第399章 ，論如何稱霸全行業（2/2）
雙證齊全，交管運管部門的產業基金，關鍵人物的海外基金投資，一連套招式打出來，將極大限制後來者的發展空間。
對他和集團來說，一個無序擴張不受監管的市場，反而是壞事，只會有利於資本的擴張，而制約青雲系按部就班發展。
上面也樂見其成，規範市場，完善規則意味著穩定可控，尤其網約車行業和新能源戰略，隱約緊密聯繫到一塊，更加重要。
王傳富先是安靜的聽，等到最後，忍不住說一句，「任何行業興起，一但有利可圖，都會引來資本的窺視。
市場規模在擴大的同時，也必然遭來更多資本青睞，湧入的資金量一大，就容易失控。
無序競爭的背後，往往伴隨著法無禁止即自由的亂像，甚至為了利益，它們會主動遊走在邊緣地帶，不斷試探監管的底線。」
說到這，他很好奇，「可青雲集團做事方法，卻讓我大開眼界，往往介入一個行業的第一時間，就試圖建立一套穩定規則，自我限制。
這完全不符合資本運作的規則，誰會嫌賺的錢多呢？
除非你有更大的圖謀！
可是你別忘記，你能控制青雲，卻無法影響資本，順風出行背後的市場，註定是被所有人窺視。」
言外之意，比亞迪也會親自下場投上一兩家，即便青雲即將成為比亞迪的大股東。
「它們不可能成功！」
李澤華自信一笑，指著自己鼻子，「因為，我，不允許！」
王傳富沒說話，靜候下文。
「青雲系發展到今天，已經積累了大量人脈關係和社會資源，我也弄懂了這個遊戲的核心玩法。
只要在規則內合理利用制度的優勢，青雲集團完全可以輕而易舉解決掉所有競爭對手，包括王董您。」
他的霸氣，在這一刻展露無遺，「雙證每個月給交通委貢獻的利潤並不算低，何況初期和魔都談下來的八萬塊錢。
以企業所得稅形式退還，其它公司有這個實力拿到退稅嗎？
假設以鵬城為例，想要建立一個二十四小時不間斷的網約車服務體系，最起碼得兩三萬輛車，涉及雙證的保證金就是約20億。
有哪家公司敢承諾說，未來五年能達到這個退稅標準？
何況，這僅僅只是一座城市，放眼全國，我要把這個成本提成天價，看誰有勇氣進場拼一把。
而且我還能通過合理的商業途徑，以監管帳戶的資金為抵押，從所在地商業銀行借貸出更多資金。
購買新能源車，用於支持網際網路出租汽車行業的發展。
其它任何企業，都很難做到這一點。
因為它不是全國性的統一退稅，涉及到每座城市的交通委，哪怕是最上面，也不會簡單粗暴到，以一紙公文剝奪整個部門的權益。
每台車每個月最低貢獻千元，算下來對交通委來說就是一筆天量利益，為了維護自己的利益，它們會把一切踐踏規則的玩家弄死。」
王傳富暗自心驚，可還是不服軟，「它們沒這麼多人，無法實時管控市場秩序，總會有人用其他方式繞開監管，搶占屬於青雲的市場。」
「巧了，我本人是非常奉公守法的公民，我相信整個青雲集團遍及全國的百萬員工，也非常樂意幫助執法部門監督市場。」
李澤華笑得很開心，「任何商業模式，無論把前景未來吹上天，它終歸要在實踐中，證明自己的運營邏輯沒有問題。
這些試圖逃避監管的個人或公司，它最終都要為消費者提供服務，在這個過程中，少則兩三萬，多則幾十萬的巨額罰款。
會讓它們老老實實遵守法律，合法合規經營。」
王傳富終於明白了，這傢伙是打算讓集團員工，在日常使用網約車服務時，順帶舉報，這就相當於全民監督。
而交通委有利可圖，抓一個無證的黑車，收入兩三萬，怎麼可能不拼命抓。
而這筆錢，司機是肯定不會出的，只會找平台，畢竟是平台讓它們跑網約車服務的。
如果平台不出，則意味著商業模式破產，有再多錢也沒有司機，敢冒著賺幾百賠幾萬的風險進場。
