第200章 心計（2/2）
明年開始的新規實施，代表著所有車隊都將從頭開始，紅牛是否還能保有爭冠的競爭力依然是個未知數。
兩人的頭盔頂部一個印著盤龍，一個印著獅王頭，似乎也預兆著明年紅牛隊內又將是一場龍爭虎鬥。
面對束龍帶來的壓力，維斯塔潘時候究竟還能不能抗住並繼續維持今年的勢頭？
誰也不知道.
霍納嘆著氣抿了一小口香檳。
他喜歡這玩意兒的味道和口感，但往日代表著勝利的滋味，此刻在他嘴裡多少顯得有些酸澀。
他也有料想過引入束龍的效果會很好，但沒想到效果好到有點適得其反了。
決定未來冠軍歸屬的甚至都不是賽道上互為對手的那兩人，反而成了束龍這麼個遲來的亂入者，卻又讓霍納進一步確定了束龍能為車隊所帶來的價值。
換到其他任何一支車隊可能都讓領隊睡著都能笑出聲來的夢幻場面，放到霍納這裡居然都能成為了煩惱，這上哪說理去？
現在回想一下，就連霍納都不得不感嘆，當年Toto虛晃一招沒有買斷束龍是多麼精明的判斷。
現在煩惱都留給了紅牛自己消化，等過幾年束龍成了氣候，指不定梅奔就能坐收漁翁之利，連培養車手的成本都讓他們省下來了。
老狐狸！操弄商業的人心都髒！
束龍蜷在頭等艙的座椅里沒有說話，無論如何他都會成為這場決策的受益者，這會兒顯然不適合他來發表意見。
不過在氛圍陷入沉寂片刻之後，一旁從頭到尾都沒有出過聲的紐維終於開了口。
「別糾結這些亂七八糟的東西，就憑賽車現在的狀況想爭冠就等於做夢，首要任務就是先把尾翼的這個問題解決了。」
也是。
本來引擎的動力就不占優勢，還頂著劣勢尾翼就妄想由車隊來決定誰能打敗漢密爾頓無異於白日做夢。
不過在這一件事上嘛
賽車的研發有工程師們負責，賽道上的競爭則看車手們的發揮。
關乎年度冠軍競爭的格局，對於賽道外的那些瑣事，霍納身為領隊自然也有他的處理方法。
圍場的圈子其實很小，看似每年都有著新面孔，實則輪輪轉轉都是些老熟人在各支車隊中間互相交換。
從本田確定退出F1市場開始，霍納就在圍場內為了紅牛的新動力單元部門廣納賢人，其中就屬梅賽德斯的牆角被挖得最狠。
而根據其中一位曾在梅奔工作的紅牛員工透露：
夏休之前，梅賽德斯的尾翼在賽車達到一定速度時，上方的翼片會被拉回一點點，效果類似於打開了微小的DRS。
夏休過後這一技術被FIA緊急叫停，連同紅牛在內都受到了影響，其中就屬法拉利被傷得最狠。
嗯——
也不知道為什麼，每一次FIA提出什麼新的技術指令限制其他車隊，法拉利總是會被莫名其妙的波及到。
現在看來紅牛的內傷也不容小覷，所以霍納決定使用盤外招，嘗試去拉著梅賽德斯一起下水。
根據那位出於保護目的不願意透露姓名的員工透露，夏休過後梅賽德斯嘗試了一種新的辦法，在賽車達到一定速度之後下方的翼片會向下推開一點點。
而且這種方式更加難以監測，因為下方翼片的車載視角會被上方翼片所遮擋。
目前梅賽德斯已經收到了賽會歸還的上一周那套因為違規被封存的尾翼，如果梅奔這周依然堅持使用，霍納會選擇繼續向上投訴胡攪蠻纏。
另外紅牛這段時間一直在加緊對梅奔作弊行為的證據收集，目前已經觀察到他們尾翼的下層主板兩側有奇怪的磨痕，這可能表明對方的尾翼確實會在一定條件下發生彎曲。
在車隊這邊進行尾翼切削測試的同時，霍納也在同步跟進對梅奔的找茬行動。
屆時就算切削測試的進展不是很順利，能夠把梅奔的尾翼也拖垮自然也是不錯的選擇。
然而事實證明，邪道終究是邪道，無論是上面的哪一條路子，都沒有那麼容易起到成效。
維斯塔潘在一練嘗試的老版的中等下壓力尾翼套件，將紅胎的圈速刷到了全場最快，但是開啟DRS後的襟翼震盪現象依舊難以解決，在二練又換上了高下壓力的那一套尾翼。
束龍的一練成績還算不錯，帶著手搓的尾翼將單圈推到了全場P4。
