第137章 第二位導演，一波三折（1/2）

哈梅林說的這個關於輪胎設置的調整，主要是因為雨胎、半雨胎和干胎的胎壁厚度、觸地面積以及胎壓高低上有些微的差別，他們需要及時更改傳感器模式才能準確地獲得輪胎實時的數據。

進站就是一個正常的進站，換胎的速度不算快也不算慢，但是因為安全釋放的緣故，這一次進站的耗時被拖延到了將近四秒的，出站後束龍還是落到了第四。

還算可以接受，畢竟現在黃旗還沒有結束，只要沒有因為換胎被身後的人過掉影響就不會太大。

大部分的車手都趁著這一次黃旗的機會進站換了半雨胎，少數有幾個比較犟的人依舊固執地堅持著自己雨胎的選擇。

就比如現在卡在了博塔斯之前的馬格努森。

今天他的發車位置比較靠後，從第十三位起步，現在借著大家都進站換胎的機會一下躍升至了第二。

很難說對方的選擇到底正確與否，儘管大家現在都換上了半雨胎，但其實目前賽道上的積水情況還是比較嚴重的。

有些地方可能用半雨胎的速度會更快一些，但像是六號彎末端這種積水比較嚴重的區域，顯然還是全雨胎更有優勢。

而且從比賽正式開始到出黃旗其實也就跑了一圈多一點而已，其他時候都是慢悠悠地跟著安全車巡遊，起步的這套雨胎狀態其實還非常好。

雨戰的複雜就在於，慢車可以憑藉地勢更輕鬆地防守快車，而實力更強的車手也能有更多開著慢車進攻快車的機會。

所以有時候比起追求更快的圈速，在雨戰中能有機會占據到前面的位置反而可能是更好的選擇。

雖然馬格努森目前的成績不怎麼樣，但人家好歹也是首戰即登台還拿了個P2的天才車手，自問不比圍場內目前炙手可熱的束龍差，他也想開著丐版法拉利趁著雨天好好地挑戰一下梅奔。

最關鍵的是今天的天氣其實有些捉摸不定，這就為馬格努森的這一場豪賭提供了非常充分的條件。

現在具體的情況就是，賽道上的積水雖然已經被這些時速三百多公里的大型真空抽水機給排乾了不少，但天氣預報顯示可能在十分鐘內賽道上的雨勢又會進一步地擴大。

如果馬格努森能在這段時間裡在管理好輪胎的溫度的同時還能守住位置，那麼他這白嫖來的足足十一個位置的跳躍就賺大了好吧！

但是雨戰同樣還有另一個不得不說的特點，那就是賽道的情況此一時彼一時。

因為佩雷茲發生事故的地方離維修區不遠，而且撞停後旁邊就是一個安全通道，賽會很快就清理乾淨了事故的現場，比賽在第五圈便又重新恢復了綠旗。

由於重新發車的節奏被掌握在漢密爾頓的手中，跟在後面的馬格努森一時反應不及，一下就被拉出去了老遠。

好在雨胎當下的牽引力表現還是比半雨胎更好一些的，倒也沒有一個起步就被後面的博塔斯給偷了位置。

可是當賽車的速度起來了之後，在博塔斯強硬逼迫下輪胎迅速過熱的馬格努森就連二號彎都沒有撐過去，直接就被博塔斯輕輕鬆鬆地插進了內線一舉過掉。

沒辦法，跟工作溫度通常都上百攝氏度的干胎不一樣，藍色全雨胎的工作溫度才有40℃左右。

前面兩圈有安全車帶著可能都沒覺得有什麼，現在比賽一恢復直接就原型畢露了。

這麼一來如果不想讓雨胎在幾圈內迅速報廢，馬格努森不僅需要收著點油開，他還得犧牲自己的賽車線去尋找賽道上積水更多的地方為自己的輪胎降溫。

這種已經表現不了絲毫鬥志的賽車自然沒有辦法對束龍形成任何有效的阻擋。

就在同一圈的五號長彎，束龍只是沿著已經被跑出了明顯車轍印的常規賽車線跑，幾乎沒費什麼功夫就像是超被套圈的藍旗車一樣輕鬆翻了過去。

這就是雨天選錯了策略的下場，馬格努森的滑鐵盧還遠遠沒有結束，從第五圈到第九圈，短短四圈的比賽就讓他從P2的位置一路被輪到了P12，最後不得已進站換半雨胎，直接落到了隊尾。

