第159章 人生如大戲（2/2）

加斯利昨天用紅胎刷進了Q3，這也就意味著他今天用的是一套做過了飛行圈的舊紅起跑。

而束龍在Q2自然沒有這樣的起跑輪胎限制，從賽車在長距離上的優劣勢分析，利用黃白儘量跑一停戰術才是目前最適合哈斯的戰術。

加斯利的紅胎在18圈進站，按理說要想最大限度發揮黃胎的優勢，在目前輪胎狀態保存得其實還不錯的情況下，束龍至少也得跑到第25圈左右才會考慮他的第一次停站。

但是前面他的右前輪被阿爾本給損傷到了，輪胎的實際耐久程度多多少少會受到一些影響，為了避免一些不必要的爆胎風險，此時進站確實才是最穩妥的選擇。

結果不知道是不是前面那次碰撞讓螺栓發生了輕微的形變，束龍的這一次進站右前輪足足拆了四秒鐘，最後一個6秒的換胎人都快傻了，出站直接掉到了P14。

本來以為這一場比賽都被毀了，結果就在束龍出站後的第20圈，束龍的好隊友馬格努森果斷挺身而出，賽車歇逼慢慢停靠到了賽道邊的草地上。

可能是先前的那一次飛路肩給什麼線路給顛岔了，總之無論怎麼搶救都無法將賽車喚醒，馬格努森也只能無奈選擇了退賽。

其實他的這一場比賽從一開始被顛碎前翼的第一次進站起就被毀了，哈斯這樣的賽車想要拿分是不容許出現這麼大失誤的。

只不過為了車隊碩果僅存的幾個贊助商考慮，也只能勉為其難地堅持完賽看能不能多蹭點曝光率，現在退賽對於馬格努森來說何嘗不是一種解脫。

還是那句話，一般像束龍這樣剛換完胎就遇到一個黃旗的情況，才進過站的車無疑是血虧的，前面其他那些還沒有進站的車等到一個免費的進站，束龍直接就可以和他這一場的積分揮手說拜拜了。

但這個賽季已經是第二次了，馬格努森引發黃旗的這個位置確實是有點巧妙。

也不知道是不是咱牢馬經過一番精密的計算故意所為，這輛黑色T架的哈斯賽車剛好停在了維修區通道前不遠的地方。

再加上賽車本身其實並沒有發生機械結構的損壞，這樣的位置直接派吊車出來無疑是很不合適的，於是賽會選擇了一種非常可以理解的排障方式——讓馬修們去把車推回來。

推車肯定是需要通過維修區入口，這就導致了這一次黃旗與其他常規的黃旗不同，從第20圈到第22圈維修區入口其實是被關閉了的。

結果漢密爾頓和吉奧維納茲先是在不知情的情況下被通知進站，導致直接被罰了一個stop&go10秒的停站處罰。

這可不是什麼單純地被罰十秒。

而是要賽車進入維修區，然後停在P房門口的格子上乾等十秒，這期間車隊的技師不能與賽車發生任何直接接觸，也就是說哪怕想要藉此換個胎什麼的也得等十秒後才能進行。

這一來一去，哪怕車隊選擇了不進行換胎，漢密爾頓和吉奧維納茲至少也會損失32到35秒左右的時間，這種判罰在F1的比賽中完全可以說得上是毀滅性的。

有了這兩位慘重的前車之鑑，其他車隊自然也不敢再以身試法，只能等到22圈維修區入口重新放開才紛紛進站。

而此時的車陣已經被黃旗壓縮得極為緊湊，前面的車位置一讓，原本還排在P14的束龍直接稀里糊塗地就把位置撿回了P7.

當前在束龍前方的所有人當中，漢密爾頓和吉奧維納茲都是背著一個超大罰時的，也就是說目前他所處的位置實際上就是P5.

