第125章 土撥鼠和哈斯（1/2）

今年的加拿大大獎賽稍微有些特殊，可能是這條賽道承辦賽事以來最熱的一次比賽。

整個比賽周末空氣的溫度都在三十度以上，賽道表面的溫度更是超過了五十攝氏度。

維倫紐夫賽道全長4.316KM，擁有三段DRS，最高尾速可以達到340KM/h，單圈最高均速可超過220KM/h，是一條少彎且彎角弧度平緩的高速賽道。

而且賽道的高低落差並不大，才有五米出頭，整體地勢算得上是賽歷中最平緩的幾條賽道之一。

說到這裡可能大部分的人都意識到了，這又是一條今年擁有著超絕野獸引擎的法拉利具有相當優勢的賽道。

同樣的，這也是一條對於目前紅牛系的四台賽車來說非常不友好的賽道。

因為這裡單圈的距離短，彎道對於輪胎的壓力不大，通常來說這裡對於輪胎磨損程度並不算很高。

從賽前絕大部分車隊的輪胎選擇也能稍微看得出來一些，絕大部分車隊都沒有考慮額外的白胎，相反在確保最小限度紅胎的情況下選擇了大量的黃胎。

一白、五黃、七紅在這裡是前排的車隊比較常規的配置。

與之相對的，中游車隊在這邊似乎又更傾向於一白、三黃和九紅的輪胎配方選擇。

這就要稍微說一下加拿大站的賽道特點了。

這裡的賽道與人工島嶼上的街道互相融合，但維倫紐夫賽道並不能算作是常規意義上的街道賽，所有的賽道設施均是永久性的。

但這裡又和尋常的鋪裝賽道不太一樣，賽道的寬度並不算寬，賽道的兩側也沒有高容錯率的寬敞緩衝區，整體比較類似於澳大利亞的阿爾伯特公園賽道。

同時由於賽道的彎角布局很多都是高速直道後的「S」彎，總體賽道的特性更利好於防守方，也就是說這裡即便有著三段DRS，也非常的不好超車。

這麼一來上游車隊和中游車隊在輪胎選擇的差異問題上原因就很明顯了，前排的賽車需要儘可能地留在賽道上保留位置優勢，而中游的賽車則要想方設法地在排位賽階段搶到好的位置。

小紅牛目前勉強還能算是僅次於三大豪門車隊的前排賽車，自然而然的，他們在輪胎配方的選擇上也更傾向於保存長距離的節奏。

不過比賽開始前這個突如其來的高溫是誰都沒有想到的情況，在絕大部分車隊都對賽車進行了可以將輪胎迅速提升至工作溫度方面升級的情況下，這一站反而又很可能需要面對輪胎過熱的問題了。

在這樣的賽道條件下，白胎似乎就又成了正賽策略的最佳選擇。

還好束龍經過西班牙大獎賽的教訓，無論如何也要多留一套白色的硬胎打底，這一站算是瞎貓碰到了死耗子。

而他與阿爾本之間的差異幾乎就像是上游車隊和中游車隊的兩個極端，他自信於自己的排位賽圈速所以優先確保正賽長距離，而阿爾本則希望能儘可能地利用多紅胎的優勢在排位賽階段搶到更好的發車位。

於是束龍車組對於輪胎的選擇就是二白、四黃和七紅，阿爾本則是一白、三黃和九紅。

束龍在三節練習賽分別消耗了一套紅胎尋找不同調教下的圈速極限，又花了大量的時間對比這一站白胎和黃胎之間長距離上的優劣勢對比。

結論就是白胎在這一站不僅比黃胎耐磨，而且因為賽道表面的高溫，長距離的平均單圈速度也比黃胎更快。

經歷了前兩場練習賽的數據分析之後，賽會方更是直接將正賽最快的輪胎策略預測為了黃白一停。

可以想見的是，前排估計會有大量的賽車要選擇在Q2中用黃胎嘗試做成績了，而且大概率速度並不會太慢。

這條賽道的長度不算長，但因為重剎區比較多，在極限推進的情況下賽道的高溫會讓紅胎比較容易過熱。

也就是說車手們在排位賽的單圈中還不能全程推進，中間還得做一些取捨稍微管理下輪胎的溫度，反觀黃胎在高溫下抓地力不見得會比紅胎弱多少不說，在開法上也可以選擇更為激進的全程猛推。

而因為束龍在進入排位賽之前只剩了四套新紅可用的緣故，小紅牛這邊同樣也在計劃讓束龍在Q2先用黃胎做第一個飛行圈。

這個舉動稍微有些冒險，因為這一站小紅牛在所有車隊當中的單圈上限並不算突出。

儘管三練最後束龍做出的最快單圈依然位列P7，但身後雷諾的里卡多、邁凱倫的諾里斯和賽點的佩雷茲具體他的差距並不算大，一溜的排下去圈速數字的變化都沒有超過0.1。

阿爾本則還要稍微掙扎一些，因為他上面還有霍肯伯格、賽恩斯和馬格努森需要處理。

儘管差距也不是很大，但這三位都是有好幾年比賽經驗的強勁車手，在賽車競爭力還不是很占優的情況下想要逆襲也真不是很容易。

從三次練習賽的遙測數據分析，法拉利這一站單圈優勢極高，但是長距離稍遜梅奔一籌。

僅次於梅奔的居然還不是紅牛，是特麼的邁凱倫？！

邁凱倫這一站的賽車表現已經隱隱有了起飛之勢，無論是單圈還是長距離都位於所有車隊當中的第三！

怎麼說呢？

看見這個結果的時候束龍多少還有點心疼自家的經紀人先生，阿隆索還真不愧是最倒霉的車手，今年這車但凡拿給頭哥開那高低又能再拿幾個領獎台。

不過束龍稍微有些慶幸，如果不是阿隆索選擇了退役，那他可能在短時間內還真輪不到圍場內這麼重量級的人物來充當他的經紀人。

好在邁凱倫的兩名車手現在多少還差點火候，束龍開著小紅牛目前暫時還算是壓得住。

在排位單圈的表現上，賽點、哈斯和雷諾緊隨其後，紅牛在這一站甚至只能排到車隊第七。

小紅牛更慘，在第八。

可能也和維斯塔潘在找賽車的極限有關，目前賽車升級後的表現顯然並不能讓他感到滿意，保羅里卡德賽道的測試似乎讓他又有了新的想法，這一站他又在開始嘗試極端的調教了。

結果就是他在二練中上牆，然後三練時差點上牆，導致他在有限的紅胎餘量內始終沒能刷出足夠有說服力的圈速。

在長距離的數據預測上就不太一樣了，紅牛一舉躍升至第四，小紅牛因為非常平衡的賽車特性緊隨其後，以微弱的優勢站在了雷諾的頭上。

長距離不錯固然能算是個好消息，但這麼一來束龍在排位賽階段的壓力可就大了，尤其是他還要嘗試在Q2用黃胎做圈速，想要拖著第八的賽車擠進Q3是何其的困難？

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