第183章 亂鬥之王（1/2）
「是Max，還有漢密爾頓，他們發生了擦碰。」
「能導致黃旗的擦碰？」
「呃一會兒你應該就能看得到了。」
這一次碰撞不僅僅觸發了黃旗，而且觸發的是一個需要出動安全車，且持續時間極長的黃旗。
下一圈路過1、2號彎的時候束龍便看到了這極富戲劇性的一幕，經典到稍微做一些藝術加工都可以雕成雕像供起來，只是看這個造型他都能大致猜到剛才到底發生了什麼。
兩台車都甩到了2號彎外，梅賽德斯整個賽車的上半部分都被砸了個稀巴爛，就連T字防滾架都被整個敲掉。
而維斯塔潘那台紅牛1號車更是差點一整個地騎了上去，現在還有半邊輪胎卡在梅奔的HALO架上。
「他們是用賽車打了一架嗎？」
這個形容其實並不是很準確，如果按照當時的情形判斷，應該是維斯塔潘先被路肩打了一頓，飛起來之後又把漢密爾頓打了一頓。
應該慶幸自2018年之後賽車上都強制安裝了HALO架，不然看這個架勢維斯塔潘的後輪指不定能直接從漢密爾頓的頭上碾過去.
願比安奇在天堂得到慰藉。
關心了一下那兩個人的情況，得知沒有人受傷，束龍的心情根本來不及好轉，一看到他前面的那幾台車心裡就冒火。
「現在誰來告訴我，接下來我該怎麼比？」
「加油！接下來你可以將全部精力都放在自己的比賽上了！」
這特麼說的啥啊？！聽聽這是人話嗎？
束龍知道雷尼的言下之意，就是想告訴他接下來的比賽不用再操心另一邊的車組了，他甚至可以不用去分心關注漢密爾頓的位置。
但是特麼的有沒有一種可能？
勞資一開始是在P1來著！現在你們給我弄哪來了？！
好消息是因為這一個黃旗的緣故，束龍因為這個7秒多的換胎而落後的時間差被填平。
壞消息是他才剛換完胎就出了黃旗，出站後位於P8，而此時前面還有很多人是沒有進站的！
完全白嫖一次進站倒是也不至於，巧也巧在這場事故是在束龍出站後才發生的，也就是說前方的賽車同樣也錯過了這一次進站的窗口。
第二圈大家便陸陸續續進去了一大波，像賽恩斯和兩台Alpine也重新回到了束龍的後方，包括博塔斯.
嗯？等等！
「博塔斯怎麼會在這裡？」
雷尼還能怎麼說呢？梅賽德斯車快唄~
本來就在蒙扎這條賽道上擁有著斷檔級領先的速度，哪怕博塔斯今天實際是從P17發的車，接近三十圈的賽程也完全足以讓他追到P6的位置，和束龍之間也僅僅只隔著一個賽恩斯而已。
而且根據這一站法拉利的競爭力來看，賽恩斯估計也擋不住博塔斯幾圈。
也就是說如果束龍不能想辦法儘快突圍，或是利用對手把局面攪亂，他很快就要面臨昨天被無情甩開2.7秒的梅奔反攻了。
策略組呢？救一下啊！
今天紅牛這邊主管策略的是威爾.考特奈，能力上不用說，如果不是接連的換胎失誤和這一出突如其來的黃旗事故，剛才紅牛做出的那一系列判斷其實都沒有任何問題。
唯一的問題就是出了問題。
在黃旗兜圈圈的這段時間裡，束龍突然想起來賽前FIA新發布了一項關於進站的技術指令，當時因為看著跟車手沒什麼關係就沒太在意，但現在想想好像說不定真就是這個環節出了岔子。
以前進站換胎流程的確認主要依賴三個傳感器：左前輪、右前輪、車輛居中各一個光電管，當所有螺母換好，千斤頂放下且傳感器無遮擋時，系統就自動變綠燈。
但是新技術指令規定需要換胎技師更換好輪胎後按下一個確認按鈕，作為全世界最頂尖的賽車技術團隊，很難相信會有人蠢到先在維斯塔潘那裡失誤後，還反應不過來繼續在束龍這裡犯渾的。
也就是說紅牛這邊粗糙趕製出來的系統估計有點問題，要不就是按鈕的信號傳輸出故障了。
於是束龍簡單和雷尼分享了一下自己的想法。
「.是這樣嗎？」
「我們賽後再詳細討論吧，現在不適合說這個。」
但其實束龍都能想得到的東西，他們又怎麼會猜不到，甚至梅賽德斯應該都受到了這一技術指令的影響。
