第182章 蒙扎都染上了法拉利的病（1/2）

不會幹涉兩人之間的競爭，但是有機會就要先確保維斯塔潘能夠取得比漢密爾頓多的積分。

對此束龍表示理解，如果因為隊內兩人的內鬥毀了世界冠軍的格局，那絕對都算得上是足以被釘到F1歷史恥辱柱上的重大管理事故。

說歸說，真正想要做到也不是一件容易的事情。

紅牛在這條賽道上的劣勢確實不小。

根據幾節練習賽和已經過去的排位數據分析，梅奔在這條賽道上的速度無論是單圈還是長距離，都有著相當誇張的優勢。

稍微慢一點的也不是紅牛，而是今年同樣成為了梅奔客戶車隊的邁凱倫，里卡多和諾里斯分列P5和P6，就在束龍他們後面發車。

兩台紅牛今天能一起在第二排發車，真的很大程度上可以說是全憑車手的發揮。

當然紅牛在蒙扎極其混亂的排位賽局面下高度協同的管理，確實也是保障車手有充分發揮空間的關鍵所在。

不過今天束龍他們還不僅僅只把注意力放在對梅奔的進攻上，如果大意的話邁凱倫很有可能一不留神就讓他們吃個悶虧，畢竟誰也不能保證客戶車隊和廠隊之間有沒有暗中達成了什麼協議。

