第361章 有人沒睡醒，我不說是誰（1/2）

先不管雷尼口中那為了照顧同事情緒暗戳戳的激動，束龍連忙找了塊賽事的轉播屏確定了一下當前場上的戰況，定睛一瞧拱到維斯塔潘身前的不是昨天包攬2、3的兩台梅奔又是誰呢？

看樣子塔炮在杆位起步容易拉跨的老毛病是又犯了，而在P2起步的拉塞爾有機會他也是真敢抓，一開始就拱掉了維斯塔潘親手奉上的領跑資格。

而維斯塔潘在此時卻做了一個看似有些匪夷所思的選擇，他並沒有第一時間上前反擊拉塞爾，而是隔在中間開始壓縮身後的一大溜車陣。

說實在的可能解說們也一時半會幾理解不了維斯塔潘的思路，可能是接連失誤之後正在努力止損？

結果人漢密爾頓憑藉豐富的比賽閱歷根本就不上這個鬼當，找准維斯塔潘還想去封賽恩斯線路的機會，一口氣從3號彎內線便順利完成了超車。

最該防的人沒有防到，維斯塔潘此舉卻影響到了身後一大票賽車對於入彎線路的選擇，而勒克萊爾與斯特羅爾之間的碰撞更是由此而生。

這你不炸了嗎？

由於沒有在肢體上發生最直接的接觸，所以這場事故的定責自然也落不到維斯塔潘的頭上，可問題是安全車撤離後前面的兩台梅奔一時形成了聯防火車陣，讓維斯塔潘一時半會兒也很難找尋到向前突圍的機會。

挺離譜的情況，對於束龍來說卻是一件大好事。

要知道在兩車都不開DRS的情況下，紅牛的尾速比梅奔快了7KM/h，都開DRS的情況下紅牛也快了14KM/h，若是一個開一個不開那紅牛更是比梅奔快了36KM/h！

但凡起步混亂這波搶到維斯塔潘身前的賽車少了一台梅奔，光憑拉塞爾一人根本就不足以守住紅牛可怕的優勢，這可能也是維斯塔潘在開場會先行選擇給身後搗亂的重要理由。

若是當真放任維斯塔潘在前面領跑，只要比賽的過程中不出意外，那真是任憑束龍把四個輪子都甩飛恐怕也沒有追上隊友的機會。

不過很可惜，現在的世界線已經不知不覺發生了變動。

就在維斯塔潘身陷囫圇之際，束龍也以極高的效率完成了對諾里斯的超越，正式進入到前十積分區分範疇。

別問角田去哪了，角田很乖，他連防都沒防就給束龍讓了過去。

現在失去了本田當靠山，角田在紅牛體系中也稱得上是如履薄冰，身邊的車手不是變態就是關係戶，他想要穩住屁股底下的席位還真不能選擇當刺頭。

說不定當紅牛這邊發現了兩個「1號車手」陣容的端，等現在位置上那倆風神雷神走了一個，還會找機會給看起來更聽話的那一個提拔上去作為輔佐也說不定。

差不多就是這麼一個情況，能少耽擱點時間是很好啦，可就是有點索然無味是怎麼個說法？

至於為什麼束龍從P19起步，僅僅只是超了四個人就突然躥到了P10，那還多虧了勒克萊爾奉上的這一面黃旗，以及去年阿爾本給圍場眾人提前做好的白胎一跑到底的示範。

於是除了原本就在束龍身後的博塔斯、里卡多還有周冠宇，前面也還有像皮亞斯特里、佩雷茲以及奧康這樣一大票對自己保胎能力比較自信的車手在這次黃旗下選擇了進站，相當於利用安全車為自己免費搏出了一個後續不再停站一跑到底的選擇。

束龍沒進，是因為他這套紅胎目前狀態依舊保持得很好，而且存在安全車的情況下也相當於抹掉了他可以用來推進的乾淨空窗，即便進了也沒有什麼特別的意義，反而會使自己陷到火車陣中難以脫身。

