第63章 一路東風（1/2）

人類理論極限的反應速度其實就在0.1秒左右，所以像是田徑賽事一般都以0.1作為是否搶跑的依據。

F1賽事在規則上略有差異，只要你沒有在燈滅之前挪動輪胎，也就是所謂的起跑反應不是負數，那就統統一概不算搶跑。

束龍現在的反應速度本身就已經很迫近於人類的極限反應值，再加上【能量特調】10%增幅的加持，他真正做出反應的時間其實比0.1還要略低。

現在之所以是這麼個數值，單純就是賽車的起步並不是邁開腿就行的，中間還有一系列油門、剎車和離合的控制，對檔位的嚙合等等，能有這個成績已經是非常極限了。

尤其是像最近這幾年F1的起跑採取了完全隨機熄燈的方式之後，車手們普遍的起跑反應速度其實是比以前慢了不少的。

現在最速的起跑記錄由頭哥阿隆索保持——0.08。

這個成績實際上有相當大的運氣和巧合在裡面，可以說完全就是詐和，因為在過去熄燈時機相對比較統一的年代，很多經驗比較豐富的車手都會選擇預判猜燈。

「噢喲~0.106！我給直播間的觀眾朋友們稍微普及一下啊，雖然屏幕上現在是標紅的狀態，但這個成績其實並沒有構成搶跑的條件。」

「但不得不說年輕人的反應速度是真的快，放在現在的規則背景下已經快到有點不真實的感覺了，應該也是運氣比較好。」

不僅僅是五星，事實上絕大部分的主流媒體都覺得束龍這一次的超絕起跑應該是無心插柳的巧合。

因為目前場上榮譽最高的維特爾和漢密爾頓，一個四冠另一個四冠即將五冠，這兩個在技術上目前最為頂尖的車手在現今最新的起跑規則下最快的起跑反應記錄，那也是一個0.16一個0.18。