另外還有一個是開著阿羅的Kimi，努力一把說不定最後還能給自己拼一個P4回去。

不知道該說什麼了，如果這世界上真的有神明，還是希望他能多少將目光垂憐給馬格努森這麼個倒霉孩子一些。

或許束龍今年被外借到哈斯絕對可以說是霉事一樁，但能碰上馬格努森這樣的隊友應該也能算上天給他的一點補償。

比賽在第24圈重啟，然後勒克萊爾在第24圈撞了.

又是一個黃旗，這一次撞得還不輕，安全車帶了幾圈之後又演變成了紅旗。

幸運的是勒克萊爾人沒事。

這個碰撞其實應該是勒克萊爾自己在操作上的失誤，至此法拉利主場的蒙扎賽道，兩名法拉利的車手全都提前下班。

法拉利內部本來就一片風雨飄搖，主場還遇上了這樣的霉事，霉到一開始都在滿口叫著「比嗨」的鐵佛寺們都開始有點同情比諾託了。

既然都碰上了紅旗，比賽又還只剩了二十圈，那自然換上一套新黃完成接下來的比賽才是最好的選擇。

紅旗之後被安全車帶著完成了一個暖胎圈，比賽的重啟形式是發車格的靜態起步。

什麼叫做當好運該來的時候攔都攔不住？

蒙扎雖然速度很快，但是因為大家的調校都是最低阻的方案，這條賽道上DRS所能帶來的尾速優勢其實並不算很多，超車並沒有想像中那麼容易。

而且關於引擎的新規又限制了動力的輸出，同時也沒有引擎的保護模式可以確保長距離的穩定運行，如何使用引擎也只能由車手們自己通過檔位和油門來調度，很多人都不敢放開了跑。

在種種的這些條件約束下，本場蒙扎大獎賽的超車次數其實屈指可數。

而重新起步的話，無疑就是免費給束龍送了一個超車往前翻的機會。

五盞紅燈又一次逐一亮起，然後又一次熄滅。

束龍起步便同時過掉前面阿羅的雙車，同時對著好像起步又出了問題的維斯塔潘再一次發起了進攻，可惜前面被阿羅擋了一下影響到了節奏，束龍也只能戰略性放棄了這個來之不易的超車機會。

這一次放掉了，基本上也等同於他把這場比賽之後所有的超車機會也放棄掉了。

但是前方的加斯利起步就幹掉了斯特羅爾，緊接著便是維斯塔潘居然在下一圈便選擇了退賽，剛才那一圈束龍就覺得對方的節奏有些奇怪，一台大紅牛居然能被前面的賽車給一圈拉開了兩秒。

不過Max這麼一走，束龍就上到了P4，再把前面還背著處罰沒有處理的漢密爾頓划走，束龍現在赫然已經上到了P3的位置。

第三十五圈，漢密爾頓和吉奧維納茲進站受罰，接到乾淨空氣的加斯利火力全開，直接將優勢擴大到了三秒。

而束龍在正式來到P3的同時，接著便開始對前方的斯特羅爾一頓窮追猛打，直到第41圈才憑藉尾流外加晚剎車強插內線，直接讓同樣在拼晚剎車的少爺自己錯過了剎車點沖了出去。

車隊批准束龍繼續做了兩圈的推進，結果和前方4秒加斯利的差距只縮小了不到0.1秒，相反傳感器那邊還給出了引擎過熱的警報。

這天殺的法拉利引擎！

於此同時，工程師還匯報邁凱倫對於後方Kimi的追進速度極快，按這樣的速率剩下的十二圈裡束龍的位置同樣也有危險。

左右合計了一下，好像還是先和阿羅聯手把邁凱倫擋住的性價比更高一點。

說干就干！

完全不需要提前磨合，作為曾經的世界冠軍，現在才看見束龍的動作就有著心有靈犀一點通的默契。

十二圈的火車拉車聯防，一直到最後方格旗落下，三台本賽季備受唾棄的地球車直接承包三個領獎台。

雖然法拉利離開了，但法拉利的一部分還在。

同為為義大利車隊的小紅牛直接登頂，領獎台剩下的兩個位置同樣被法拉利引擎占據，勉強算是挽了挽尊。

(本章完)