而三圈後的戲劇化發展更是將束龍的這一決定承托得無比英明。

由於阿爾本和佩雷茲兩人為車隊帶來了大量的贊助資金注入，再加上從梅奔那裡挖來的領隊詹姆斯.沃爾斯是一個能力極強且雷厲風行的行動派，威廉士在這個賽季當真有從一坨大糞慢慢開始甦醒的跡象。

是的，就是那個曾在無數個夜晚化作夢魘，反覆在博塔斯耳邊呢喃「Valtteri，it「s

James.」的那個詹姆斯。

總之在束龍提前退出排位的情況下，阿爾本開著這台突然強勁起來的威廉士再度擦邊殺入Q3，算是給自己爭取到了一個獲取積分的有力發車位。

可不知道是不是現在這台威廉士有點太強勁了，以至於開了好長時間垃圾的阿爾本都有些不適應，比賽的第七圈便在6—7號組合彎這裡狠狠上牆並橫在了賽道上。

黃旗+安全車=又一個可以進站的機會那些前面已經選擇了進站的賽車看見這一幕當真是天都塌了，意味著前面那些還未曾進過站的賽車也能獲得一個近乎於免費的換胎，他們此前的那次進站等於是完全白費了。

更騷的是賽會不久後又將黃旗轉換為了紅旗，所有人都將得到一次完全免費的進站機會。

拉塞爾和賽恩斯的天也塌了，他倆就是準備抓住這輪契機提前換白的車手，出站後看見賽道邊到處閃爍的紅色信號燈簡直比生吃了一隻耗子還難受。

束龍又一次無傷向前提升兩個位次，他剛才沒有選擇進站的理由與第一次黃旗類似，也是認為自己目前的紅胎尚有餘量，而且他想借著其他人的進站心裡多往前搶占點賽道位置。

說到底還是目標與視野的問題。

賽恩斯想進那是因為不進也追不上前面的車，想要登台也只能從策略的變化上入手，至少嘗試將其中一台梅奔拉下馬。

拉塞爾的進站不可否認是受到了梅奔那邊的影響，而真正讓他下定決心還是維斯塔潘在賽道上表現出來的壓迫感，即便兩台梅奔聯手協防也越來越難以抵擋住維斯塔潘源源不斷的攻勢。

也正是因為維斯塔潘將兩台梅奔逼得太緊，導致拉塞爾根本無法拉開與漢密爾頓之間的差距，也就是說即便進站拉塞爾和漢密爾頓也必須選擇在不同的兩圈交錯進站。

這麼一來必然會被反手搶占到換胎先機的維斯塔潘給插到中間，無論如何只靠一台梅賽德斯必然都不可能擋得住如今的紅牛。

拉塞爾左右環顧一圈，發現不管出不出這個黃旗對於梅奔那邊來說都是完全無解的死局，既然如此不如放開手大膽一搏，看看能不能創造出一些預想之外的機會。

到了束龍這邊就又不一樣了，如果他的目的只是進個積分區，那阿爾本的黃旗出來後他選擇進站無論如何都錯不了。

可對於還妄想著衝擊最高領獎台且賽車也完全有那個能力的束龍來說，反而是更晚進站的選擇從哪個角度來考量都是賺的。

因為人的能力和賽車的速度擺在這裡，比起一點點輪胎差異顯然還是賽道位置更加重要，只要維斯塔潘不進那他都沒有急著進站的必要。

所以歸根結底，讓梅奔和法拉利陷入如此困局的根源還是慢！

現在的話當然要感謝他們的慷慨付出，以及阿爾本那邊即便離開了也依舊掛記著紅牛的無畏犧牲，束龍至此之後已經提升到了P7的位置，與維斯塔潘之間僅僅只隔著四台賽車而已。

兩台阿斯頓.馬丁，一台加斯利以及一台霍肯伯格。

馬丁或許還需要束龍多費點心思，至於另外那兩位小可憐..

請原諒束龍接下來發表的想法會顯得如此狂妄自大，但這兩位的賽車原本就不該待在這個位置上，完全將他們無視掉倒也不至於，但放在這裡即便有心想和束龍battle一下也是純純碰瓷。

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