第37章 F3首戰（2/2）

原本一段的刷紫可以說是手拿把掐，二段的綠也可以算是在情理之中，但第三段沒能刷紫確實是有點意料之外了。

賽車的調教並不是束龍最順手的類型，為了遏制前輪的高負荷他將賽車在彎中的平衡向後拉了一點，導致入彎的動作不夠聽話。

但其實這種東西的影響還在束龍能力的調整範圍之內，無非就是改變跑法將自己優勢賽段的損失從其他地方找補回來。

正因如此，束龍也在第三高速彎賽段能依靠尾部穩定性更高的特性，跑得要比預期中更好一些，誰能想到居然還有高手。

不愧是新秀賽季就能以亞軍的成績一年畢業的車手，哪怕在隊內拿不到主要資源，但依託於Prema車隊的天龍車周冠宇還是可以將他的能力展現得淋漓盡致。

難道這就是「我的偶像是阿隆索」的威力嗎？

晚上出去和家人吃飯的時候，束龍一家正好還撞到了周冠宇和他的媽媽，左右一合計乾脆兩家拼了個桌，兩個同樣支持著自己兒子賽車事業的媽媽當即便熱火朝天聊了起來。

不出意外的，束龍和周冠宇再一次同時成了家長們口中那種「別人家的孩子」，給兩個年輕的小伙子整得渾身不對勁，乾脆結伴出去在門口找了兩張空椅子，遠離家長們在無形的攀比中滋生得到處都是的「馬爾科」。

就是周冠宇看起來心事重重的樣子，糾結了半天終於還是擰巴著開口打破了沉寂。

「你明天的比賽要怎麼辦？」

「怎麼還操心起我來了，你的起跑順位也沒好到哪裡去吧？怎麼，難不成你要干我？」

「嗯。」

「嗯。嗯？嗯？！臥槽！」

束龍捂著屁股一臉驚恐地坐起身來，像是第一次認識面前這人似的上下打量著周冠宇，最後不知怎麼的視線固執地鎖定到了對方的頭頂。

「話說你這個髮型誰給你弄的？這也太特麼丑了！簡直像是個長歪了的菠蘿！」

「你這寸板頭又好得到哪裡去啊？簡直像剛從裡面蹲出來的一樣！」

「唉，你還真別說！馬爾科博士現在已經不讓我隨便理髮了，人家要我稍微蓄一點起來方便搞形象管理，你說哥們兒這形象搞個啥造型好看？」

「我這樣的。」

「你可拉倒吧，忒挫！」

周冠宇怒目圓瞪，當即就要為自己這個充滿了法拉利特色的髮型正名，結果屁股剛起來一半就反應過來自己好像被帶偏了。

「不對，你別打岔！車隊今天開會的時候已經交代我了，明天我和馬克西米蘭除了要盡力朝前搶位置之外，最重要的任務就是要把你擋死在後面，聽說是蘭斯他爸爸專門和車隊強調的。」

「車隊讓你做你就做唄，現在你還需要借人家的資源成長，至少表面上聽話點沒什麼壞處。」

「真不用我放點水？」

「真不用！明天前面那不還有我一個隊友的嘛。」

尼科和瑞恩今天的排位賽一個第九一個第十三，瑞恩沒什麼變化，倒是尼科明天會在頭排起步。

只不過束龍也沒有用隊內資源要挾別人給自己當僚機的打算，換做是他自己肯定也不樂意，有句話叫做「己所不欲勿施於人。」

「那我可真干你了啊？」

「那你就用力！」

次日的正賽1，昨天獲得了杆位的束龍只能在第十發車，前面的兩台賽車全是紅色的Prema，乍眼一看當真是像堵城牆一樣給他擋得嚴嚴實實。

身邊同排發車的斯特羅爾比束龍領先半個身位，但燈滅起跑的瞬間別說是半個身位，正前方屬於周冠宇的那台紅色車屁股幾乎是被當場拿下。

在【反應、募集速度】達到97%的同時還有著【摩擦掌控】的詞條特性，可以說束龍在起步階段就是絕對的王者，根本就不給周冠宇內心戲糾結掙扎的機會。

不過當大家的賽車速度都提起來了之後，束龍的賽車在功率上的那一丁點兒優勢就不是很明顯了，超到第五名的時候愣是被前面Hitech GP車隊的前carlin大將拉塞爾擋了六圈。

