第190章 下一個是誰？（1/2）
「幹得漂亮，下一個是奧康，gap1.6秒。」
「Copy!我能認得出來，兩圈之內拿下他！」
「Yeah~我們相信你。」
阿隆索昨天在排位賽中發揮得相當出色，今天原本是在P6發車的。
結果開局就被加斯利蹭了一下，失控陀螺之後現在已經掉到了P15，前面的Alpine是誰其實不用猜都知道。
結束短暫的隊內通話，束龍抬手撕掉護目鏡上第一層已經糊滿了水漬、胎膠顆粒以及排氣油污的保護膜，伸手從HALO架旁邊扔了出去。
微微錯開和前車的行車線，確定了一下前方路況和剎車點位之後，束龍很快便回到了奧康身後，髒空氣下的一腳晚剎又將兩人之間的時間差縮小了0.17秒。
提前知道自己的對手是誰也不是完全沒有用的，F1的比賽除了是車隊、賽車和車手之間的競爭，同樣也是信息的競爭，根據對方的技術和性格的特點確實也可以做出完全不同的進攻策略。
而奧康.
束龍在比賽中和奧康直接纏鬥的機會並不算多，但他對這個人的了解其實一點也不少。
還在紅牛青訓的時候，加斯利就跟束龍提起過他這位兒時好友的「光輝事跡」，束龍參加的第一場F1大獎賽還因為奧康送的大禮直接加入到了對分冠的爭奪。
更別說他的經紀人阿隆索現在還是奧康的隊友，和頭哥私下裡聊天的時候也沒少聽他對這位「拼命三郎」的評價。
場外的奧康是一個很愛笑且性格不錯的幽默大男孩。
但在賽道上，頗有一些光腳不怕穿鞋的「拼」，大概就是束龍對於奧康所能總結出來最直觀的特點。
所以針對奧康的超車，得走巧。
就像束龍一開始和車隊保證的那樣，他對奧康的接近速度非常之快，尤其是在伊斯坦堡公園賽道最為著名的8號彎，僅此一處便將兩車之間的差距給縮短到了0.73秒。
說是8號彎，其實是一個四連的高速左彎被整合成了一個巨型的U彎，而且持續的時間極長。
在賽道乾燥的情況下，這裡對於車手油門焊死的勇氣和脖子都是一項極大的考驗。
不過在下雨的正賽中，速度自然不會還像干胎全力衝刺時那麼刺激，但是對於輪胎抓地力和賽車牽引力的控制細節卻成了重中之重。
作為圍場內的對手，束龍並不會因為對方賽車的競爭力和過往成績不如自己就輕視任何對手，甚至就連哈斯今年兩尊神人米克和馬澤平他都有認真研究過車載，奧康自然也不例外。
奧康的攻防風格是非常拼命的狠人類型，但其本身的駕駛手法事實上是偏柔和與穩重的。
這不僅帶給了他出色的正賽穩定性，同樣也代表了對方有著相當不錯的雨戰能力和保胎能力，通常來說速度的表現也不會太弱。
可對於束龍來說，太柔和就代表著你不夠極限，不夠極限你就不夠快！
連續高速彎中髒空氣的影響還是比較嚴重的，束龍為此還專門選擇了一條與奧康形成了兩次交叉的差異性賽車線。
並不算是干地賽道的最優解，但目前賽道表面潮濕，非常規的賽車線表面附著的胎膠和油泥更少，束龍反而獲得了更加充足的抓地力。
當然，風險就是需要處理隨時有可能會驟然出現的水滑現象。
束龍在暖胎的時候就試探過非常規賽車線的抓地力情況，但畢竟只有一圈的機會，即便有【過目不忘】他也沒有辦法收集到太多的賽道信息。
好在今天運氣不錯，賭對了！
8號彎出彎後是一個下坡的長直道，迅速貼近了跟車距離的束龍將奧康的尾流吃滿，直接將車距縮小到了0.43秒。
如果有DRS的話，甚至10號彎之後全場最長的全油門路段奧康的位置就已經保不住了。
奈何現在還在下雨。
束龍既沒有DRS，後面的賽道布局其實也提供不了太多的機會，他便也沒有急著在剛保證完的這一圈就完成這項對於奧康來說格外殘忍的工作。
平穩經過12、13、14這段全場最後的左右左連續低速彎，回到發車直道上的束龍利用尾流再一次縮短了兩車之間的差距。
