第89章 你看我有幾分像從前（1/2）

前車在乾淨空氣中的真實速度更快，這就意味著即便完成了超車，在剩下的十多圈賽程當中位置大概率還得交回去。

多餘的防守在此時是沒有必要的，額外的胎耗只會不斷削弱自己在博弈中的籌碼。

但是該超的時候，確實也還是得超。

長時間在髒空氣下跟車對於輪胎狀態的保存是非常不友好的，有經驗的車手在防守時還會有意識地調動後車改變剎車節奏。

因為後車只能被動應變，所以在剎車的使用上經常會被迫比前車更激烈，過高的剎車溫度同樣會導致輪胎內層橡膠的過熱。

由於有尾流和DRS的優勢，束龍可以在平時的保胎操作上輸入更平滑的手法。

比如彎前松油減少剎車負荷，同時再在升檔時提前掛擋時機，出彎的油門輸入也不用那麼急迫。

當然他這麼做風險其實也不小。

目前賽道上這一段內就只有束龍和維特爾這兩輛賽車，再加上賽道寬敞對於車手的容錯率也高，維特爾其實是可以輕鬆分出大量的精力來時刻關注後車動態的。

束龍現在的操作確實可以在最大限度上保存賽車的狀態，但是如果維特爾在某一個彎的出彎階段突然變奏，很有可能馬上就將束龍給甩開一大截。

而一旦脫離的DRS的範圍，這就意味著之後的束龍很難再對維特爾的位置發起威脅了。

維特爾一共嘗試了五次，有幾次甚至是不惜額外損耗輪胎，也要卡束龍做尋跡轉移賽車重心的關鍵節點，偏偏每一次都完全沒有奏效。

不愧是三場正賽起跑平均離合反應速度不到0.12的超級新人，不管是比賽時的集中程度、反應速度還是對賽車狀態的把控能力都絕對是頂級中的頂級。

法拉利的胎耗在這個賽季是一個大問題，從現在起維特爾也不能再仗著自己開的是火星車，去用一種貓戲耗子的心態戲謔地看待身後這輛地球組的賽車了。

別以為身為四冠王的維特爾現在沒有壓力。

現在新來的隊友勢頭正猛，這一場比賽照這麼個情形來看pole to win已經是板上釘釘的事情。

今年法拉利的賽車又是很有希望爭取年冠的一年，現在每一場比賽的每一個積分都很有可能會影響到最後的爭冠局面。

如果維特爾不能在賽季初期就確保在積分上穩穩壓過新來的隊友，那麼後續車隊在策略上很有可能就不會再偏向他了。

現在的P5已經和勒克萊爾之間有了10分的分差，若是還被擠去了P6，分差更是直接來到了12分。

所以別管現在賽車的狀態怎麼樣，至少在最後的這十幾圈裡程中，維特爾準備打起十二分的精神來應對身後的束龍。

底板的受損對於賽車整體的下壓力影響不小，這就意味著現在的法拉利較之先前反而還會產生額外的胎損，如果再不警惕起來說不定還真會被地球車翻掉。

「他很不錯，我甩不掉他，現在起我要開始保胎了。」

維特爾的這一段TR直接被賽會切出來放到了公屏上，讓圍場外的解說和粉絲都感覺大受鼓舞，什麼歪頭老師一生吹的言論都給整出來了。

維特爾是什麼身份？

目前一大堆「最年輕」記錄的保持者，當然其中有一些已經被維斯塔潘給破掉了，但目前來說他至少還是最年輕的四連世界冠軍記錄保持者！

就這份履歷，維特爾都絕對算得上是目前圍場內技術和聲望最頂級的車手之一，從他嘴裡說出來的誇獎那絕對是含金量滿滿。

當然如果說目前圍場內誰聽到這句話最高興，那可能就是紅牛P房裡的馬爾科老頭了。

束龍這個賽季的開場勢頭正盛，同時伴隨而來的也就是來自泰牛那邊的施壓也在同步跟著上強度。

自從馬特希茨確診罹患了絕症的消息在內部流傳開來了之後，泰牛那邊就一直有想要擴大在紅牛車隊這邊話語權的打算，在發掘出了阿爾本這麼一匹黑馬後更是大小動作不斷。

雖說奧牛集團整體上算是泰牛的附屬，但在紅牛車隊的運營管理上，奧牛目前還是牢牢占據著絕對主導權的。

作為目前世界範圍內關注度最高，同時利益牽扯相關也是最大的頂級賽事，泰牛作為母公司想要從叛逆的兒子這裡多撈回一點好處也不是不能理解，所以阿爾本就成了泰牛那邊勢在必得的一步關鍵棋。

