要在這種特殊的時候確保不會有意外的情況發生，兩個小時前的我也曾有過這樣的想法。」

「但是剛剛我想明白了一個問題，我不是專門為了自己主場和這第一千場大獎賽才踏上賽道的！」

「我是一個車手，除了對手我更應該追求比『自己』更快！如果有那樣的選擇放在我的面前，我不會只是為了求穩就把它白白放跑的！」

哈梅林無言地搓著自己皺褶的眉頭，看了一眼Q2已經所剩無幾的時間，又跟領隊托斯特交換了一下眼神，最後嘆了一口氣也不知道怎樣的選擇才是最好。

有些信號束龍可能看不明白，但最近代表阿爾本身後的那部分力量的人出現在圍場內的頻率已經越來越高了。

現在的束龍最重要的不是爭取怎麼樣驚艷的鏡頭，反而是保持穩定確保能壓阿爾本一頭才是最重要的，也是最讓另一邊抓不到口舌最好的辦法。

從上一站外界關於小紅牛調車的輿論也能看得出來，束龍的表現再好也只會被有心人描述成神經刀，但凡失誤一次立馬就會被打上「不穩定」的標籤。

這個年輕的東方男孩背後的力量單薄到感覺風一吹就會被扯跑，就連馬爾科博士那邊現在都有些泥菩薩過河自身難保，在中國站之前束龍在西方主流信息網站上的幾乎就像個透明人一樣

這還是因為束龍迄今為止無懈可擊的表現讓那些人找不到切入點，兩方權勢目前互相傾軋的戰果暫時就是既然貶不了你，那就乾脆拉著你一起邊緣OB，誰也別想占據輿論的制高點。

可一旦哪一邊稍微露出了些許破綻，那或許整個風口立馬就會一邊倒。

不信的話那手機總連著網的吧？

現在大可以打開手機瞅一瞅，看看自從阿爾本在三練撞車了之後，有多少條關於阿爾本沒有能力的條目又新跳出來了？

然後又有多少條在不久之後便徹底在網絡上銷聲匿跡了？

這場沒有硝煙的權力紛爭，早已在不知不覺中拉開了序幕。

束龍這個年輕人相處起來的感覺很舒服，至少哈梅林和托斯特都覺得與束龍之間的合作是比較愉快的，目前也是屬於希望這個娃娃以後能出息的那波人其中之一。

所以哈梅林上一站才會對束龍冒險超越馬格努森的動作頗有微詞，因為真的沒必要這麼拼

阿爾本那邊好歹有人願意搭上成本幫他洗稿，奧牛這邊就連自己內部的聲音都統一不起來，當束龍真落水的那一刻，手裡已經捏住Max這張王牌的馬爾科真能下定決心幫他嗎？

根據哈梅林這麼多年對於車隊裡來來往往的年輕車手最後的遭遇判斷，這個可能性不能說很低吧，只能說是幾乎沒有。

小紅牛作為真正意義上的紅牛預備役，類似的事情哈梅林其實都已經快習慣了，只不過束龍不一樣，在他身上是真的能看到去爭奪紅牛正席的天賦與希望。

其實按理說哈梅林應該巴不得束龍留在小紅牛才對，畢竟束龍每取得一場優異的表現，他們這些車組的工程師們也會獲得一筆不菲的獎金。

但小紅牛這支車隊是留不住人的，不是晉升就是離開，每一對車手和工程師合作的關係註定都是短暫的。

哈梅林不是義大利人，也不是英國人，對於晉升或是留下其實也沒多大的執念。

工程師也是有席位和圈子的，哪怕他可以因為束龍的關係得到晉升大紅牛獲得更廣闊發展空間的機會，也不見得就能比現在獲得更多的資源。

就像當年準備抱住束龍大腿的海頓他們，絕大部分也還是只能留在奧地利的青訓總部幫著調車。

少數幾人被拾掇上來在小紅牛或是大紅牛的後勤鍛鍊，什麼時候能被提拔進正式的工程師團隊也還得看運氣和緣分。

所以哈梅林對於束龍的關照，更多的也只是一種沒有多少利益附加的惜才心態罷了。

萬一能從自己的手裡走出一位未來的世界冠軍，這對於躋身賽車事業的工程師們來說可能也算是一種莫大的成就與驕傲吧？

苦口婆心地和束龍分析了半天明天輪胎選擇的利弊，見對方始終固執己見，哈梅林還想再最後掙扎一下。

「你自己可得想好了，髒空氣加上低賽道溫度，白胎可能也沒有預估中的那麼耐磨。」

「那明天可能下雨嗎？」

「最新的預測顯示明天可能有陣雨，正賽期間降雨的概率有45%，不能確保一定下，但確實是有這個可能。」

「但是不管怎麼樣我們都需要在比賽的開始階段便搶到足夠的優勢才行，到時候萬一下雨了那我們不就搶到這一段紅胎的速度優勢了嗎？」

哈梅林基本上已經屈服了，因為現在即便是把束龍放出去也趕不上最後一個飛行圈的乾淨空氣，索性便抱著手和束龍探討起明天的可能。

「那萬一明天下雨的節點來得特別晚呢？這麼一來你不是就白白虧了一次進站的時間？」

「拜託~我們誰又不是在賭呢？前面那幾個人是因為車快籌碼多，你覺得我們選擇的餘地很多嗎？」

「總之你心裡有數就行，具體的策略等我們排位賽後的會議上再討論，現在你先操心一下要怎麼在Q3里把名次儘可能地往上拱一拱，最大限度地減少髒空氣和無謂纏鬥對於輪胎的影響。」

這個比賽周末絕大部分時間天氣都陰沉沉的，前兩天的氣溫都在19度20度左右，但賽道溫度也始終維持在36度以上。

這也是為什麼一開始絕大部分車隊都會覺得白胎大有可為的原因之一，因為這個賽道的溫度條件和黃昏轉夜賽的巴林實在是太過於接近了，簡直就是C2配方輪胎的主場

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