第183章 亂鬥之王（2/2）

不過根據雷尼反饋給束龍的數據，邁凱倫和梅賽德斯白胎的圈速並不理想，或許和現在賽道溫度正在降低有一定的關係，他們的胎溫在低下壓條件下似乎起得很慢。

反而是因為整體氣動布局的設計下壓力稍高的紅牛此刻狀態正佳。

這就是機會啊！

說起來已經跑了兩年多的比賽，束龍好像因為各種各樣的原因一直很少和勒克萊爾有纏鬥的機會，作為F2時期經常包攬前兩名的隊友，他倒是稍微有些懷念這樣的感覺。

但是太弱了！

今年的法拉利顯然還完全沒有從引擎作弊事件的陣痛中脫離出來，沒有前方DRS的拖拽，駕駛著法拉利的勒克萊爾簡直就像是一隻被老虎按在爪下的綿羊一般無力。

然而束龍並沒有急著超越勒克萊爾，以這樣的速度他都懷疑樂扣能不能擋住梅奔一圈。

所以在正式揮手告別之前，束龍決定先把法拉利在他們主場的利用價值先給完全榨取乾淨！

第36圈。

發車直道吸住了法拉利尾流的束龍只是打開了DRS，卻沒有按下全力放電的超車按鈕，反而是等把身後的博塔斯給拖上來之後才開始往旁邊抽頭。

差距實在是太大了，勒克萊爾幾乎都沒有多少防守的動作，DRS區才過了四分之三就眼睜睜地看著束龍從內線爬頭。

按照正常的劇本，已經完成了超車動作的束龍此時的最優解就是回到賽車線上，這樣就可以確保自己在1、2號彎的入彎和出彎速度。

結果有人偏不，他不僅一直留在了內線上，還拼了一腳又晚又重的剎車。

「哧——！」

前輪微微鎖死，拉出兩道高溫的白煙，頓時讓勒克萊爾和博塔斯都感覺自己看到了機會。

1、2號彎對於入彎速度的把控需要非常精準，一旦出現抱死這樣的失誤，過量的入彎速度會讓賽車極度推頭，並且還會徹底打亂賽車的引擎轉速以及檔位節奏。

也就是說哪怕這個Chicane組合彎過於狹窄不太方便進攻，但只要他們能緊緊貼住，也能夠依靠著更好的出彎效率在後面的直道上完成超車。

於是勒克萊爾也在外線做了一腳晚剎車，目的是想要讓過堵在內線上的束龍；

博塔斯跟著抽頭到內線，也做了一腳晚剎車，他想搶在勒克萊爾之前占據住連續S彎中內線轉外線的優勢出彎線路。

結果前方束龍的抱死只持續了短短一瞬，幾乎是在身後兩人做出相應動作的同時就重新找回了前輪抓地力。

緊緊貼著香腸路肩切入彎心，同時依靠更低的入彎速度更快擺正了車身，輕輕一腳補油把車拱到了勒克萊爾的身前後又重新開始尋跡。

此時的連續彎被束龍的這一波騷操作堵得水泄不通。

束龍不僅打斷了樂扣的重心轉移過程，讓他來不及調整賽車指向，整個進入2號彎的角度極為彆扭。

同時他還利用勒克萊爾和自己的車屁股把博塔斯牢牢擋住，梅奔進入1號彎前的動態也非常不舒服。

然而罪魁禍首才管你這了那了的，旁邊砂石緩衝區上被維斯塔潘和漢密爾頓攆出來的印記還在，他可不想重蹈覆轍。

雖然自己的整個入彎節奏也舒服不到哪去，但是占據了入彎線路先手權的他已經提前將賽車擺在了正確的出彎角度上，任由法拉利和梅奔繼續在彎中打架，自己一腳油門就先溜了。

作為紅牛目前留在場上的唯一台賽車，整個紅牛車隊的車組人員全都將目光集中在了束龍身上。

比賽的轉播畫面還沒來得及把剛才的這一幕重新調轉出來回放，就先拍到了紅牛P房裡像是凳子上著了火一樣，一個個全都彈起來湊到屏幕前瞪著眼睛看車載的畫面。

如果僅僅只是一個直道的DRS抽頭，束龍可能暫時最多也只能拉開法拉利零點幾秒的優勢。

但是把那兩人一起騙到彎里一堵，出彎後對後車的領先直接就被拉到了1.13秒，並且趁著他們一路互毆的機會，六號彎過後就把優勢擴大到了1.76秒。

就在同一個位置，一個是你死我也不活了的雙雙退賽，一個是把娃娃騙進來關上門地揍。

導播也是會搞事的，這時候分別給了維斯塔潘和漢密爾頓一個表情特寫。

結果看到這一幕的兩人反應都有點太過於淡定了，漢密爾頓只是雙手抱胸笑著搖了搖頭，而維斯塔潘也只是叼著水瓶子跟車隊一起鼓了鼓掌。

