第89章 你看我有幾分像從前（2/2）

但不管賽道的條件究竟如何，更快的賽車必然比慢車享有更多的更多的主觀能動性。

束龍的賽車偏慢，所以他必不可能選擇在最後的幾圈傻乎乎地衝上去領跑。

維特爾其實覺得無所謂，現在跟車對於他來說確實是會更簡單一些，但是領頭也有領頭的跑法，他這麼多分冠世冠也不是單純憑著車快才贏來的。

快過對手有時候其實不難，難的是如何快過隊友。

從第五十三圈一直到第五十五圈，維特爾的變奏更激烈了！

他在試圖逼著束龍超過自己，而束龍一旦識破了意圖跟著放慢了節奏，他又會猛地提速嘗試拉開。

有用嗎？

那肯定是有的，現在束龍的集中力甚至還要超過他在推排位單圈的時候，甚至於眨眼的頻率都從每圈三下縮減到了每圈一下，有時候就連長直道都不敢放鬆自己的警惕。

「保持節奏，你現在的胎溫稍微有點高，輪胎的抓地表現怎麼樣？」

「不太好，左前已經開始起皮了，現在賽車推頭推得厲害。」

「嘗試一下彎道模式預設的mode 6。」

「Thank you，copy!接下來就別跟我說話了，放心吧他跑不了！」

其實相較於左前，束龍這邊的後輪問題更嚴重，哈梅林提供的建議可以很好地解決他入彎困難的問題，但是對於賽車尾部的情況就完全可以算是副作用。

只不過擁有著完全解鎖【摩擦掌控】，束龍在應對賽車尾部動態不穩定的問題時反而更加得心應手，哈梅林的建議確實讓現在賽車的操作難度確實提高了不止一籌，但同時也拔高了賽車的操作上限。

