第150章 連吃帶拿，雙車登台（2/2）

現在束龍唯一擔心的問題不是哈斯會不會拖他的後腿，而是萬一因為今年他把小紅牛給調得太好了，明年給自己添堵怎麼辦？

當然束龍也不是完全給車隊打白工，至少他的【協同之核】被這三個月的高強度加班給堆到了87%，而大量的模擬工作和比賽也把【太極】給磨上了76%

都說大戰之前必有補給，已經做好了如此充分的準備，心裡倒也不是很慌。

就是可惜明年小紅牛車隊明年將從Toro Rosso更名為Alpha Tauri，這家由紅牛在16年創建的服裝品牌明年會成為小紅牛車隊的冠名贊助商。

為什麼說可惜？

Alpha Tauri這個品牌名來源於金牛座中的一顆恆星金牛座α，束龍自己也是一個金牛座，生日剛好也在金牛座第一星區α區內，感覺明年的小紅牛簡直就像是為自己量身打造的一樣。

奈何阿爾本的背後有泰牛支持，目前他和維斯塔潘在大紅牛的席位可以說相當牢固，不然束龍可能明年都寧願在小紅牛里再待一年。

現在就沒有必要繼續執著了，看不到晉升的希望在小紅牛生耗著完全就是在浪費時間。

中午又被架出去應付了一大堆麥克風，好不容易才脫身出來，和加斯利商量下午排位的拖車戰術。

既然目標是雙車領獎台，那麼排位的結果當然至關重要，一個尾流拉出來的優勢很有可能直接就能決定最後的勝果。

其他車隊估計很難有現在小紅牛這般和諧的良性競爭關係。

本就關係不錯，還同為紅牛這一場內訌結果的天涯淪落人，束龍要走根本就影響不到加斯利的席位，而加斯利的表現也改變不了束龍對於去留的選擇。

完全沒有任何利益相關的牽扯，互相之間搭把手簡直不要太自然。

最後兩人雙雙躋身Q3，又一人拉一趟尾流，最後束龍連上兩城接連下掉阿爾本和博塔斯回到了那個熟悉的P5。

加斯利則有點可惜，第二個飛行圈以0.029的微弱差距略遜於阿爾本，只能P8起步。

對於小紅牛的賽車來說，這個發車位置其實已經算是正常發揮，但是想要達成雙車領獎台的成就確實是有點困難。

但比賽的魅力就在於，不到最後一刻，你永遠都不知道會發生什麼。

前排的起步無人拉跨，P4的勒克萊爾這一場又是重點盯防身後的束龍，一直到一號彎前都沒能找到合適的超車機會。

在賽前的車手巡遊上，勒克萊爾就已經開玩笑的說過他絕對不會把小紅牛給放過去，束龍卻沒有把這句話當成玩笑聽。

一號彎的外線讓原本已經形成的並排重新落後了半個身位，卻又借著二號彎的內線優先權強行卡住位置，接著趁漢密爾頓進攻維特爾無意間同時擠壓到兩台法拉利線路的機會，一舉靠著外線絕對的彎速優勢爬到第四。

