第187章 追擊進行時（1/2）

「為什麼我們不能提前進站把他避開？！」

說實話，在看到束龍出現在自己眼前的那一刻，漢密爾頓的心態其實是有點崩的。

梅賽德斯這周在索契賽道的速度不算慢，甚至只論單圈的話，憑藉火箭引擎在幾條長直道上的發揮或許還要比紅牛快那麼一點點。

當然由於下雨的緣故，各支車隊其實都沒有如何展現出過自己的極限速度，究竟誰快誰慢現在討論也沒有意義。

但是僅從超車能力這一方面判斷，紅牛應該會比梅奔強上不少。

受到阿隆索開局的攪屎棍行為影響最大的人就是漢密爾頓，不僅沒能上升排名，反而還被斯特羅爾偷了位置。

只是這樣其實也還好，關鍵是他居然超不過去？！

要知道阿斯頓馬丁這一場比賽的競爭力可是純純倒數啊！如果不是排位賽錯綜複雜的比賽狀況，再加上一大堆罰退的車沒怎麼好好跑，Q2應該就是他們的極限了才對。

一個少爺開著的綠色拖拉機都這麼棘手，換做是束龍開著的紅牛又要怎麼處理？

或許這個答案沒人知道，漢密爾頓的比賽工程師Bono也只能暫時先安撫住車手的情緒，

「我們沒有很好的進站窗口，提前換胎依然會被困在髒空氣里，以及我們這一場比賽的對手不是Shu。」

說的其實已經很直白了，剛才新胎起步都沒辦法在髒空氣里有所作為，說實話梅奔也不認為單純換一個胎就能解決掉目前漢密爾頓所面臨的困境，無非就是繼續把第二個stint的白胎也給毀掉罷了。

