第117章 場上風起，場下雲涌（1/2）

維特爾進站的消息束龍第一時間就注意到了，到底要不要跟終究還是個問題。

現在他的輪胎狀態不錯，至少對於一套已經跑了十好幾圈的輪胎來說還算不錯，但抓地的性能表現已經有開始下滑的趨勢了。

好在這十幾圈束龍一直跟在梅奔後面一路蹭局勢，不僅電量得到了很好的管理，同時長距離的實際配速也很不錯。

最關鍵的是他這一站至少在重油的情況下跟住梅奔並不算吃力。

這讓他不由得想到了去年的那一站巴西，當時的他同樣也可以毫不費力地跟住前方的博塔斯。

只不過上一次小紅牛對於輪胎的管理主要依賴於高下壓的特性，這一站束龍對於輪胎磨損的控制主要得益於他在低速彎道對於輪胎摩擦力的掌控，和輕柔的過彎動作。

但是同樣和上一次相似，跟住可以，想要超越就有點天方夜譚了。

別說是束龍，就連前面的漢密爾頓想要翻掉隊友博塔斯都並不容易。

巴庫賽道的大部分彎道都不具有超車的條件，在這裡車手可以放心大膽地為自己的電池屯蓄能量，反正跑的再慢後面的車也沒有空間可以擠上去。

再加上兩個DRS末端的彎道又都是直角彎，想要在直道上超車必須有對前車碾壓的尾速優勢才能做到，不然想要防守單單只需要在剎車區守住中線就能很輕鬆地辦到了。

博塔斯的輪對輪一向是他的弱項，就算是這樣他也可以很輕鬆地就擋住漢密爾頓的進攻路線。

不排除在排位賽打平了隊友之後，博塔斯今年有想要在奔馳翻身做主人的想法，完全沒有給後面的一號車讓位置的意思。

可能也多虧了這兩人之間相對比較節制的明爭暗鬥，束龍才能這麼容易地跟上他們長距離的節奏。

但同樣也是因為如此，束龍現在確實得提防一下被維特爾給undercut的可能。

「Seb出站後的位置怎麼樣？配速呢？」

「他出站落後格羅斯讓2秒，按照現在的圈速來看他大概有五到六圈的推進餘量，不過現在黃胎圈速暫時落後你1.3。」

「那我們現在和皮埃爾之間的差距呢？」

「有18秒左右，現在進站的話應該會剛好被卡在後面，如果你覺得輪胎的狀態還不錯那我就不建議你這麼做，最好趁著我們對黃胎還有圈速優勢的時候拉一個乾淨的窗口出來」

巴庫現在的賽道溫度很低，比賽開始的這個階段甚至比上賽當時的賽道溫度都低。

也就是說黃胎可能在長距離的跑法之下，至少還需要兩到三圈的時間才能正式地進入工作溫度，相當於維特爾這六圈的乾淨空氣裡面只有不到三圈是對束龍會產生實際威脅的。

當然街道賽的賽道表面要比常規鋪裝賽道更容易積蓄熱量，隨著比賽進程的推進用不了多久就會進入到黃胎最適宜的溫度，到時候無論是從圈速表現還是輪胎保護上都會比現在好得多。

不過那是賽程後段的事情了，但毫無疑問到了後期擁有著更新黃胎的束龍會比法拉利有著更大的優勢。

現在的關鍵是束龍現在車上的這套，算上排位賽Q2和賽前的暖胎圈，總體裡程已經超過了十六圈的紅胎到底還能保持這樣的圈速多久。

「可能還有一到兩圈的吧，現在待在梅奔的髒空氣里，我在進彎的時候已經有點推頭了。」

「我建議你可以嘗試在四號、七號和十五號彎前提早一點剎車點，我們的配速足夠，現在不需要推得太猛，儘可能地多延長一兩圈輪胎壽命。」

「但是兩台梅奔好像在打架，我懷疑他們可能會在一兩圈內進站，要跟嗎？」

「Copy，我們一會兒告訴你答案。」

「好的，但是最好快一點，我已經能在後視鏡里看到勒克萊爾了，而且他的速度現在很快！阿爾本剛才攔不住他嗎？」

「攔不住，很顯然，勒克萊爾的速度很快。」

束龍不爽地嘖了一下，卻也沒有什麼辦法，只能先做好自己目前手頭上的工作

這又是另一個變數。

勒克萊爾昨天雖然在Q2撞車沒參加Q3，但他的第一個飛行圈成績是完全足以進入到Q3的，只不過Q3的時候車沒修好跑不了所以沒有成績罷了。

按理說勒克萊爾本來應該是採用Q2的紅胎起跑才對，但他昨天在排位賽當中Q1就用了兩套新紅，反而是Q2才啟封了一套紅。

法拉利那邊以Q2的紅胎因為撞車事故有安全隱患為由，成功向賽會申請讓勒克萊爾今天在P10以一套新的中性胎起跑。

說實話束龍感覺還挺不公平的，到現在比賽已經進行到了第十二圈的時候，黃胎的法拉利單圈已經快比束龍他們這些舊紅的賽車快了一秒多！

也不知道這項申請是怎麼通過的，賽會方面確實不可能批准勒克萊爾用Q3剩下的新紅起跑，出於相對公平的原則讓他以前期抓地力沒那麼強勁的黃胎起步。

但問題是Q1不還有兩套用過的一次飛行圈的舊紅嗎？怎麼就這麼華麗麗地無視掉啦？

現在黃胎正當年的勒克萊爾一頓猛猛推，甚至都已經抓到後面維斯塔潘的DRS了！

當然勒克萊爾之所以能追進得這麼迅速，跟前十的中段賽車大量提早進站也有一定的關係，但是今天P7起步的阿爾本和P6起步的佩雷斯都毫無還手之力也是不爭的事實。

可真要說不公平.

從絕大部分車隊選擇的起步輪胎也能看得出來，今天正賽的最佳策略它就是紅黃一停，黃胎要在後半程的輕油階段才能最大限度地發揮出自己的優勢。

巴庫的街道路面本來就偏滑，前期重油就把黃胎給用了會導致黃胎的壽命不如預期，到後面紅胎可能又撐不了那麼長的里程。

哈斯在這一站跑得有點迷，就先不提他們了。

參考維修區起步同樣採用了黃胎起步的加斯利，因為他的主要目的是擠進積分區止損，所以前期的節奏更偏向於保胎，現在的圈速表現反而才剛剛與束龍他們持平。

所以對于勒克萊爾來說黃胎起步對於他最終的成績可能並不能占到多少便宜。

但是對於維特爾和束龍來說可就不一樣了，他們現在一個迫切地需要一個攪局者，另一個則不希望比賽中出現更多的變數。

當然可能也有車隊指令的關係，別說為了束龍，至少單單為了維斯塔潘的進站窗口，紅牛那邊可能也會讓加斯利採取保守一些的跑法。

對于勒克萊爾也是同理，鬼知道法拉利賽前的戰術會議是怎麼開的，萬一他們就有對於維特爾起步守不住束龍而提前做出的預案呢？

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