從明面上來講，車手只不過是車隊的附庸，完全受到車隊管理層的掌控，甚至很多時候是去是留也不過是管理層的一句話而已。

但是F1作為一項曝光度極高的商業賽事，就有那麼一項很可能直接干預到車隊決策的外部條件——輿論。

車迷們有粉車隊的，當然更多的還是粉車手的。

畢竟粉車隊你最多只能去和賽車拍張合照，車手在拍完了合照之後好歹還能順便給你簽個名呢，不然你有本事讓車跳起來給你簽一個？

這種可以直接發生情感接觸的交流，就導致了車手本身比賽車更容易吸引粉絲，而車手對於這部分粉絲的號召力是極強的。

商業化的賽事本身就與錢緊密相關，車隊錢從哪裡來？盈利的部分除了車隊自身的品牌效應，不還是有很大的一部分得靠贊助商爸爸。

那贊助商又憑什麼給錢呢，不就是看重這份粉絲經濟嗎？

所以別看車手本身在車隊內基本沒有任何管理權，身份上最多只能算是比較得寵的員工，但是車手、車隊和贊助商從本質上來講是互相成就的。

一個能在車隊內占有一席之地的車手，尤其是那些確確實實能影響到車隊成績走向的明星級車手，很多時候其實是能在某種程度上干擾到車隊內部管理層的話語權分配的。

毫無疑問束龍現在就有這樣的潛質，馬爾科現在心心念念的事情就是早點把束龍給提進大紅牛。

這麼一來左邊一個Max，右邊一個束龍，頭上再戴著個「車隊顧問」的帽子，那腳下踩的可不就是霍納了？

有這兩員大將的助力，馬爾科對於架空霍納的權利很有自信。

但是混到了這個層級上面的人沒有哪一個會是傻子，馬爾科想要大挪移的阻力從來沒有哪一年會像今年這麼大。

首先霍納作為實際上的車隊領隊，肯定是不想看見這番局面出現的，同時泰牛那邊必然也不會願意看見哪一方一家獨大。

現在這兩頭似乎相互之間達成了某種默契，兩邊一起悄悄使力，協同對抗越發肆無忌憚的馬爾科。

可以說現在場上有多少人在為束龍暗暗加油，背地裡就有至少雙倍的人在默默祈禱他趕緊拉個大的。

拉了嗎？很難的啦~

維特爾保胎的意圖很快就被束龍洞悉了出來。

這不巧了嗎，剛好他也想上前去稍微涼一涼輪胎的溫度。

經過一圈的跟車有意識地蠶食了對方領先的優勢，束龍立馬在第四十三圈的發車大直道上靠著DRS越了過去。

維特爾壓根兒就沒有防守的念頭，兩輛車甚至和諧到了在一號彎剎車區之前都同時選擇了提前松油入彎，就連纏鬥的動作都不打算有。

第四十六圈，當維特爾察覺到髒空氣已經開始對胎溫造成負面影響的時候，便將剛才的束龍的同款操作又復刻了一遍。

束龍也沒有防，兩人像是在賽道上誠信互刷比賽數據一樣，輪著上前放鬆自己輪胎的壓力。

和諧的局面一直持續到了第五十三圈，不論是維特爾還是束龍，兩人的動作都不約而同帶上了一絲肅殺的血腥味。

此時的身位是維特爾在前，束龍在後。

因為兩台車現在競爭力相差不大的緣故，在這條超車條件極為充裕的賽道上，持有前車DRS的後車其實對於比賽的結果反而更有主導權。

但不管賽道的條件究竟如何，更快的賽車必然比慢車享有更多的更多的主觀能動性。

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