你說0.106不是蒙的？鬧呢？

是不是蒙的束龍不在乎，他只知道自己現在卡住的這個位置非常舒服。

梅奔的車確實非常快，但在重油的情況下快的其實也有限，反觀在彎速上束龍其實優勢還要更大一些。

所以現在場上的情況看起來像是博塔斯在一路盯防束龍，為的就是讓前方的漢密爾頓儘可能地在前期拉開足夠大的進站窗口，可實際上束龍完全就沒有進攻前方博塔斯的意思。

現在他就算能超過博塔斯，在沒有DRS的情況下根本就防不住梅奔火星車的進攻，除了白白損耗掉自己輪胎之外完全就沒有任何的意義。

更何況梅奔的雙車起跑用的全是做過推進圈的紅胎，束龍有充足的時間熬到他們進站在去跑自己的節奏。

現在有芬蘭人在前方破風，還非常好心地幫束龍拽了一路的DRS幫著防守身後的法拉利，他現在就連電池的電量都得到了很好的保留。

事實上現在來自身後法拉利的壓力微乎其微，別說還想進攻前方的小紅牛，維特爾就連自己都快泥菩薩過河自身難保了。

法拉利的賽車在這一場裡確實有問題，黃胎起跑的決策非但沒有給他們帶來優勢，反而在紅胎起跑的維斯塔潘面前就連防守都顯得格外艱難。

而之前在排位賽當中，為了和梅奔去搶奪杆位，他們對於賽車的調教還是太過於激進了一些。

尤其是維特爾，他現在發現自己賽車上裝著的這幾個黃胎在磨損程度上似乎比紅牛的紅胎還要嚴重，在第二賽段的低速彎那裡簡直要被維斯塔潘給壓得喘不過氣來了。

Kimi反而還稍微好一點，反正明年就是要去索伯阿羅養老的人了，對於杆位這種東西他現在的心態就是能拿就拿，拿不了算逑。

現在人家就一直老神在在地吊在維斯塔潘後面，看著前面的隊友被自己的後輩頂得滿頭大汗，吃瓜吃的心滿意足，甚至還想在嘴裡叼根夢龍。

就在第四圈。

維斯塔潘仗著紅胎強有力的抓地性能，直接一號彎一個超級極限的晚剎車塞進了維特爾的內線。

兩人就這麼一直輪對輪並排著進入了二號彎，在三號彎維斯塔潘就仗著內線的優勢往外頂了維特爾一下，自己輕鬆超車的同時還徹底打亂了維特爾的出彎節奏。

歪頭叔叔拿這個紅牛的臭小子沒有任何辦法，為了讓維斯塔潘那一下徹底破壞了自己在三號高速下坡彎內的賽車重心，自己隨著慣性一路被拋出了賽道，還在返回時讓路肩狠狠地磕了一下底盤。

這麼好的機會那就別怪別人笑納了，Kimi在後面鼻涕泡都差點樂出來一個，搶在隊友之前先一步打開了DRS咬住維斯塔潘的尾流。

一輛紅牛一輛法拉利，兩人就這麼手拉著手把自己「離家出走的後媽」和「快要離婚的前妻」給遠遠拋在了身後。

束龍現在的壓力來了，身後維斯塔潘駕駛的紅牛RB14在性能上那可是自己的STR13的全方位升級版。

STR13彎速快？RB14的彎速也快！

STR13高下壓省胎？RB14也高下壓也省胎！

STR13直道尾速不夠？

唉~RB14的尾速不夠是跟奔馳和法拉利比的，踩你小紅牛一腳那不是跟玩兒一樣？

從排位賽上各賽段的橫向對比大概可以做出一個估算，RB14在這條賽道的所有直道共計可以拉開小紅牛0.25左右的圈速差距。

「Max現在在你身後1.2秒。」

「Copy，我已經能看到他了。」

【火眼金睛】除了帶給束龍極強的動態視力，極其寬闊的視域也是他在高速比賽中可以快速收集大量信息的關鍵。

在主要注意力都集中在緊咬前方博塔斯的同時，僅僅通過餘光，束龍就利用狹長的兩個後視鏡幾乎將剛才那場後方的鬧劇給盡收眼底。

「我現在該怎麼辦？」

「注意保護你的輪胎，我們並不是直接的競爭對手！」

這就是工程師說話聰明的地方。

哪怕全圍場都知道大小紅牛是一家，但在規則上是不允許一支車隊主動幫另一支車隊當僚機的情況出現的，嚴重的就很可能罰款、扣除車隊積分甚至是直接禁賽。

就算是車隊指令你也不能明著說把Max給讓過去，但是保持自己的戰術節奏這種藉口就非常的萬用。

可這句話對於現在的束龍來說純特麼就是放屁！

他就是衝著領獎台來的！什麼叫做不是直接的競爭對手？

P3和P4聽起來就是一個位次的差距，但結果上就是一個人只能呆在下面的觀眾席看著上面放國歌，另一個則能在聚光燈下當著全世界噴灑勝利的香檳。

你以為是誰都有機會可以接近領獎台的嗎？

沒看見人家雷諾的霍肯伯格自從2010年首秀以來，以168次參賽卻0個領獎台的光榮戰績遙遙領先於他的前輩阿德里安.蘇蒂爾。

第四名那不是榮耀，那是恥辱啊！

但是他現在也幾乎沒有什麼其他辦法，黃胎的小紅牛上限就在這裡擺著，能不能防住身後的維斯塔潘就只能看前面博塔斯的發揮了。

所幸博塔斯似乎也接到了來自奔馳車隊的指令，現在終於開始不再著重於幫漢密爾頓壓制身後賽車的圈速，整體出彎的節奏有了明顯的加快。

梅奔這一場的排位賽也是被法拉利給弄上頭了，不僅被策略騙走一套紅胎，後面為了硬剛法拉利的杆位挑戰他們整體的賽車調校其實也是偏激進的。

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