但二練換上了黃胎之後就出了問題。
長距離的表現還算不錯，可缺失的下壓力讓黃胎沒辦法在短時間內找到合適的抓地力，這讓他們在排位的單圈表現上陷入了極大的劣勢。
雖然還能勉強維持在前十，卻也基本上沒有多少與前排車隊競爭的資本。
可不能忽視黃胎在排位賽中發揮的作用，卡達是一條胎耗相當嚴重的高速賽道，進入Q3的賽車能夠為自己爭取到的最大優勢就是利用黃胎起跑。
至少目前暫時來看是這樣的。
這顯然不是紅牛想看到的結果，他們至少要確保束龍能做掉博塔斯，讓明顯陷入了劣勢的維斯塔潘單站積分損失控制在7分以內才行。
於是二練的後半段束龍又扛起了燒烤架，臨時幫車隊收集起了數據，讓紐維繼續去盯著自己的小手寫板冥思苦想。
終於在第二天下午14：00的三練前，紅牛的這位空氣動力學大師終於給出了他第三版的尾翼切削方案。
至於最後的成效如何，或許就如同霍納提交上去石沉大海的投訴一樣，一切暫未可知。
到了下午17：00起表的排位賽，兩台紅牛自然是沒有任何壓力地晉級到了Q2。
雖然賽車目前稍微出了一點問題，但畢竟有火星車的底子擺在這裡，隊裡又是兩個純純的火星人，沒道理就連晉級個Q2都會出意外。
只是當Q1停表開回P房之後，束龍突然解開身上的安全帶爬出了賽車，一路來到P房外的pitwall前。
「怎麼了，身體不舒服嗎？」
「不是，我覺得我們Q2最好還是用紅胎做成績。」
「原因呢？」
「明天正賽起跑的時間和今天Q1差不多，天氣情況和賽道狀況應該也和現在大差不差，根據我剛才用紅胎推飛行圈的感覺來看，在這套設定下明天紅胎起步說不定會比想像中更耐磨。」
霍納和本站輪換負責策略的漢娜對視了一眼，最後還是業務能力更專業的漢娜開口問道：
「我們知道你二練的時候用的是另一版切削尾翼和調教，現在只是兩個飛行圈的經驗有把握嗎？」
「我也沒有辦法給出具體量化的數值，不過我剛才確實產生了不一樣的感覺。」
霍納又露出了他那感覺鬼點子一堆的陰險壞人笑，瞥了一眼旁邊梅奔忙碌的P房，對著束龍點了點頭。
「那就相信你的感覺！我們就連那狗啃的尾翼都敢上，還有什麼不敢賭的？」
說得很好！非常能夠激發員工的鬥志！
就是一旁的紐維感覺好像有點怪怪的，低著頭琢磨了一陣之後才咂巴出不對勁來，抬手就給了霍納的側肋一皮坨。
你特麼才狗啃的！
吃痛的霍納有些尷尬地笑了笑，還是指揮維斯塔潘的比賽工程師GP去諮詢下Max的意見。
這種事情肯定不能在TR里說給其他車隊聽見，於是GP親自走到了維斯塔潘的車邊，兩人不知道是怎麼討論的，看起來最後好像得到了一個否定的回答。
也不算奇怪。
維斯塔潘這一場畢竟採用了和束龍截然不同的兩套設定，對此他自然更為相信自己的感覺，黃胎對於他們來說或許才是最佳的選擇。
Q2起表，不出所料，除了束龍之外幾乎所有的車隊都堅持嘗試用黃胎做第一個飛行圈。
先別管隊內的策略團隊實力如何，人家紅牛和梅奔都覺得黃胎跑第一個stint好，尖子生的作業你就說抄不抄吧？
但有些答案，尤其是理科的答案，首先你得看得懂才能抄。
尤其是對於競爭力位於中游的車隊來說，什麼胎起跑不重要，能進Q3才是最重要的！
於是那些看起來有著很大希望晉級Q3，策略上也無所謂要不要留套新紅給正賽用的車手，眼見距離關門線就差那麼一點，便也紛紛進站換紅賭上最後一把。
有的人進了，有的人就進不了。
歪頭叔叔慘遭淘汰，兩台法拉利也悲催出局。
勒克萊爾似乎是因為底板裂了，至於賽恩斯則是太過於迷信黃胎起步，硬生生給自己玩沒了。
但是進入Q3，誰也沒想到紅牛千算萬算，卻沒算到背刺自己最疼的一刀居然是來自自家的車手。
加斯利在最後一個飛行圈爆胎了。
後方同樣進行著飛行圈的束龍和維斯塔潘一前一後，兩人紛紛頂著賽道左側的雙黃旗全油衝線。
(本章完)