維斯塔潘這邊11.1秒的超長換胎本來應該完全錯過漢密爾頓的才對，紅牛這邊都已經快接受這一場要被梅奔扳回兩分的心理準備，結果漢密爾頓那邊也來了一個4.2秒的蜜汁換胎。
如果不是梅奔自己也拉了跨，漢密爾頓就不會在出站時剛好遇上維斯塔潘，兩人就不會因為爭搶位置上頭，那自然也不再會有後面漢密爾頓先把維斯塔潘擠上路肩，然後反過來就被當場報仇的故事。
像現在這樣雙車退賽，可能已經是這次11.1秒換胎之後紅牛最樂意看到的局面，好歹現在Max還反過來領先了漢密爾頓衝刺賽的一分嘞。
不過這件事同樣也不適合放在TR里講，賽會當前對於事故的成因還在調查，要是因為這些話自己把責任背過來就有意思了。
紅牛現在只想快點岔開話題，但短時間內策略組也想不出什麼應對梅奔的好辦法，不過還是通過雷尼告知了束龍一些場上目前暫時比較值得在意的細節。
「另外注意一下，勒克萊爾當前位於P2的位置，或許我們可以想辦法利用他？」
「法拉利？」
有倒霉的人當然就有幸運小子。
原本在束龍前方的許多賽車確實因為進站又把位置給還了回來，但不知道是不是主場的氣運寵幸了一下某位法拉利的大太子，顯然勒克萊爾是個例外。
束龍多跑幾圈想要抓的就是賽恩斯身前的窗口，那麼原本還在束龍身後的里卡多進站後自然也只會出現在賽恩斯的身後，那就更別說是賽恩斯前方9秒多的勒克萊爾了。
而通常比賽中發生事故的時候，會先行觸發一個臨時的區段黃旗，當賽會快速確認事故嚴重情況之後，便會視情況取消或是將轉換為全區段黃旗。
包括里卡多在內的所有人都受到了第一個區段黃旗的影響，偏偏就是把前面成為了實際領跑位的勒克萊爾給漏了過去。
雖然沒能白嫖一個領跑位，但從原先的P6撿到P2也算是走了狗屎運。
但是對於本周末無論單圈還是長距離，在競爭力上甚至都還不如小紅牛的法拉利來說，來到一個本不該屬於他們的位置還真不一定是件好事。
比賽在第31圈重啟，里卡多在P1剛剛開始提速沒多久，諾里斯就抓著尾流在發車大直道上把勒克萊爾給過了。
臥槽！這特麼待會兒要怎麼超？
別誤會，說的不是法拉利，而是這一站比梅奔還要火箭的邁凱倫。
根據遙測數據分析，今年的蒙扎尾速阿爾法羅密歐最快，但是他們在低、中、高速彎里的速度卻又是全場倒數。
直道速度僅次於阿爾法羅密歐的就是邁凱倫，第三是梅奔，第四才輪到紅牛。
只不過紅牛在低速彎和高速彎的表現比邁凱倫要好很多，而這恰恰又是最考驗車手操控和細節的地方，這才讓束龍和維斯塔潘在排位賽中有機會依靠個人能力完成對邁凱倫的逆襲。
正賽也是如此，紅牛、邁凱倫和梅奔三支車隊之間，剛好形成了一個相生相剋的閉環生態。
束龍可以依靠著紅牛賽車的特性，在蒙扎大量的低速Chicane減速組合彎以及高速彎穩住自己的領跑優勢，留足充裕的防守空間不至於被邁凱倫的DRS生吃。
邁凱倫這邊在紅牛加束龍的雙重組合下剛好被壓了一頭，偏偏他們又是全場唯一可以硬防梅賽德斯的車隊。
束龍暫時還沒有防過梅賽德斯，但是他在衝刺排位賽中被博塔斯甩了2.7秒，正賽里他不想去賭。
另外梅賽德斯開著DRS都過不掉的邁凱倫，尾速還不如梅奔的紅牛又要怎麼玩？
走一步看一步，目前束龍的當務之急就是想辦法先拿樂扣給博塔斯搗搗亂。
一開始大家都有DRS，束龍一時間也很難從火車陣中脫離出去，只不過比賽重啟後的第4圈，也就是35圈的時候勒克萊爾就被邁凱倫甩出了DRS範圍。
束龍後方的賽恩斯還要更慘一點，第二圈就跟不住車陣了，上一圈就被博塔斯無情過掉。
不過根據雷尼反饋給束龍的數據，邁凱倫和梅賽德斯白胎的圈速並不理想，或許和現在賽道溫度正在降低有一定的關係，他們的胎溫在低下壓條件下似乎起得很慢。
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