隱忍一直持續到了最後一圈。

事實上從兩圈前開始維特爾就已經不玩心眼子了，反而將全部的注意力都投入到最大限度地挖掘賽車的潛力上面。

因為對於束龍的防守動作過於極端，現在維特爾的輪胎狀況其實也很糟糕。

只不過老一輩賽車手的經驗確實是要更豐富一些，哪怕現在維持賽車的穩定已經很不輕鬆了，維特爾愣是沒有向自己的車隊吐露哪怕一句，為的就是讓後車摸不清虛實。

比賽已經到了尾聲，此時任何多餘的動作都完全沒有必要，殺招往往都要留到最後，他想要利用的就是束龍出於警惕而稍顯畏縮的那種心態。

我看起來確實是只想埋頭推進，但你敢賭我真的只會埋頭推嗎？

束龍確實不敢賭，但是他也沒必要賭。

維特爾有他的心眼子，束龍自然也有自己的設計。

第一段的DRS他沒有嘗試進攻，這一段DRS本來就偏短，想要在這裡硬超除了會額外的損耗輪胎之外，在第二段的DRS區還會被維特爾反擊。

到了第二段的DRS區，束龍將放電模式調到SOC 4，打開了DRS卻沒有按下超車按鈕，假意外線抽頭將維特爾騙過去了之後就放了一腳。

這裡已經可以說是小紅牛最後的超車機會了，在這裡放掉基本上就等同於束龍發出了投降的信號

接下來的十一號彎是一個需要從低速用全油頂出去的超長大弧度右彎，內線根本就占不到任何的線路優勢，反倒是拉足了加速距離的外線整體的速度上限更高。

完全占據了線路主動權的法拉利可以說在這裡天生就立於不敗之地。

然而就在維特爾精神稍加鬆懈的這個瞬間，束龍在十一號彎的彎中頂著4.5G的橫向力，單手飛快地將SOC的旋鈕轉至2。

同時彎中摁下超車按鈕，沒有選擇去擁抱十一號長彎的第二個彎心，就這麼一路硬貼外線全力加速！

幾乎沒有車手會選擇這樣瘋狂的玩法，車手們確實會在出彎的階段放電確保自己在直道上的加速，但他們很少在彎中就直接開始放電。

彎中調整賽車的放電功率會導致賽車後輪的扭矩激變，如果不能精準且及時地調整油門的開度，打轉幾乎是必然的情況。

但是束龍剛才在長直道上省下來的電量為的就是這個瞬間！

沒有人會這麼做就意味著前面的維特爾不會這麼做，至少在這一刻小紅牛的整體性能是全面壓過了法拉利的！

甚至於開電同時束龍還悄摸給了方向盤一個更大的輸入角度，通過前輪的摩擦制動來平衡賽車激增推力的同時，再一次讓那種推著過彎的江湖失傳絕學在賽道上重現。

十二號彎是一個全油的高速左彎，當維特爾慢慢將賽車拉至賽道的左側，剛想要調整角度切入十二號彎時，看見身側和自己幾近並排的那輛藍色賽車的心情簡直跟見了鬼一樣！

束龍就這麼一直跟維特爾保持著輪對輪的並排，入十二號彎的同時慢慢地將身邊的法拉利朝著賽道的外側擠去。

十二號彎之所以是一個全油彎，就是因為線路上需要靠外內外的走線將加速路線拉直。

現在有束龍在內線這麼一堵，維特爾在彎中需要繞過的弧度就太大了，賽車重心朝外側的過度偏移很可能會超過輪胎的橫向抓地力，被逼無奈之下歪頭叔叔就只能在這裡選擇稍微鬆了松油門。

而內線的束龍因為沒有足夠的入彎角度，所以在進入十二號彎前他還得稍微補一腳制動。

但是！他在內線！

入彎速度的劣勢被他用距離更短的線路找補了回來，反而充分擺正了車身就意味著他可以在出彎時放心大膽地給油加速，和彎道外線還在顫顫巍巍試探油門力度的維特爾形成了鮮明的對比。

然而束龍還不急著馬上完成超車，有意識地保持著半個車身的領先優勢，為了就是確保維特爾不會在十三號彎通過交叉線找到更舒適的出彎角度。

十三號彎後是一條長直道，在這裡即便沒有DRS的布置，可一旦讓法拉利在出彎上領先於自己，那束龍先前就等於是完全白忙活了。

這一連串的攻防看得人口乾舌燥，五星的解說已經完全變成了大呼小叫，卻不妨礙大衛.克羅夫特那標誌性的高亢嗓音實時播報著兩台車的戰況。

在比賽懸念越發低迷的當今，其實克胖有很多時候也是在強迫著自己激情，但是今天這種以下犯上的場面當真是讓他久違地找回了曾經吸引他熱愛上這項運動的熱血所在。

從第二段DRS區抽頭失敗的惋惜，到束龍利用高速外拋的線路在彎道上強勢並排的激動，克羅夫特估計也沒想到自己都這把年紀了，腎上腺居然還能如此給力。

看著年輕的束龍壓著曾經的四冠王先一步衝過賽道的終點線，克胖最後也不知該發出何種感慨。

「我想阿隆索會為他感覺驕傲的。」

F1在巴林站比賽的賽道布局整體呈逆時針，一共十五個彎道中有九個是右彎，這也是為什麼賽車的左前磨損會相對嚴重的原因。

與之相對的，右前輪的狀態就保存的相對完好，再加上比賽最後的十三到十五號彎全是右彎，對於右前的負荷沒有那麼高，所以束龍在這裡才敢這樣大著膽子玩。

導播的鏡頭非常聽勸地給到了在邁凱倫控制台的頭哥。

此時這位頭圍放大版的西班牙長臉鋼鐵俠嘴角微微翹起，看著畫面里的束龍那眼神，就像是斯塔克看著荷蘭蛛一樣.

琢磨比賽場面卡文了，湊個五千的大章聊表歉意。

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感謝醒著做夢739大佬的打賞！

(本章完)