Hitech GP車隊的整體賽車性能其實跟今年有紅牛入駐的carlin差不多，拉塞爾的排位圈速就和束龍一樣，只能說明是他們的實力在這個位置，賽車實際該在的位置看看他們的隊友就知道了。

但就像他們排位上的差距一樣，拉塞爾的確有實力，但這份實力也就夠他擋束龍六圈，多一圈都不行。

除了應付身後一直緊咬不舍的斯特羅爾，束龍還一直在觀察著前方拉塞爾的走線習慣。

別的也沒什麼特殊的，不過在那種角度比較小的慢速彎，拉塞爾明顯是比較喜歡走外線晚剎的車手，現在大部分同一輩的車手裡跑得快的習慣都差不多。

在第一賽段的慢速組合彎那裡表現的還不算明顯，這裡需要車手儘快入彎找准下一個彎的入彎角度。

晚剎的跑法最大的特點就是會讓賽車線從U型向V型轉變，而本身「V」字型的線路的特點就是在提前卡住身位優勢的同時保證在出彎的速度。

可以說拉塞爾只要按部就班地照著正常賽車線走，在賽車性能差不多的情況下基本上就不會受到來自身後束龍的威脅。

當然也不是完全沒有機會，這個為數不多的地方就在八號彎和九號彎的低速組合彎，也就是總體呈步槍形狀的保羅.里卡德賽道瞄準器所在的那個位置。

拉塞爾的走線就意味著內線往往會留下極大地空檔，束龍在第一賽段緊緊貼住車尾，又通過吸尾流抽頭獲得了足夠尾速成功在八號彎前並排。

但束龍卻沒有立刻貿然地選擇拔頭，而是一直到入彎都不惜犧牲自己的線路和速度也要保持著雙車並排的姿態，為的就是用自己的交叉線堵死拉塞爾任何尋找交叉線的機會。

彎內的並排讓拉塞爾遲遲擺正不了車身給油，內線束龍卻完全沒有這樣的顧慮，甚至稍微拉了一腳高轉速的油門。

賽車當即漂移似的扭了一下來，正好彌補了自己剛才跟隨晚剎硬堵的小推頭造成的轉向不到位問題，讓車頭正正好對準了九號彎的路肩絲滑無縫銜接出彎和入彎。

車手對轉向過度還是轉向不足的偏好其實是相對的，大部分的車手都喜歡在低速彎車頭能更靈敏一些，高速彎賽車又能更穩定一些。

但其實在高速彎能拉開的差距不算大，最拖累車速的低速彎處理很多時候反而是決定圈速的關鍵，所以大部分年輕一代的車手都會表達自己喜歡偏轉向過度一些的調教。

我通過業餘的視角看了下周冠宇和博塔斯的車載對比，發現他在剎車點上往往選擇的比博塔斯更晚，確實符合他自己在採訪里說的喜歡激進的轉向過度開法，但是在出彎上對尾部穩定性的控制沒有博塔斯好，所以相反他應該是更需要一輛尾部穩定的賽車來凸顯自己的能力。

（另外，開車方式激進和攻防策略保守不衝突，周冠宇的超車很聰明但是防守確實是面了一點，不知道是不是被車隊指令和賽車性能限制了，畢竟曾經也有過硬擋出車隊第六的高光）

感謝limitlesss、書友20200724130026367、書友20191217082125925和平凡神職大佬的月票投餵。

(本章完)