可一但出，樂子就大了，一台車一個月可以被抓好幾次啊，青雲集團如果再下狠手對著幹，用不了十天半個月。
實力差一點的平台就得破產倒閉。
哪怕再大的投資公司，也扛不住每天幾百台車被各地運管逮住，按非法運營處罰吧？
長此以往，這個市場還有誰能和青雲集團競爭？
「這都是其次，青雲集團是負責任的良心企業。
不管對車輛，對司機還是對乘客，我們都提供無死角貼心優質服務。
從車載高清攝像頭，北斗導航實時追蹤定位，再到車輛運營期間的全程錄音，青雲集團全包。
目前正和海威康視等多家業內頂尖公司合作，大家一起攜手共創美好未來。」
李澤華心心念念的產業生態鏈，是什麼？
這就是生態鏈之一，他已經計劃好了，等黃金期貨和棉花大戰結束，只要有足夠多的資金，就開始執行國內全產業鏈投資。
比如買海威康視的股票，用未來收益平衡現在投資車輛監控的投入。
比如用入股比亞迪的收益，平衡採購比亞迪混動，電動汽車的投入。
依託於實體製造業，用金融的手段扶持它們，建立一套完善可行的市場運轉機制。
用投資收益購買產品，用採購的規模降低成本，促使廠家升級技術，讓消費者享受更優質服務的同時，建立起行業領先優勢。
反過頭來，再走一遍流程，讓參與進來的企業，消費者，青雲公司都能享受發展帶來的好處。
至於誰買單？
短期內來看，青雲系墊資，中期金融投資者買單。
長期看，那些被這個產業生態鏈打垮的競爭對手買單。
上面也看懂了，表示打得好，如果能打得再狠一些，快一些就好。
因為這個市場，目前看，全是外人的，能搶一點算一點，國家支持，放手去干吧。
而王傳富面對對方拋出來，只要混動技術成熟，五年三百萬的訂單量，整個人都快暈眩。
「這只是個開始，五年內，青雲對純電動不做任何技術底線要求，但對混動，尤其是完全掌握自主智慧財產權的產品需求極大。
2015年後，混動要適當降低比例，改向全電動智能汽車發展。」
李澤華是帶著訂單量來的，「作為回報，比亞迪要將目前掌握的技術，和青雲動力科技實現共享。
王董如果有興趣，也可以投資亞迪，在過一段時間，亞迪就會拋出在魔都和蘇省，建立汽車工廠的投資計劃。
它不做自主技術研發，而是由青雲動力科技公司提供技術支持。」
亞迪在青雲的戰略中，肩負的是技術驗證任務，同時肩負起中低端車型生產製造。
如果和比亞迪的談判順利，它可能就是掌握一部分技術的偏代工企業，或許將來直接轉型做純電動。
或者談不攏，那就不好意思了，特斯拉的全套技術專利買回來，網約車採購訂單一輛都不要比亞迪的。
反過來還要瘋狂內卷競爭，這方面，亞迪具有先天優勢，因為五年三百萬訂單真不是開玩笑，這麼大訂單砸過來。
就算是頭豬，它也能踩著風口一飛沖天。
王傳富看明白人家的陽謀，終於明白，8%股份就是個笑話。
「價格能不能再提點，15港幣沒辦法和投資人交代啊。」
「要不你找內幕之神說說，我願意以目前市價，從他手裡全盤接收。
如果不願意，也要儘可能削減一部分他的持股，因為他對比亞迪的幫助，並沒有我們想像中那麼大。
甚至有了青雲，有他沒他影響都不大。」
李澤華從不迷信所謂的股神，因為人到這種能影響行業走勢的地步，任何投資和離場，都是有跡可循的。
他自己就是風向標，就是政策制定者，還談什麼公平？
就好像青雲網約車計劃，和六扇門合作搞天眼計劃，閉著眼睛買海威康視，等到高點再高拋低吸，這不是妥妥的內幕交易嗎？
偏偏還沒法指責。
等青雲在做大一些，影響更多行業，隨著東大國力提升，再過二三十年，李澤華也能混個世界股神的稱謂。
僅此而已。