倒不是他們兩個刻意避免節目效果。

只不過在有限的幾次比賽纏鬥中，束龍古怪的控盤思路已經留給了漢密爾頓極深的印象，賽後也沒少去研究束龍的比賽錄像。

而維斯塔潘和束龍則是時常約著一起在線跑iracing，對於束龍經常一肚子壞水的行為早已經見怪不怪了。

跟維斯塔潘不一樣的是，束龍在遊戲裡其實並不是很在意自己帳號的勝率，也不是特別在意自己的分數，反而更樂意去折騰些現實生活中不太有條件支撐他去實現的非常規纏鬥。

碰撞自然是難免的，也經常會因為這樣那樣的小失誤提前退賽。

所以大概在19年以84%的勝率短暫衝上8300分之後，一通胡鬧又給自己玩到了6000分上下。

都說最了解自己的往往不是至親好友，反而是那些從心底重視你的對手。

而無論是通過什麼渠道了解的束龍，其實當這個一肚子壞水的小混蛋前輪抱死的那一刻，其他人或許還會下意識地認為這是一次失誤，漢密爾頓和維斯塔潘卻都已經做好開始看戲的準備了。

欣賞過後又有點頭疼，今天倒霉的還是勒克萊爾和博塔斯，誰知道下一場比賽會不會又輪到自己頭上了

解說們還在通過回放分析束龍這一波的運氣確實很不錯，稍微失誤一點弄不好就要連丟兩個位置。

而某人已經趁著邁凱倫圈速還沒有起來的這陣全力推進，第39圈便把原本和諾里斯之間2.3秒的差距給追回到了0.9秒。

除了胎溫的問題，一直處於里卡多髒空氣中的諾里斯其實受到了不小的影響。

第40圈依靠阿斯卡里彎前的DRS將差距縮小到了0.4，但就是抽不了頭也超不了車，為了讓開剎車點又被諾里斯拉開到了0.63秒。

但是第8、第9和第10是一個連續的高速S彎，紅牛賽車的高速彎表現本來就比邁凱倫更強，再加上束龍此時的輪胎工況明顯更好一些，三個彎過後便又把差距縮小到了0.37。

此刻兩台車基本上就是車頭連著車屁股，留給束龍的機會已經不多了，全油門占比超過75%的蒙扎本就對動力單元的壓力不小，像這樣高強度地吸尾流更是一場對於引擎的終極負重考驗。

10號彎過後是一個長度1公里的全油門大直道，但這裡並沒有設置DRS區。

邁凱倫恐怖的尾速優勢被展現得淋漓盡致，已經吃滿了尾流的束龍反而還被稍稍拉遠了一點。

但是超車的機會本就不在這裡，甚至不在任何的一個DRS區。

直道後的第11號彎，也就是蒙扎賽道的最後一個彎，義大利語的名字叫做Parabolica，翻譯過來的意思就是拋物線。

彎如其名，彎道的弧度隨著出彎逐漸減小，賽車同樣也要依照著拋物線的弧度慢慢地向外拋。

但是邁凱倫此刻的輪胎狀態無法在承受如此劇烈的橫向慣量時，還能兼顧賽車的速度和尾部的穩定，彎中的給油只能根據感覺試探著慢慢來。

束龍等的就是這個機會！

提前了5米在55米左右的位置提前制動，帶著更輕的剎車更早切入了彎心，諾里斯被這麼一堵只能放棄了硬拼，反而嘗試著利用外線更快的彎速反擊。

思路沒什麼問題，諾里斯成功維持住了自己的身位優勢，堪堪領先了束龍半個車身的距離。

問題是在進入11號彎之前他已經提前經過了DRS檢測線，也就是說在目前這麼個半並排的狀態下，隨後的發車直道諾里斯會平白比束龍少了一個DRS的優勢。

畢竟比你提前開了一年F1，雖然也只提前了一場，但你還是嫩了啊諾寶！

幾乎沒有任何風波的超車，在進入了防守階段之後，束龍依靠著紅牛的特性就已經可以穩定壓制住身後邁凱倫的發揮。

更何況前面還有里卡多的尾流帶著，就連尾速上的差距也被填補的一部分。

同時有一台邁凱倫大將在身後坐陣，束龍便也不用再擔心梅奔博塔斯的威脅問題。

只可惜在這之後邁凱倫的胎溫也逐漸起來了，圈速恢復了正常的里卡多表現異常穩定，就連梅奔開著DRS也超不過的車顯然也不是紅牛能做的夢。

隨後的十圈比賽便再沒有其他機會，束龍也只能維持在P2完賽。

不過

「有誰能告訴我，丹尼爾上一次奪冠還是什麼時候來著？」

(本章完)