就比如.若是邁凱倫能確保漢密爾頓在比賽中取得積分優勢，那麼明年購買引擎的費用就可以獲得一筆折扣什麼的。

有沒有這樣的情況先另說，至少紅牛現在被四台梅奔系的車包圍也是一個非常不妙的事實。

紅牛和梅奔的競爭已經完全進入了白熱化階段，賽前Toto甚至直接放話，如果有必要他們不介意動用車隊指令讓博塔斯讓車。

以前多少還會找點藉口掩飾一下，現在把二號車手當工具人已經演都不想演了嗎？

一直到下午正式坐進賽車之前，車隊那邊還在對束龍千叮嚀萬囑咐，能不能幫上維斯塔潘先另說，至少要用那無敵的起跑速度想想辦法，別給兩台梅賽德斯讓車的機會。

這一條相對來說就比較容易了，束龍P3的起跑位處在賽道抓地力更好的左側賽車線上，漢密爾頓那麼大的年紀又只能在賽道髒側起跑，沒有理由會輸的。

當五盞紅燈開始逐一亮起，梅奔和紅牛的P房都緊張得屏住了呼吸，反而是將要主導一場戰局的束龍頗為怡怡然。

毫無顧忌的將轉速拉到一萬，燈一滅束龍就往兩台梅奔的中間鑽。

博塔斯起步其實起得還不錯，作為目前因為詐和而一直保持著發車離合反應記錄的車手，博塔斯0.191的發揮絕對算得上超水平發揮。

看得出來在上一站剛剛被梅奔的策略愚弄了之後，博塔斯真的非常反感去執行那勞什子的車隊指令，這反而好像還激發出了他一直被壓抑住的潛能。

結果漢密爾頓的那邊起步卻拉了大胯，不知道是不是自覺有所謂車隊指令的幫助導致了分神和大意，才一起步就被隊友拉開了巨大的空檔。

其實他這一次的離合反應也不是特別慢，0.231秒算是絕大部分車手正常發揮時的數值，按道理不會落後這麼多才對。

但蒙紮起步的快慢不能僅僅只看一個離合反應，車手在賽車加速過程中對於牽引力的把控才是最關鍵的一環。

因為大家都選了極低阻的調教方案，在車速真正起來之前空氣下壓力是很難完全作用到輪胎上的，在賽車提供的極大扭力下輪胎十分容易出現空轉的現象。

顯然束龍帶給老漢的起跑壓力實在是太大了，心急之下又被四散在賽道表面的輪胎碎屑影響到了賽車性能發揮，直接就被束龍用側箱卡著左前輪往外面推。

不過這個動作束龍也並沒有持續多久，只是逼迫老漢向左利用維修區出口通道的空間開始避讓，他自己就一閃身回到了正常的比賽節奏中。

嚴格意義上判斷，蒙扎雖然向來以極高速的行駛聞名，但這條賽道在賽歷中也是出了名的窄。

發車直道由於有專門為維修區勻出來的空間，前半段其實會稍微寬一點。

不過在臨近剎車區之前賽道便會迅速縮緊，右側的賽道拓寬區會被一條草皮取代，漢密爾頓如果始終不肯減速退讓那麼吃虧的其實也只會是他自己而已。

本來發車階段就出現了失誤，再加上束龍這麼一攪合，漢密爾頓的整個發車節奏一塌糊塗。

不僅給維斯塔潘讓出了極其富裕的超車空間，甚至就連後面的兩台邁凱倫和去年蒙扎的冠軍獲得者加斯利都開始對漢密爾頓蹬鼻子上臉了起來。

進入到第一個Chicane組合彎，漢密爾頓的位置甚至直接掉到了P7

前面束龍一觸即分，準確的說其實就連實質性的接觸都沒有。

半途加入到賽季中的束龍和兩位世界冠軍的爭奪者比起來，發生碰撞退賽的成本在他身上約等於無，漢密爾頓自己也不敢在這種時候和這個「光腳的」硬懟。

之後大家便都舒舒服服地笑納了一個位置，只留老漢一個人在風中凌亂，還有Toto在P房裡獨自暴怒。

轉播故意找事似的把鏡頭對準了P房裡的梅奔領隊，這位向來雲淡風輕似乎一切都運籌帷幄的大老闆剛才一把扯下了自己的耳機，看樣子想砸卻又在中間憋住了。

雖然沒能錄到聲音有些遺憾，但看口型也知道他剛才大概怒噴了十好幾個F開頭的單詞，最後臉黑黑地又把耳機給戴了回去，正好聽到頻道里的漢密爾頓正在和自己的比賽工程師彼得.邦寧頓抱怨。

「這不公平Bono!這非常非常的不公平！」

「別擔心，我們已經向賽會反饋記錄此事了。」

去特麼的公平！FIA這幾年接連的規則變動就沒有哪一條是為了想要梅賽德斯好的！

P房裡的Toto臉色很難說得上好看，不過漢密爾頓的抱怨倒確實是啟發了他，之後的比賽要還像這樣那冠軍直接送給維斯塔潘得了，確實可以想辦法從這個角度做做文章。

首先就是要向FIA抗議紅牛在圍場內這種雙車隊系統的賴皮程度，萬一到時候他們讓束龍不惜違規和扣分也要全力破壞漢密爾頓的比賽，再在賽季末把佩雷茲重新調上來那還玩個屁啊！

當然用腦子想想也知道束龍不可能同意這麼做，因為違規導致的超級駕照扣分需要12個月才能被撤銷，今年就把自己的分給霍霍完了那明年還爭不爭冠了？

但不能否認的是，紅牛確實是會有這樣操作的理論可能性。

本質上束龍和維斯塔潘作為同一個隊的隊友，在正賽中互相幫忙進行攻防是完全合法合規的，不過Toto的目的也只是想利用輿論向紅牛施壓。

哪怕只能有那麼一兩場有用也好，至少要想辦法限制一下束龍，讓他不要再這麼明目張胆的搞事情了。

當然這都是後話，現在梅奔所能指望的就只有漢密爾頓能不能在這18圈的短途衝刺中，儘量向上提升一點名次給自己爭取一個好的正賽發車位。

很可惜，答案是能，但只可以能一點點。

比賽在這個開場過後其實就已經結束了，博塔斯在乾淨空氣里是真的快。

束龍即便全程都推得賊用力，18圈過後也被拉開了2.7秒，根本沒有辦法縮短和博塔斯之間的距離。

維斯塔潘其實也是差不多的狀態，他一直都只能勉強維持在束龍身後1.2到1.4左右的區間。

都是同一個師傅教的，後車在髒空氣里的過彎速度就是不如前方的賽車，再加上蒙扎這條賽道的DRS效果向來都不是非常明顯，撐過了前幾圈之後基本上後面就沒有機會了。

對於落到P7的漢密爾頓來說結局也沒多少區別，18圈裡也只是利用賽車在直道上的優勢強吃了加斯利而已，隨後就一直被兩台邁凱倫給愣生生卡了15圈。

同一個師傅的教的這種事情也不單單存在於紅牛之間，隨便換一個其他什麼法拉利引擎的賽車估計早都超了，偏偏卡在漢密爾頓身前的是兩台用著梅奔引擎的邁凱倫

照這麼個情況來看，至少現在邁凱倫和梅奔應該還是非常純粹的供應合作夥伴關係。

但如果梅賽德斯想不出合適的解決辦法，那麼即便蒙扎是梅奔今年優勢最大的賽道，他們很有可能將會在正賽中對紅牛構成不了任何的威脅，這才是最讓Toto破防的地方。

而由於博塔斯更換動力單元的罰退，束龍自動獲得了明天正賽的杆位起跑資格，梅奔甚至就連指望二號車手拖延一下紅牛的節奏的指望不上。

「沃爾夫先生，請問事到如今，您有沒有後悔當時沒能堅持從紅牛那裡把Shu挖走？」

哈~這些記者！

一堆話筒被塞到了嘴邊的Toto都被整樂了，他這邊還沒有對紅牛開始施展場外精神騷擾呢，這些攝像頭們就已經開始自動地觸發被動技了。

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