法拉利的引擎在接連受限之後不再有那種毫不講理的生吃能力，勒克萊爾一時間竟被束龍給擋得動彈不得。

相較之下加斯利也陷入了進退兩難的困境，起步是第八現在還是第八，前面的車又都比他快一點點，只能跟住卻找不到超車的機會。

尤其是現在阿爾本在前面，急於證明自己的阿爾本怎麼想也不可能隨隨便便就把加斯利給讓過去。

如果像這樣一直僵持著，雙車登台或許也就只是一個夢而已。

為了尋求對車陣的突破，加斯利在第21圈便提前進站換胎，進而把時刻盯防他的阿爾本也給忽悠了進去。

這一下就給前面的賽車都騰出了一個進站的窗口，原本還想像上次一樣執行保胎一停戰術的束龍，也跟著維斯塔潘和漢密爾頓一起進了一次站。

反倒是兩台法拉利因為選擇了留在賽道上，直接成了前方唯二的領跑賽車。

一開始束龍還想著壞了，占據了乾淨空氣做推進的法拉利萬一真靠保胎創造了少一次進站的時間優勢，那麼別說是他這台小紅牛，維斯塔潘和漢密爾頓也不見得就能重新搶回位置。

但萬萬沒想到的是就因為只一次策略差異化的錯位，讓本來各跑各的兩台法拉利重新湊到了一起，反而為之後比賽的變數埋下了伏筆。

法拉利終究只是進站晚了一點，但不代表他們就不進站了，一停過後位置還是雙雙掉到了博塔斯的身後。

只是這樣的話還沒什麼，依靠著新很多圈的輪胎，他們在第45圈便先後超過了博塔斯。

如果按照這樣的劇本發展下去，他們下一個的目標就是做掉前面的束龍，再然後憑藉少一次的進站弄不好直接就能瓜分巴西站的冠亞軍。

因為根據維斯塔潘和漢密爾頓的反饋，今年的黃胎在這裡似乎並不像去年那樣耐磨，黃胎一跑到底堅持將近五十圈並不是那麼容易的事情，弄不好可能需要考慮二停的戰術。

束龍的胎耗情況其實還行，但這是在沒有攻防的情況下還行，一旦面臨兩台法拉利的輪番進攻，產生過多額外胎耗的他要掉的位置說不定更多。

於是在一番權衡糾結之後，束龍選擇了一次進站換紅。

和束龍一樣先後選擇了進站的還有加斯利和阿爾本，以及其他很大一票的中游車隊。

看樣子好像很多人都把束龍當做了這一場的策略參照，這其實是一次很常規的選擇，大體上也沒什麼毛病，偏偏下一圈賽道上變數來了。

努力追回位置的博塔斯屁股後面冒起了一股濃煙，爆缸的厄運誰也沒有放過，這一次降臨到了梅賽德斯的引擎身上。

黃旗！而且是一個非常漫長的黃旗！

賽會足足用了五圈快六圈的時間才把博塔斯的賽車給清理出去，開局選擇了紅換紅的維斯塔潘等來了一個相當舒服的免費進站。

不過原本P2的漢密爾頓因為策略上是紅換黃，似乎是準備依靠保胎和這一次無傷讓位在P1準備一跑到底了。

當然這都是次要的，重點是這一次黃旗不僅把法拉利好不容易才騙來的輪胎優勢全部追平，還徹底讓他們陷入了一個非常尷尬的境地。

進吧，他們的位置就又要掉到後面去了。

不進吧，對於前面的漢密爾頓來說他們沒有位置上的優勢，對於後面的維斯塔潘來說他們又沒有輪胎優勢。

再加上還有一個完全不能小覷的束龍，到時候位置該掉還得掉。

糾結了兩圈過後，法拉利還是老老實實地把兩位車手都給叫了回去。

這一連串的操作把維特爾和勒克萊爾都搞得無名火起，比賽重啟後還沒過幾圈，這兩人就因為一次賽道上的內鬥，兩敗俱傷雙雙退賽。

又是一個黃旗。

原本陷入了僵持困局的阿爾本和加斯利雙雙白撿三個位置，而且因為上一輪才剛換過輪胎，這一次大家都沒有什麼必要繼續進站了。

但舊胎的影響比想像中還要大，已經被維斯塔潘彎中硬吃的漢密爾頓很快又要面臨束龍的追擊，而且從圈速表現上來看很有可能抗不住，對於漢密爾頓來說這又是一個不得不進的局面。

整場比賽一片混亂，束龍這一次幾乎什麼也沒幹，稀里糊塗地就被送上了P2的位置。

出站的漢密爾頓落到了阿爾本身後，身為二號車手阿爾本這次什麼也沒說，拼盡全力地履行著自己二號車手的義務。

就算不是為了維斯塔潘，如此的天賜良機放在面前，他也要為了自己的生涯首個領獎台拼一把！

結果就在倒數第二圈的十號彎，面對想要硬偷內線的漢密爾頓，阿爾本直接來了一個態度非常堅決的關門。

但面對梅賽德斯的振金左前，這又是一個兩敗俱傷的局面。

後面的加斯利手心緊張得直冒汗，卻還是穩穩地抓住了這個老天爺賞賜的機會，連過兩台車將自己抬到了P3。

本來還以為要一直拼到最後一站阿布達比，誰能想到這才倒數第二站，小紅牛居然還就真的實現了雙車領獎台的壯舉。

(本章完)