萬幸車隊在關鍵的時候沒有特立獨行，如果當時小紅牛硬要讓束龍留在賽道上保持領跑的位置，那現在他多半也已經抓瞎了。

不過也別高興得太早，輪胎的問題也同樣存在於其他所有車手的身上。

賽道上其實一直都在飄著小雨，但是這麼一點可憐巴巴的降雨量已經完全趕不上賽車的排水量，賽道的表面隨著比賽進程的推進正在迅速地變干。

不論是第一、第二還是第三計時段，每一段都有幾乎已經達到可以上干胎條件的清晰賽車線。

剛才馬格努森雨胎的困境同樣也開始在半雨胎上出現，半雨胎的最佳工作溫度區間也就在60℃左右，其實也沒比藍色的全雨胎好到哪裡去。

只不過半雨胎的胎面相對來說更硬一些，而且更少的花紋使其接觸地面的面積更大，倒是不至於像全雨胎那樣很快就到不得不進站的地步。

但就因為這些乾燥部分的路面，束龍不僅需要冒著打滑的風險開始藉助積水相對更多的路肩為輪胎降溫，而且為了控制胎耗一直到第12圈都沒能對博塔斯的位置形成實質性的威脅。

此時他距離博塔斯兩秒左右，後面的維斯塔潘距離他三秒左右，大家都為了應對相同的問題不得不放滿了自己比賽的節奏。

心裡說不急那是不可能的。

束龍剛才黃旗階段的那一次超車已經被賽會記錄調查，雖說他已經及時交還了位置，但黃旗超車確實也是不爭的事實，鬼知道會不會因此遭受一次至少5秒的罰時。

而且他剛剛從TR里得知，後面P10起步的勒克萊爾已經追到了第五，隊尾起步的維特爾追到了第八，甚至就連阿爾本也已經從P17足足上升了七個位置來到了P10。

搞什麼鬼啊，一個個的雨戰都這麼生猛？！

那我這個只上升了兩個位置的豈不是廢物一個？

好在到了第十三圈，賽會終於對束龍那一次違規的黃旗超越做出了判罰。

考慮到當時黃旗事發突然，而且雨戰的能見度極差，再加上束龍這邊也很老實地歸還了位置，這一次並沒有對他進行罰時處理。

但是記錄警告一次，還有賽後的小黑屋訓誡卻是怎麼都跑不了的。

與此同時，轉播的大屏幕上也給出了束龍剛才那一次黃旗超車時的車載回放。

「噢喲！這根本什麼都看不見嘛！」

「確實，不過看這個方向盤的動作好像不是超車那裡吧？看起來應該還是在五號彎？」

五號彎DRS區和六號彎後的長直道終究還是有點區別的。

雖然車載給出的鏡頭前方完全就是白茫茫的一片，但多年的解說以及模擬器深度愛好者的經驗，還是讓飛哥很快識別出了這段回放裁截的時間點

「但是回看了一下好像還真不是博塔斯的問題，你看看束龍方向盤上這些反打的動作！五號彎內線積水區這裡的抓地力不是一般的差啊！

「嗯，我估計博塔斯自己也沒想到束龍會在這裡超車，該說不說這些年輕人的膽子是真大。」

「也是，我後面就意識到錯誤了嘛，你看博塔斯在六號彎那裡的動作就完全不像.哦，你看！就是這裡！」

六號彎後的這一段本就因為地勢原因導致積水嚴重，再加上這裡又是全場平均車速最慢的地方，賽車對於這裡的排水效率其實也遠不如其他地方的快。

而前方不惜出界也要守住位置的博塔斯更是直接壓著賽道外側的積水過的，打起來的水霧讓後車除了前方梅奔賽車尾部的紅色示位燈根本就看不清其他任何東西。

也就是束龍依靠對抓地力更敏銳的感知把牽引力給壓榨到了極致，成功抽頭之後才從視線的餘光里瞥到一絲路邊閃爍的黃燈。

這裡看得出來賽會應該已經是體諒到雨戰的難度從輕處罰了，畢竟從事件的發生順序上來說，束龍確實是在看到了黃旗之後還堅持完成了超車動作的。

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