第61章 所謂隊友（1/2）

今天排位賽的雨有點神經，一陣下一陣不下的。

Q2大部分車隊都在努力做第二個飛行圈的時候那地上滑的根本就沒有辦法正常進彎，現在時間不夠了這個雨特麼的又停了！

最生氣的就是現在的梅奔，除了想砸方向盤，就算時間不夠也只能強行繼續留在賽道上。

留在賽道上的同樣還有其他好幾個已經確定能進入到Q3的車手，當然也包括束龍在內。

只不過他們的目的並不是想要嘗試去刷新自己的最快圈，只是想要利用Q2剩下來的這點時間，抓緊利用自己輪胎的溫度多把賽道上的行車線給跑干一點，為此他還專門把Q1用的紅胎給換了出來。

等Q2停表返回了維修區，束龍才剛剛被機械師們推進P房，托斯特就走過來敲了敲他的頭盔。

「你覺得你一會兒最好的圈速大概能排到哪個位置去？」

束龍看了一眼架在HALO上的兩個屏幕，上面還顯示著Q2所有車手的圈速排行榜，在心裡暗暗評估了一下。

「大概就是第六第七左右的位置吧。」

「不能再快了？」

「能，但是只憑我自己的話很難再在位次上做出突破，最多第五。」

在剛才的Q2當中，梅奔的雙車都用紅胎做出了進入1：07的成績，博塔斯拿到了Q2的第一。

也不知道他們是不是有個什麼可以迅速提升賽車性能的神秘小按鈕，當場上已經不剩其他梅奔引擎的客戶車隊之後，銀箭車隊往日那種可怕的統治力似乎又被重新找了回來。

當然最可怕的還是法拉利，維特爾的黃胎跑出了和奔馳紅胎相同的成績，三輛賽車一同躋身1：07.7的台階，再往後的Kimi和紅牛雙車都是1：08.0幾的圈速，差不多算是同一個水平。

束龍預計自己重新換上紅色超軟之後還能榨出0.5左右的圈速，這第五還是樂觀估計的，誰也不知道大紅牛那邊還藏了多少，能上幾位只能純看命。

然而得到了答案之後的托斯特並沒有急著離開，只是沒頭沒尾地突然來了一句：「皮埃爾這一節不會換新輪胎。」

「什麼意思？」

「他剛才主動找我提出可以幫你在Q3拉一下尾流。」

束龍有些驚訝，轉頭看向了隔壁的那輛賽車，加斯利並沒有抬頭，只是從賽車裡悄悄探起一隻大拇指。

不是加斯利不想換新胎，而是他真的已經沒有可以用的新紅了。

他在三節練習賽中交還給倍耐力官方的輪胎和束龍一樣，一白兩黃三紅，也就是說原本他在排位賽開始之前就只剩著三套全新的超軟胎。

Q1的時候用了兩套，Q2因為下雨只跑了一個飛行圈，但同樣消耗了一套，也就是說現在加斯利事實上已經沒有可以啟封的新紅了。

目前狀態最好的一套紅胎還是Q2那套，但這個胎他需要給後面的正賽留足餘量，可以說Q3里加斯利本就已經基本上不存在繼續往上爭名次的可能。

當然也不一定，哈斯的格羅斯讓和索伯的勒克萊爾在輪胎消耗上和加斯利其實是一樣的。

但是從之前的圈速表現上來看加斯利覺得自己想要過掉這兩人有點困難，那還不如多保存一點輪胎，說不定還可以正賽中完成翻盤。

更何況加斯利覺得自己一向秉持公平競爭的原則，先前被束龍幫著突破了自己的圈速終究是個大人情，不還回去總覺得心頭哪裡堵得慌。

馬上就要升去大紅牛的人了，束龍下一站還不一定跑不跑，這要是欠住了誰知道猴年馬月才還得上？

束龍也不是矯情的人，馬上就給了托斯特肯定的答覆。

在TR里對話會被其他車隊的後台接收到，這也是為什麼剛才車隊的領隊托斯特還得親自來車邊上傳話的原因。

為了避免其他車隊的效仿，眼瞅著距離Q3起表還有一段時間，束龍乾脆跳下車打了個手勢把加斯利也一起叫上，準備找一個外面媒體拍不到的地方兩人商量一下具體拉尾流的方案。

拉尾流並不是全程都能拉，一般都會挑選在主要直道這些對下壓力的要求並不高的地方，最大限度地減小阻力提高尾速。

像是多彎路段還跟強行跟前車就純純是副作用，這種時候乾淨的空氣反而會更重要一些。

英特拉格斯賽道因為距離相對比較短，拉尾流的方案其實相對比較固定，一般都是從十三號彎一路拉到終點線。

只不過有時候會選擇在飛行圈之前就開始拉，有時候又會在正式的飛行圈當中拉最後一節。

通常來說拉尾流會選擇第一種，因為這樣比較方便把握好時機，後一種不但對前車的犧牲更大，隔著有一定延遲的TR說不準還會讓兩人的配合出現問題。

但束龍想玩的極限一點，他想吃最後一段。

反正都需要隊友幫忙了，還在那扭扭捏捏地立牌坊說什麼「哎呀我更想要靠自己的硬實力」純屬沒有必要，不如把加斯利最後的剩餘價值全部榨乾。

第一種收益太小，速度剛起來就要減速進彎了，反觀第二種他甚至可以一路從十三號彎一路全油門地吃到終點。

排位賽的Q2和Q3之間只有八分鐘的休息時間，在P房後台匆匆定下尾流方案的兩人很快便又回到了自己賽車上。

Q3的第一圈至關重要，入場的時機必須拿捏的很好，要麼早出去抓乾淨的空氣，要麼等賽道條件變好一些卡賽道上充電慢車的空檔。

因為剛才下過雨的緣故，其實大部分的車隊都更希望稍微晚一些出站，當然也有愣頭青，那就是法拉利的兩台賽車。

除了因為車在這一站本身就快之外，可能也有兩名車手對策略組過於不放心的原因在裡面.

抓緊時間上賽道好歹圈速還在自己的掌控範圍內，要是策略組一頭昏直接給自己塞慢車後面那才是%￥@#&！

束龍和加斯利出去的非常晚，他只給了自己一個推進圈的機會，就是要抓住賽道條件在第一波飛行圈結束之後最好的這個時間節點。

拉尾流其實並不是完全沒有風險的。

除了讓車的時機不好把控，一不小心就會弄巧成拙之外，吃尾流推單圈對輪胎的磨損程度也會加重，基本不存在第二個飛行圈還能更快的說法。

也就是說從某種程度上還變向降低了車手在排位賽當中的容錯率。

現在場上的絕大部分車隊，在Q3里也有且僅有那麼一個新紅可以使用而已。

但是法拉利不一樣，他們有兩套，這也是為什麼他們敢率先上賽道的底氣來源。

束龍現在和法拉利在輪胎儲備上的優勢是一樣的，他也有兩套新紅，但是根據練習賽當中對他長距離胎耗評估的結果顯示，這一站他很有可能可以用黃紅一停的輪胎策略完成比賽。

也就是說無論最後排位賽的結果如何，最後為正賽留一套嶄新的紅胎是非常有必要的事情。

「哦？我們看到小紅牛的兩輛賽車現在終於選擇出站了，他們是真沉得住氣啊。」

「其實換我我覺得我也沉得住氣，都已經進Q3了對吧？倒數第二的車隊完全沒有壓力啊，上到哪個位置完都完全是賺的，不如等賽道條件好一點舒舒服服地跑。」

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