第382章 ，在次要戰場玩收縮（2/2）

當通達系開始對加盟網點，大加盟商動手收quan時，元通和運達鬧出的動靜舉世聞名，一度搞出幾百上千人參與的大動靜。

當時神通實力最強，也鬧出不小動靜，最後整了個灰頭土臉才勉強把事情做成功。

唯獨仲通不聲不響，把全國有實力的加盟商請到一起，通過利益交換資源共享，以分公司，總部的股份一一收買。

頗有點杯酒釋兵權的意思在裡頭，大加盟商拿了切切實實的好處，自然不會繼續鬧。

而失去大加盟商帶領的基層網點老闆，沒有這個實力鬧，面對集中優勢資源進行強勢整合的仲通，勢單力孤的他們只能被迫妥協。

所以最晚開始整合資源的仲通，反而是第一個開始實現半直營的，在歷史上的10-12年，仲通實現營業規模三ji跳。

一度超越神通，元通，成為通達系中體量最大的一家，其發展速度之快，令世人驚嘆。

這一世，賴海榮同樣如此，仲通的體量開始迅速發展起來，可相比於元通運達的全直營改革，半直營繼續維持基層加盟網點存在。

戰鬥力上可要打一個大大的折扣，未來競爭起來註定要吃大虧。

但並不妨礙賴海榮眼下的風光，因為通過收買大加盟商，仲通還拿到了夢寐以求的資金用於擴張。

加上青雲通達系，京東集團在李家坡，發行票面價值超15億美元債券，備受哄搶，等到資金回籠，通達系的實力將再上一個台階。

這也是賴海榮敢在美利堅，瘋狂下單採購設備的底氣。

「這樣，約個時間把各位老闆都叫上，你最後一次代表蜂鳥集團出面，和各位談談青雲系增資的事情。

美元債的大頭是青雲蜂鳥集團，青雲運運幫集團，京東集團，能給到通達系的只有15%，這個時間點，他們想升級技術。

缺錢缺的緊。

又在美利堅開拓了眼界，明白這套系統的先進性與必要性，想在未來競爭中不落下風，遲早各家都要開始行動。」

面對老闆的提議，曾海洋沒拒絕，「是咯，按照我們先前的規劃，全國要做60-80個二級倉儲物流中心，還有約300個運轉中心。

加上10大倉儲物流集散中心，每一個都要實現現代化升級改造，只要他們想動，就停不下來，這其中需要投入的資金是個天文數字。

正好可以借擴張投入資金，進一步控制通達系。」

「不，這一輪是相互持股，利益均沾。」

李澤華從來不認為自己很聰明，也不把別人當成傻子。

就如同在黃金期貨上的操作一樣，三方有利可圖，才是生意能長久做下去的原因。

「目前公司和我通過之前兩次入股，共同持有神通5%，運達15%，元通12%，仲通16%股份，再繼續提升下去，這幾家恐怕要改姓。

所以要允許它們接納外部股東，在原有基礎上儘量以按比例增資擴股為止。

當然啦，還要充分照顧到除神通以外的幾家公司感受，畢竟它們的企業整體估值很低，如果按公司計劃一步到位，相當於全盤收購。

他們不會同意的，可沒錢就沒法繼續升級技術，將來就沒辦法為拼夕夕，繼續壓制淘淘在快遞配送領域擴張做貢獻。

比如仲通目前估值不足5億，元通和運達的估值也在8-10億之間，神通好一些，也就20來億吧，全加上才40億左右的盤子。

這一輪融資借貸，以青雲系名義給到通達系75億美元借貸，用於採購各種車輛，我準備將車輛實際控制權都投入蜂鳥平台。

然後開始建立貨運司機的輪班定點工作制，以後超過800公里的距離一律換人不換車，實行司機在固定區域內上班的打卡考核制度。

這個你親自來主抓，不管在蜂鳥還是運運幫，都必須開始組建新的規章制度。

至於和通達系合作這一塊，反過來再借錢給他們，讓它們在蜂鳥平台的股份，由原有的10%左右，提升到15%，你覺得呢？」

