第357章 潮落潮起（2/2）

才聽了一半束龍就忍不住樂了起來，因為相同的困境他在小紅牛和哈斯也遇到過。

畢竟賽車的速度就放在那裡，從車隊的角度用最理智的方式去思考，那確實是需要在賽道上認準自己的競爭力定位，找好自己該處理的直接競爭對手。

只不過正確歸正確，束龍一直都覺得這樣的做法就是單純將希望給寄托在了其他車隊身上，他更喜歡依靠自己的能力去抓住賽道上任何可能出現的機會。

哪怕當時明知道小紅牛就是一台地球組頭部的車，明知道哈斯就是一台積分區守門員，卻仍舊每一場比賽都抱著要拼領獎台的態度去沖。

可能也正是這樣的心態，才讓他在兩個小車隊一輪又一輪地創下了所有人所為之咋舌的奇蹟。

想考試不掛科你光盯著60分去複習那當然不行，都上賽道了那不如把目光放得長遠一些，乾脆膽子大一點直接盯著漢密爾頓去干不是更香？

反正老漢在排位賽中的最佳成績也就快了周冠宇不到0.1秒，真追上了還真說不準會有挑戰對方的機會。

有一點周冠宇跟束龍的經歷很像，他倆在F1生涯的首秀便直接與傳奇七冠王進行過輪對輪的抗爭，有機會拿來練練手能得到的收穫總比那不疼不癢的一兩分要強不是？

更何況車隊保守了，周冠宇自己的思路何嘗又不是保守了。

聊到後面束龍還開起了玩笑，說實在不行周冠宇就先拿後面的勒克萊爾和維斯塔潘練練手預習一下，多擋一陣子他在前面巡航的壓力也能稍微小一點。

哈哈～

不聊起這一茬束龍都沒有想起來，勒克萊爾和維斯塔潘這對還真是冤家路窄，上一場在束龍的後面兩人開場斗得那叫一個不亦樂乎，這場兩人因緣際會跑到隊伍中游又碰在一起了。

上一場比完賽兵哥還給他發消息，說全場看不見他人可真難受。

以前只要轉播的鏡頭一對準束龍，十個鏡頭裡有8個可以上精彩集錦，能看到一眼後面二十分鐘都有的是話可以跟觀眾們聊，現在對著麥克風都不知道該說什麼了，一時半會兒還有點不太習慣。

當時束龍還沒好意思回的太囂張，所以心裡一直憋著一句話沒有往外說。

如果這個賽季維斯塔潘的狀態還是沒有起色，那他們這些解說還真該開始適應一下重新撿回一些業務能力，不然之後的每一場比賽都有可能會發展成巴林揭幕戰那樣的局面。

沙特自然也毫不例外。

比賽開場前那叫一個噱頭滿滿，別的不說光是束龍和阿隆索這對頭排發車的老少組合此前就從來都沒有出現過，大家都想知道兩人特別的親近關係會為這場對決暈染上什麼樣的色彩。

沒什麼特別的色彩，硬要說的話可能就是車尾燈的紅？

阿隆索賽前就說他會珍惜這個機會，好好感受一下被自己當年一眼相中的年輕人到底能帶給他怎樣的驚喜，至於說能否戰勝對方.....

頭哥笑得非常意味深長，眼神里仿佛就寫著「你好幽默」這四個大字。

作為一個快42歲的超級老將，阿隆索在這一場比賽的起步那是真的叫一個超水平發揮，應對燈滅的離合反應時間甚至被壓縮進了0.1起頭的大關。

同為火箭起步能力的代言人，阿隆索並非那種過度依賴反應速度的類型，他的起步能力更多還是體現在他提速過程中對賽車牽引力的精準掌控。

若是昨天拿到杆位的人是維斯塔潘，阿隆索說不定還真有可能在比賽開始階段偷到一個位置，面對各項能力幾乎都是他升級強化版的束龍，那當真是一點機會都沒有。

這其實都還不算什麼。

也不知道是不是心情太激動了一點，還是說久違了的P2讓阿隆索不太習慣，跑完暖胎圈就犯了個和前隊友奧康在上一站相同的錯誤，他賽車在賽車格內停歪了，大半拉前輪懟到了畫線格的外頭。

先不談6圈後阿隆索就被拉開到1.7秒外的事實，光是這會兒就已經背在身上的5秒罰時，基本就已經等同於宣布他本場比賽退出了同束龍競爭的行列。

當然這本身也代表著一個信號，那就是從這時起束龍將完全消失在比賽直播的畫面當中。

而此時的維斯塔潘在哪呢？

他已經來到了P11的位置，和勒克萊爾兩人一前一後把周冠宇給夾在了中間說歸說鬧歸鬧，維斯塔潘起步拉跨通常是他在拿到杆位的情況下，且身邊有束龍的情況下才被突出得格外明顯，但每當來到較後的位置人家也能嫻熟的展現出他極強的突圍能力。

先斬博塔斯，再斬兩台哈斯，直到來到了周冠宇和勒克萊爾這對異體法拉利組合的聯防陣身後，才真正意義上被阻斷了繼續進擊的腳步。

從這個排名也能看得出來，周冠宇難得在起步階段沒有掉鏈子，甚至還當場拿下了新秀老將霍肯伯格。

至於從P12上到這裡提升的另一個位置，則來自於皮亞斯特里的饋贈。

這小伙子在賽季的第二場比賽終於拿出了足以證明自己天賦的表現，當角田在P16Q1淘汰時，這傢伙開著一台小紅牛成功闖入了排位賽的Q3。

只不過在嘗試對前方的加斯利發起進攻時，被這位小紅牛前輩的一記尾部失控滑動給肘掉了前翼，不得已之下第一圈跑完就提前進了站，給自己搞了套白胎出來同時也徹底掉到了隊尾。

這麼一來周冠宇也算是成功躋身進積分區了，不過擋得住維斯塔潘一時卻不見得能擋住維斯塔潘一世，也就是說目前周冠宇至少還要想辦法再往前提升一個位次才能確保車隊有機會收穫積分。

該怎麼抉擇呢？

博塔斯那邊在起步損失位置後，阿爾法羅密歐在第9圈就給他安排了一個超級提前的進站，試圖讓他通過undercut直接錯開前面這一大串攔路的慢車陣。

到了第10圈，阿羅這邊突然又通過TR轉告周冠宇，說他們計劃在下一圈就提前進站，以此來封死被兩台哈斯實施undercut的可能。

理論上這麼做確實是守住積分區最穩妥的選擇，但周冠宇突然想到昨天晚上束龍半是建議半是玩笑說的那些話，直接回給了車隊一個否定的回答。

他現在的背後有吉利撐腰，已經不再需要向過去那樣小心翼翼地迎合車隊安排的每一項要求。

法拉利這一站仍舊有著不俗的速度，可漢密爾頓和兩台AIpine的速度當前與他卻仍是半斤八兩，如束龍說的那般膽子再肥一點似乎也未嘗不可。

眾所周知阿羅在季中的研發能力總是比較隨意，賽季開始或許還有能觸碰到積分區的機會，到了賽季後期往往都會一瀉千里徹底拉跨。

如果此時就有機會放在自己的眼前卻不去珍惜，那等到沒機會的時候可不會有人停下來聽你悔不當初的哭哭啼啼。

更別說阿羅這邊的換胎師承法拉利總能給你整點大活，能自己掌控的命運周冠宇著實不想將主動權交到他人手裡。