關鍵是束龍跑得怎麼樣在這場比賽里壓根就不是重點，漢密爾頓需要重點關注的對象其實是後方雄赳赳氣昂昂的維斯塔潘。

黃胎起跑應對白胎起跑，每提前一圈進站對於漢密爾頓來說毫無疑問都是虧的。

維斯塔潘現在既可以放心大膽地在進站賽車騰出來的乾淨空氣里揮霍輪胎，又可以根據漢密爾頓做出的選擇轉換為保存輪胎狀態的跑法。

漢密爾頓要是早進，那就意味著比賽後半段梅奔的白胎壓力會很大，那麼維斯塔潘只需要儘可能地延長這套白胎的壽命，到後期老舊的白胎是根本扛不住黃胎攻勢的。

若是漢密爾頓選擇按照原計劃晚進站和束龍硬耗，那麼維斯塔潘也可以趁著這幾圈的機會迅速縮短兩人之間的差距。

橫豎都是被動的選擇，梅賽德斯之所以會想試試正面接招，當然也有他們的考慮。

「今天的氣溫和賽道表面溫度都很低，Shu的白胎可能短時間內暖不起來，這應該是我們的機會，別和他糾纏太久。」

「Yeah——我會嘗試的，還有.抱歉夥計們，從昨天起我就犯了太多不應該的錯誤。」

「沒關係，我們都在試圖將屬於自己的那部分工作做到完美，加油吧夥計！」

好熱血啊~

從混亂中的埋怨到互相理解，梅奔的P房裡氛圍格外凝聚，如果這是一部電影的結尾，那麼接下來的劇本可能就要朝著大家通力合作戰勝對手，然後在勝利的喜悅下相擁而泣了。

但是現實沒有恆定的劇本，束龍作為「反派」角色也沒有什麼會被「主角團」嘴遁勸降的虧心環節。

正好相反，此時紅牛內部的通訊頻道里洋溢著一副幸災樂禍的味道。

「漢密爾頓在你身後1.1秒，讓我們給他添添堵！」

「這次可算是把人家得罪狠了，你們知道他有多少粉絲嗎？」

霍納有些好笑地和束龍的工程師雷尼眼神交流了一下，搓了搓眉心按下自己面前的通話按鈕接入了頻道。

「我的朋友，你現在的粉絲也不少。」

「是嗎？那我估計你們今天可能會害我流逝40%！」

現在知道在意這個了？

如果說整個圍場裡就屬現在還用著按鍵手機的維特爾最為與世隔絕，那麼束這條懶狗絕對算得上是紅牛培養出來的所有車手裡對於營業這件事第二消極的那坨。

反觀給人一種人狠話不多印象的維斯塔潘，在推上簡直就像是一個話癆，一度把社媒當做每天分享自己心情的在線日記平台。

其他人好歹還偶爾分享分享自己的生活動態，這傢伙除了配合車隊和車隊的贊助商轉發一下軟文，別的時候就像是完全沒有自己的私生活一樣，如果不是車隊的要求他們甚至懷疑束龍都不會創建這個帳號。

估計也和束龍一直以來怠慢的態度有關，他在推上的粉絲數量一直都不溫不火，19年之前也就四十多萬不到五十萬的樣子，其中還有很大一部分是特意翻牆出來的簡中用戶。

不過在去年巴林的那場事故後束龍的粉絲突然就猛增了一頭，今年勒芒奪冠後更是迎來了一波潮水式的上涌，斷斷續續也上升到了快兩百萬左右的樣子。

雖然比起漢密爾頓七冠累積起來超過八百萬的粉絲還有點不夠看，卻也已經算是目前圍場內所有現役車手中前五的戰鬥力。

然而束龍對待他帳號的態度還是那副老樣子，就連敷衍一下自己的車迷都懶得敷衍，現在專門提出來是想幹嘛？

「So——你想補充什麼額外條件？」

「得加錢！」

「沒門兒！錢的事免談！不過今天之後我可以答應你一個小小的要求。」

小氣鬼.

嘴裡嘀咕著自家老闆的壞話，束龍手裡卻也沒有閒著，連續在中線的封堵把後車超車的可能給全部扼殺殆盡。

談笑間已經從2號彎一直把漢密爾頓堵到了9號彎，就突出一個我不好過你也別想走！

紅牛這一站針對大量的直角彎做出了特別的調教，車身新的尾部空氣動力學構造又能確保他們在直道尾速上的發揮。

這就確保了哪怕束龍走的線路相對沒有那麼舒服，卻也能夠保證自己在出彎加速時短時間內的優勢，擋住漢密爾頓的壓力似乎還沒有上一站防里卡多的時候壓力大。

連續彎道真的特別難以超車，每一個彎道前留給後車加速的距離都太短了，能充分加速的地方又都是一些高速彎，對於處在髒空氣中的賽車極度不友好。

從束龍的表現也能看出一二，他居然還有空一邊防守一邊在TR里跟車隊講閒話？

不過接下來10號彎後的DRS區就是真正的考驗了，束龍也收起了自己嬉笑的態度，頭盔下的表情也重新繃緊了起來。

10號彎後的DRS區被布置在S型的高速彎道中，隨後的12號彎銜接13號彎又是一個需要在彎中制動且還帶有方向轉換的高難度剎車區，相比起更加簡單粗暴的發車直道很少會有人選擇在這裡超車。

但是漢密爾頓就是要將這裡選為進攻的位置，因為他沒有繼續和紅牛打拉鋸戰的資本，每過一秒束龍的胎溫都會起來一分，再拖會兒他這套二十多圈的黃胎就對白胎沒有任何優勢了。

不過彎中布置DRS這種事本身就比較抽象，沒有足夠的尾部下壓力賽車提速也會受到非常大的影響。

於是漢密爾頓在這裡選擇了一個非常聰明的做法，當方向盤上示意可以使用DRS的燈珠亮起時他並沒有急於行動，反而等11號彎過後道路的弧線逐漸變得平緩時才按下按鈕打開了自己尾部的翼片。

線路的弧度對於缺失了驅動輪下壓力的梅奔來說是一場考驗，對於胎溫還沒有進入最佳工作窗口的束龍來說又何嘗不是呢？

所以束龍這邊也有自己的應對方法，過11號彎的時候他就沒有去抱彎心，反而向賽道外側拉開了一個比較大的角度，這才給自己找到一條接近於直線的加速線路。

漢密爾頓並沒有理會，吸住束龍地尾流全油門推進，直到這段向右的弧線完全收攏時才向著外線抽頭。

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