不過此時還要繼續這麼硬吃尾流，對於兩人來說都太過於危險，直道剛剛過半束龍便向外做了個抽頭的動作。
好像是因為賽車揚起的水霧太過於密集，奧康就跟沒看見人似的並沒有做出什麼特別的應對。
不過抽身出來的束龍顯然還是讓奧康注意到了自己的存在，當察覺到對方似乎隱隱有了蠢蠢欲動的趨勢，束龍立即抽身向內一副準備拼內線晚剎車的架勢。
果不其然！
沒注意到的話還好說，一旦讓奧康發現了後車的超車意圖，不管兩人之間是不是一個競爭集團的賽車，以這傢伙的性格肯定是忍不住想要和你「掰頭」兩下的。
但是伊斯坦堡公園賽道的1號彎是一個向左的下坡高速彎，和巴西聖保羅賽道的1、2號彎特性上有些相近。
見奧康如願被自己騙去了內線，束龍乾脆也不再客氣。
果斷返回外線掛了一腳不算太重的制動，將賽車的重心平順過渡到前輪之後，便借著外線的內傾角帶著極高的彎速扎進了1號高速彎。
這一幕多少有點違背一個車手的常識，彎中實現並排頓時讓奧康像是心亂了一般手忙腳亂，被束龍霸占了空間沒能獲得足夠的出彎緩衝線路，被擠在內線空間的Alpine賽車牽引力肉眼可見丟失得一塌糊塗。
既然對手都自己舉手投降，束龍就更是不慌不忙。
甚至都沒有急著去利用2號左彎內線更短的線路優勢拔頭完成超車，反而悠悠然折返回被奧康自己讓出來的2號彎外線，給自己找了個非常舒服的全油門加速角度。
「下一個是誰？」
「維特爾，gap2.4秒。另外，雖然你可能並不是特別在意，不過.非常漂亮的超車！」
「多謝了！誰說會沒有意義呢？現在我的情緒價值可是被你拉滿了啊夥計！」
距離2.4秒，看樣子這一趟得稍微追一會兒了，束龍也沒有忙著大放厥詞，反而問了一下漢密爾頓所在的位置。
答案是P8，就在束龍完成對奧康超車之前不久，漢密爾頓就在發車直道上借著尾流超越了前方駕駛著小紅牛的佩雷茲。
【不錯啊！比賽總得來點挑戰性才不無聊不是嗎？】
束龍此刻已經完全進入了狀態，像是感受到車外雨露寒意似的在駕駛艙里微微哆嗦了一下，身上的每一根肌肉纖維都在腎上腺素的刺激下微微顫抖。
只是比賽進入到這個階段，哪怕是束龍最為擅長的雨戰其實也沒有那麼容易超車了。
前面比賽剛開始就能連著超過那麼多台賽車，除了束龍本身的起步反應和對抓地力極限的把控優勢極大之外，確實也是因為後排賽車的競爭力普遍一般導致的。
當然極個別車手的水平確實也是真的次。
兩台哈斯，兩台威廉士。
還有就連賽車最簡單的飲水系統都修不明白，給人家都快退役的kimi都急得不惜透支下個星期的說話餘額，也要在TR里先把牢騷給發了的阿爾法羅密歐。
不過當車陣漸漸拉長，大家都度過最混亂的開局階段之後，哪怕是束龍也沒有辦法像一開始那樣砍瓜切菜了。
畢竟【摩擦掌控】只能讓他保持對賽車抓地力的極度敏感，並不能改變這個世界的物理定律，激進駕駛的風險在他這裡同樣也是存在的。
不管人再牛逼車再快，該老老實實哄著開的時候他也只能穩住推進節奏。
比賽進行到了第9圈，束龍這才接近到維特爾身後1秒的範圍內。
畢竟是四屆世界冠軍的獲得者，歪頭叔叔雖然近幾年狀態持續低迷，但能成為世界冠軍的人就不會存在明顯的弱點。
哪怕「陀螺王」這個稱號已經快被粉絲們打成鋼印銘刻在維特爾身上了，卻並不妨礙當年還年輕的歪頭叔叔也貢獻了不少非常經典的雨戰大捷。
這一次超車束龍還真費了不小的功夫，看樣子阿斯頓馬丁那邊似乎提醒了維特爾注意束龍在一號彎的動作，第一次故技重施的嘗試就被老練的四冠王當場堪破。
不過在耐著性子重新鋪墊了1圈之後，束龍還是借著第二個DRS區路段上那個可以被定義為假彎的弧度，一舉抽頭強吃。
「下一個是誰？」
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