蜂鳥的股東很多，比如淡馬錫，高嶺，明日，京東，通達系，魔投，國資委都在，它們共同持有約30%左右股份。

剩下70%，拼夕夕電子商務持股4%，拼夕夕本地生活服務公司持股2%，吃了麼持股3%，青雲農業服務公司持股1%，青雲控股持有剩餘60%股份。

李澤華準備進一步降低自己手上股份，用來拉攏通達系和京東集團，將來他還準備動用5-10%拉攏順豐。

同時，這一輪股份分配時，青雲運運幫也將進入蜂鳥集團股東行列，雖然它們都是集團下屬子公司，但業務重迭且發展良好。

未來都會上市，如果雙方之間沒有核心利益捆綁，勢必會在各自投資人強烈要求下分道揚鑣。

屆時也一定會出現自己人打自己人的滑稽事，總不能說你青雲集團了不起，用上市公司利益輸送給另一家公司，偏偏大家撈不到好處。

運運幫立志整合全國的貨運運輸資源，後期肯定會和蜂鳥產生核心利益之爭，一個靠加盟勝在體量優勢大，一個靠直營節約成本。

只看市場因素，運運幫運行模式更先進，但沒用，如果通達系和蜂鳥，順豐，京東在運運幫沒股份，它們就會另起爐灶。

再弄一個貨運平台出來和運運幫打擂台。

反過來也是一樣，運運幫掌握的運力資源越多，就一定會涉足物流行業核心，開始組建自己的接單企業。

所以互相持股，抵消未來的商業利益之爭，在李澤華這位控股大股東的調解下，兩家集團才不會出現不可調和矛盾。

而基於這個邏輯，讓通達系，京東更深層次參與，分享蜂鳥集團發展過程中帶來的利益，才能更好合作。

錢，一個人是賺不完的。

任何行業都一樣，你想吃獨食沒問題，那你也必須承擔相應後果，那就是沒完沒了的競爭和窺視。

當這個行業的對手，發現無論如何都不可能取得勝利時，他就會把公司賣給和你勢均力敵的敵人。

或者和青雲集團在其它行業競爭對手聯合起來，直到組成一個比青雲系更強大的利益同盟，在競爭中取得優勢才會終結，這誰受得了？

所以只有拉上通達系，京東一起，利用它們的存在分化影響其它對手，並躲過來自上層的監管，蜂鳥智慧物流才有可能實現真正意義上的壟斷！

一但把行業份額完全吃下去，手握上千萬貨運車輛，光從這一塊延伸出來的保險，車輛維護保養，採購新車，貨運抽傭收入都是個天文數字。

更別提因此帶來的特殊行業影響力。

李澤華看的很清楚，今天分小錢，將來才能賺到錢，摳摳搜搜的一塊錢利益自己吃9毛，註定沒人給你玩。

而想辦法把盤子做成10塊錢的，你吃3塊5都是近四倍收益，嗯，35%控股線，外帶最起碼51%投票權，就是李澤華的底線。

一個人歷盡千辛萬苦打敗所有敵人登頂容易，還是把有實力沒核心利益衝突的友商拉上，一塊往上爬容易？

這根本就是不用考慮的事。

青雲系再牛，也不可能同時在幾十個大行業，和幾萬家競爭對手公司同時開戰。

在相對次要戰場和友商攜手並進，集中所有資源於主戰場，如即時通訊軟體，網際網路非金融機構支付，短視頻平台，電子商務。

電子科技，動力科技這些領域，才是青雲集團需要重點投入的，去一趟東南亞，看看人家發展模式，李澤華決心作出一些改變。

「就這樣吧，先把我的意思透露出去，看看大家的反應如何，如果都是積極正面的反饋，就召集人聚會商量。

另外，集團會在近期下文，任命你為順風出行集團副董事長，兼運運幫，順風網約車公司的執行總裁。」

曾海洋懵了，「這麼快？那我在蜂鳥的職務？」

李澤華不再猶豫，「暫時讓胡知沅代理三個月，三個月後沒問題，就讓他出任蜂鳥副董事長兼執行總裁。」